2020-03-26 12:45:09 佚名

禮性不失小糊塗

大家好，油價跌是好事，因為司機心裡安噸，所以越跌越好。可是石油公司不樂意了，因為為石油公可要哭了。

油價最好常年低價，受益每個人不過再過段時間可能會長，等疫情過去之後，價格上升，到時候司機又愁了，油錢高。

鄉村農人二旺

做夢吧，沙特增產，俄羅斯不限產，美國頁岩氣，國際油價跌致谷底，進口運費，儲存，提煉加工，銷售，國內不會少於5元。

大叔上線頭一次

不能實現

目前油價大幅下跌是國際石油產銷失衡和產油國競相爭奪市場份額導致競爭性傾銷的惡果。不過，目前的超低油價時機不會持續太久，未來國際油價還會逐步反彈，30美元/桶以下的油價不會是常態

重口八卦談

國內國際油價跌幅基本上是一致的，。如果國際油價連續下跌40美元以下，那麼國內油價大概跌幅在百分之十五左右。具體能跌多少是市場決定的。

撲捉真實的故事

可能性很小，汽柴油的定價權不在市場，而是屬於國家行政規定的，所以國家層面上要考慮的因素很多！國際原油價格只是其中的一個因素而已！

覺醒之力量

不太可能的

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這個不好說

蘭亭舍翁

相信每一位車主對於油價都是相當關心的，目前國際油價形勢慘淡，10個交易日內原油價格跌幅超過35%。消息傳出後，國內甚至直接派出十幾艘運油船直接到國外去買油，相信對於國內的油價衝擊是比較大的，但是要想說國內的整體油價降到4元左右是不太現實的，當前的油價已經是處在一個歷史較低點，相信未來幾年內國內的油價應該不至於會比這個價格來低。

根據3月17日發改委官網發佈的最新消息顯示，從3月17日24:00起，國內的汽柴油價格每噸會降低1015元和975元，汽柴油的每升價格下調了1.45元和1.52元，可以重新回到了5元時代，而進入2020年以來，成品油的價格調整幅度總共出現過5次，其中三次進行了價格下調，兩次價格下調擱淺。即便如此，現在的汽柴油價格也可以讓車主少花不少錢，以油箱50升的私家車為例，如果加滿一箱油比此前可以少花大概40元左右。

可能有人會問，中國的油價是在隨著國際油價的漲跌而進行隨時調整的，那麼為什麼現在國際油價那麼低，而中國油價卻不進行調整呢？其實這是源自於2008年，國家出臺了現行成品油價格調整機制，會以新加坡，紐約，鹿特丹等三個地區22個工作日的成品油價格為一個週期來進行評估。只有當這三個地區的成品油價格浮動超過40%才會適時調整國內成品油的價格。2016年發改委又進一步完善了成品油的價格控制機制，設置了調控上下限，上線為國際油價高於每桶130美元，下限是每桶低於40美元在這個範圍內進行價格調整，無論國際油價在如何變動，國內的油價始終會在這個範圍內進行設定。通俗點來講，就是無論國際油價再怎麼高或者是再怎麼低，國內的油價最低不會低於每桶40美元，最高也不會高過每桶130美元。

之所以會出臺這樣的舉措，主要原因是考慮到我國是石油進口和消費大戶，同時也是生產大國，如果國際油價過低或者過高，都會對於國內的生產企業或者是普通民眾帶來負面影響，油價過高會加大用油企業以及消費者的經濟負擔會影響到國民經濟的平穩運轉，如果過低就會影響到國內石油開發企業的正常運作，會加劇有關行業對於石油進口的依賴性，不利於國內能源使用安全。

個人還是非常認可這種做法的，最起碼中國的石油進口和生產都不會受到國際油價的太大影響，既保護了有關行業的有序發展，同時也能確保石油生產企業的自身利益，算得上是一種雙贏的機制。當然作為普通老百姓的我們，當然是希望油價能夠越低越好，但是要記住越低的油價可能對於平民百姓會好一些，但是國家以及石油生產企業都會受到嚴重影響，同時還會影響到國家重點發展的能源戰略。當油價越來越低的時候，就會嚴重打擊產油企業的積極性，乃至於國際大環境下的石油生產企業都不太願意提高石油產量，那麼屆時勢必會發生前幾年出現過的成品油供應危機。

試想想看你是希望油價保持在一個比較合理的水平上，還是希望油價越來越低，以至於使用汽油的普通人以及行業越來越多，出現嚴重的用油危機呢？所以說國家現在出臺的這種成品油調整價格機制是非常合理的，任何東西跟事物都有兩面性，不代表越低或者越高就一定好，總是應該把它控制在一個合理的水平上，這才是國家要從大方面去考慮的問題。因此，普通人希望的油價能夠重回4元時代，基本上是不可能，也不太現實會出現的。