2001年，“速激宇宙”第一部横空出世，在当时尚未引进如火如荼的中国内地电影市场的前提下，仍在全球狂扫2亿美元的票房，不可谓不是一个奇迹，而此电影之所以能取得如此之高的成绩，除了强大的制作班底以及演员阵容，更离不开电影中各种炫目的改装车。
本期将为您介绍的就是“速激宇宙”第一部初代大反派约翰尼.陈的超级座驾-本田S2000。
而在速激第二部的开篇飙车时，S2000则是化身可爱粉，由一名叫Suki的女车手驾驶，虽然最终脸先着了地，好在美女并未受到什么伤害。
提到日本性能跑车，就没办法绕过红头机的承载者-本田S2000。
作为一款已经停产了十多年的性能跑车，仍然为真正的车迷津津乐道，且在国外经常有这款经典车的爆改版本。
1999年本田公司生产了第一款S2000，直到2009年6月因金融危机而停产。毕竟，买卖不同于慈善，这个项目不好做，没有必要继续加大投入，向钱看齐才是王道。
整整十年的生命周期，S2000共计卖出11万多台，也算是无愧于“平民跑车”的称号了。
在S2000的整个生命周期里面，陆陆续续共推出10个版本，其中AP1推出6个版本，AP2推出两个版本，而在后期专门针对北美以及日本本土市场，又相继推出CR特别版和Type-S。
其中Type-S是日本规格的终极版本限定了，也更加的偏向山道驾驶，CR的调教则更加青睐于赛道，毕竟，跑山道日本还是很有名气滴。
本田S2000是一款既安全又有操控乐趣为一体的跑车，位于前轴后方的发动机，让它获得了最佳的50∶50前后质量分配比，其接近后轴的驾驶位置，使驾驶者处在接收车轮运动和其他车辆信息反馈的最佳位置，能够达到最佳的操纵性和反应性。
S2000纯粹跑车布局：前置引擎，后轮驱动，万恶的6速手动挡，什么涡轮啊机械增压统统玩儿去，双座敞篷跑车，当时绝逼的先进赛车应用技术： X-bone骨车架以及2.0升的VTEC红头万转发动机。
所谓的X-bone车架，就是在传统的非承载式车身底部加入作用能够类似承载式车架的字母“X”形状的承力结构，而且此结构是作为车架的主承力部件，这样的话，既可以承托众多的部件，更能提高整车的刚性。
也因为X-bone车架，使S2000始终保持着低于1300KG的曼妙身材，让其拥有了更加灵活的操纵。
除了轻量化的车身，更需要说一说F20C这款真正传奇的发动机了。
仅有2.0的排量，居然可以获得250匹马力的最大功率，而且，S2000以125P/L的数据当仁不让的成为了当时的升功率之王。
升功率，简单来说就是判断一台发动机整体动力性能和强化程度的重要指标之一。
这样的成绩，直到2009年的法拉利458面世才打破了这个保持了十年的记录，巧合的是，2009年也是S2000的最后一年。
至于打破成绩，也仅仅是比S2000多了1Ps/L的微弱的优势，要知道，S2000是自吸发动机！！！
而且这款万转红头机最大的特性就是高转自吸，8400转端游，稍微那么DIY一下，轻轻松松“万转候”。
活塞平均移动速度是25米/秒，红头机却可以达到24米/秒多，这依然是F1赛车的极限了。而且这款发动机5500转之后...
呵呵，巅峰在我，何人敢惹！
这里面还有一则小故事，那就是仪表盘的电子仪表居然是厂家“被迫”上的，原因很简单，红头机的转速盘升太快了，机械仪表没办法及时有效的反应转速，说白了就是转速表转不过发动机转速，所以才上了电子仪表的。
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