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我周圍同事加朋友的經驗可以幫你解決這個疑惑。
5年前一個同事有一臺福克斯，因為老婆要上班，福克斯給他老婆開，家裡又買了一臺帝豪自己開。按照他的話說，一年過後，這車哪裡都是鬆鬆垮垮。明顯這是從高往低走的，體驗不好。
去年一個朋友因為二胎，把三年的福睿斯換成了廣汽GS8，按照他的說法：到現在還是美滋滋。車子不輸福睿斯，空間又大，提速也還可以。典型的真香。
再說說我自己，一直在開13年的奇瑞風雲2，個人感覺還好，前段時間在深圳租了臺高爾夫嘉旅1,6L的。感覺自己的風雲2就是垃圾。
從這幾個例子可以看出來，時間的代差，價格的代差，是換車的主要體驗不同的問題。
早五年前的合資車，換車早五年的國產車，同價位的車體驗肯定是走往下，如今的合資車換國產車，同價位下，體驗真的不好說。畢竟誰也逃不過真香定律，帶有色眼鏡的除外。
自主品牌在海外
說說我的車吧。
由於一直沒有做什麼大的項目，所以很窮，10年前買的第一輛車是富康，當時車齡10年以上，脫審了的，6500元，很耐躁，車身是鍍鋅板的!開著不舒服，開了三年被交警抓了。然後買了第一輛新車，比亞迪F3,經濟實惠，配件比捷達都便宜，6年沒有進過修理廠!操控性一般。然後換了一輛歐寶雅特兩廂車，到手12年的車齡，還有8成新，底盤紮實，操控性好，很靈活，就是車齡大了換了好多配件，維修費用高，市區油耗高（1.8排量4速自動擋）。今年5月份賣了。5月買了紅旗H5,配置高，市區油耗高，操控性好，開著很舒服!大部分時間是老婆開著上下班，接送孩子。自己出差開一輛2011年的吉利遠景，沒什麼毛病，發動機還是槓槓的，就是車窗升降都不靈泛了！歐寶雅特新車當時30萬了，維護費用高，算好車，但是現在保有量小。紅旗H5落地不到20萬，配置豐富，很滿意。下一輛基本確定比亞迪唐DM或者宋porDM。
隔壁老李談車
據我觀察，個例除外，自己開國產車的，大多數都對自己的車還比較滿意，我自己買的奇瑞5x，辦完9.5萬，開了快2年了，除了免費保養還沒去過4S店，這價位來說也挺滿意的，車友群裡那麼多人，至少90%的人還是認為車子對得起那價格的，我從馬自達323換過來的，一開始也不相信國產，試了一圈，這價位的合資沒看得上的，預算又少買不起bba，買奇瑞跟愛不愛國無關，都是自己的辛苦錢，不管奇瑞吉利還是大眾豐田都是來掙錢的，沒人會來做慈善，目前開了快兩年了，超出了我開始對國產的期望。這幾年身邊好多人買十來萬國產車的，長安吉利哈弗都有，開了六七年的也有，也沒見誰三天兩頭修車，沒人說車子多不行的。
然後開30萬以上車的，開什麼A4啊x3之類的人，一般對國產車評價也不錯，當然，這類人的條件不會買國產，這價位國產也沒什麼選擇，在高端車上，不管是品牌力還是向上突破的技術能力，國產方面可能還是欠點火候。
往往就是開捷達神車，朗逸神車這類人看不上國產車，問他哪裡不好，他也回答不了，反正就說國產車不行，甚至都沒開過，或就開過一兩款，就敢否定所有的國產車，開了艾五帝豪然後說沒邁騰雅閣舒服，不去跟捷達威馳比。基本就兩類人，一是聽別人的，什麼三大件四大件啊，好像十來萬的合資車三大件多高檔似的，另一類就是上了些歲數的人，也許十多年前受過國產的害，桑塔納捷達皮實耐用的好印象深深的刻在了心裡，思維還沒轉過來，說白了就是不能接受新鮮事物的。
