從2月22日開始，上海有五條地鐵線路，提前到晚上9點鐘就結束運營了，那麼地鐵提前結束運營，是不是意味著地鐵公司的工作人員和軌交支隊的民警們都可以提前下班了呢，當然不是啦！
晚上9點，最後一班地鐵8號線從始發站開出。按照時刻表，這兩列分別開往沈杜公路和市光路的末班車，經過人民廣場站的時間分別是9點30分和9點36分。
軌交公安人民廣場站警長黃穎成，提前10分鐘就已經和同事站在入站的電梯口，反覆提醒大家，抓緊時間，注意安全。
而人民廣場站的8號線運營結束後，更多的人流被疏導到了2號線。每晚這個時候，站在三角大廳的軌交公安民警都要面臨大量乘客的詢問。為他們查詢最近的路線，甚至給他們畫上線路圖，引導他們出站轉乘最便利的公交。
在已經閉站的站臺內部，地鐵的維保人員正在爭分奪秒地開始作業。隨著切割機的轟鳴聲，隱患傷軌被鋸斷。工人們迅速擰螺栓、卸扣件、換新軌……這短短12米的鐵軌更換，我們在畫面上看到的時長可能不到30秒，但在實際工作中，需要二十幾名工人同時工作超過30分鐘。
這是一群夜行者。每天日落而作，日出而息。平時的地鐵檢修是從晚上11點多開始，到凌晨3點結束。算上清場佈線和檢修後的試運行，留給檢修人員的時間，只有一個多小時。如今提前結束運營，每天的施工時間能達到四、五個小時。對於大多數工作人員來說，都有一種“一夜暴富”的感覺。
上海地鐵維護保障有限公司調度指揮室經理王軍告訴看看新聞Knews記者，上海地鐵開通早、線路長。以地鐵2號線為例，從2000年投入使用開始，至今已是第20個年頭了。長時間的密集使用，再加上運行頻次高、載客量多，難免有些小毛小病。平時雖然也盡力維護，但總希望有時間可以集中“手術”。
這次疫情期間的低客流反而給了他們一個“強身健體”的好機會。而這一切，也是為了更安全地運行，更好地服務廣大市民。
（看看新聞Knews記者：徐蔚珏 陳敏佳 實習編輯：陸熠）
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