國產上一鍵啟動電子手剎液晶儀表中控大屏車聯網，空間大配置高，他們說這些花裡胡哨的沒用，然後合資高配車型也上這些電子配置，車子也越來越大，真香，買低配的人看到車子太寒酸，心裡不平衡，只好極力的各種嘲諷詆譭國產車了。
Zz8844
我感覺很不錯
2011年我爸爸給我買了人生中第一輛自己的車，雪佛蘭科魯茲。抗造，有勁，奈何小毛病比較多，尤其是變速箱。
2015年，爸媽出三十萬我出二十萬，買了第二輛車，奧迪tt，美規的。作為bba級別跑車讓我收割了太多的目光與青睞。
2019年，我花了29萬買了唐大媽，本打算當個玩具的，結果給了我太多的驚喜，倒是不少八竿子打不著的親戚問我為什麼不買漢蘭達。還有不少風言風語實在令人喜聞樂見。後來奧迪也賣了，畢竟除了跑跑婚慶一點用處都沒有。我也不需要一個提速比SUV還慢的跑車。不過奧迪的科技感在15年絕對冠絕bba。（科魯茲置換唐大媽用了）。
買車這事仁者見仁智者見智，我也從來沒有覺得一個車就成了身份的象徵，地位的代表。
得多沒實力才去靠一個代步工具去撐門面啊。
煌煌昭昭
現在很多人都有愛國情懷，我身邊就有一些歲數稍大的朋友跟我說我買車現在只考慮國產車，這是一類典型的情懷消費。不過雖然本人是一名合資車主，但不得不說如今一些自主品牌如哈弗，吉利，傳祺，榮威等他們的造車水平確實提升明顯。
讓我印象最深刻的是，有一次我的車停在小區被一輛吉利繽越撞了，我們一起去了我車的4s店定損維修，我就把車放4s店坐他的車回的家，一路上體驗了一下繽越這款車，可能是我的預期太低了，沒想到乘坐感受如此之好，外觀內飾非常精緻，過溝溝坎坎的時候底盤也比較沉穩，有點歐系車的味道，發動機雖然是三缸的但動力很強，平順性也不錯。可能是吉利收購了沃爾沃的原因，乘坐繽越真讓我吃了一驚。
可能有人不敢誇自主品牌怕被網友噴，但我說的都是事實，我覺得我有必要與大家分享一下。真的真的，大家應該多去嘗試體驗一下更多的車型，不要只聽別人說不好就是不好。汽車這種產品很容易被“標籤化”，比如大家就認為三缸發動機不好，也許說不好的這些人都沒有嘗試過。比如德系車燒機油，其實有一些別的品牌也有燒機油的情況，只不過在你保養前不會亮故障燈。而德國車也不會停滯不前，在迭代的過程中他們也在解決問題，大眾現在的ea888第三代發動機燒機油現象基本解決。再比如美國車費油，你可以看看通用的車現在的油耗怎麼樣，一些車型比日本車還省油。還有很多這樣的例子，我在這裡就不過多贅述了。所以我只想說在否定一款車之前一定要先試著去深入瞭解一下，體驗一番，這樣才不會冤枉每一部好車。而我從合資換到國產車的感覺只有一個字“沒有想到還不錯哦”。
Jack王陪你聊車
我的傳祺GS5。15念在廣州玩，租了幾天天來開，後來又開朋友的軒逸幾天，後來回去開自己的車不會開了，覺得太難開了，方向盤重，剎車軟，適應了一段才行。不過很久之後開朋友的S90，覺得除了動力好點，方向盤輕之外感覺差不多。開另一個朋友的ix35一開始那叫難受，輕點油門就竄，輕踩剎車就剎停，剛開始嚇到我了，不過適應一會兒就好了。還租朗逸開過，主要油門延遲我，不大好。話說我也好多年沒換車了，窮……
小讀書小記錄
我就是從07款的尼桑天籟到18款的榮威rx5，個人感覺只要不修，都是好車，現在rx5一年三個月開了4萬公里沒有任何毛病，打算再開4年換車，這樣可以不用驗車了，這就是我買國產車的道理，30幾萬的合資車開十年一樣不值錢，國產車十幾萬開5年算下來差不多，而且少了驗車的麻煩。
帝億雕塑設計
第一輛國產皮卡，小問題多，但發動機和變速箱沒動過，但這輛車是我創業的功勞車。用的時間也最長，自己開了三年，剩下的都是工人乒乒乓乓七八年，始終沒大修過。本來想留下做記念，但沒地方放，最後送朋友了。第二輛CRV，用了4年質量不錯，除了正常保養，沒修過，但操控沒有，駕駛質感一般。剎車軟，底盤不行。用了4年賣了，主要高速穩定性一般，幾次緊急剎車導致險象環生，再加上那段時間經常跑高速，所以賣了換了臺寶馬530i旅行版，直列六缸。加速好，操控好，剎車好。但舒適性一般，防爆胎胎噪大，啃胎，水箱設計缺陷，老漏水換了三個水箱，點火線圈會燒掉導致失去動力，也用了4年，去年賣掉今年換了臺吉利星越，目前開了1200公里，操控不錯，底盤較紮實，外觀喜歡，內飾科技感強，節能模式非常適合城市開，運動模式有點急噪。總之現在國產車進步巨大，值得表揚。
用戶6114505013721
之前開的邁騰，差不多開了四年八萬公里、由於種種原因車被人家撞過二次也就是成了事故車了，索性就賣掉了，預算有限就買了吉利車！大概對比了下，隔音居然比邁騰更好點，這點我也驚訝！減震也還行，邁騰那減震是真不舒服！
羅小科123
作為一個十幾年老司機，開過的車不下數十輛，包括很多豪華車、合資車、國產車，SUV、三廂車、兩廂車甚至微型車都有，最貴的是一百多萬的奔馳GL450，最便宜的是某迪的F0，當然開的最多的還是十幾二十萬左右價位的普通家轎，從個人駕乘感受來說，開高速最舒服的還是奧迪A6L，如果是城市路況則體驗相差不大。擁堵路段最痛苦的是F0，因為排量小又是手動擋，檔位很模糊，明明很確定掛的是一檔，一起步就熄火，後來才摸索出來可能默認進了三檔，要掛好幾次才能準確進一檔，要麼索性掛二檔加油門，這種情況在合資車上還沒碰到過，當然以F0的售價來看調教的欠缺也是情有可原。
回到正題，隨著國產品牌迅猛發展，配置更高價格更低的國產車越來越受到人們青睞，而曾經不可一世的合資車們面對本土品牌的層層壓力也終於低下了高傲的頭顱不得不自降身段來穩定市場，除了個別車型（比如某漢、比如某雷）扔秉持加價銷售政策外，絕大多數合資品牌目前都有不錯的終端優惠，這在前幾年是不可想象的。
儘管如此，仍有很多人堅持棄坑投入國產車懷抱，個人覺得不外乎有一下幾方面原因：
消費降級
近幾年整個世界經濟都不景氣，加上房價高居不下，人們收入卻止步不前，每個月除去各種貸款信用卡花唄所剩無幾，還要養家餬口，再打腫臉充胖子去花大價錢搞個合資車沒有很大的必要性，純粹家用國產車完全足夠，至於靠車來撐面子這種事也就見仁見智了
性價比高
同樣十萬預算，合資品牌除了三大件一無所有，“買發動機送車”更是家常便飯，甚至連收音機都省了，用一塊塑料板遮醜；相對的這個價位的國產車已經可以做到將配置武裝到牙齒，雖然說買車買的是三大件，但以目前家庭6~10年的換車週期來看，國產車除了有時候小毛病會多點外開個八年十年的完全沒問題，既然如此為何不選擇配置更高的那個呢？
no zuo no die
曾經家裡有一輛車是多麼值得炫耀的事，上個世紀八九十年代的普桑就是土豪的代名詞，開到街上回頭率100%。可惜時過境遷，成也蕭何敗蕭何，幾十年的順風順水也養成了合資品牌的驕縱之心，國內國外政策區別對待，國內消費者永遠低人家一等的現象屢見不鮮，加上減配成風，對消費者述求置若罔聞等等行為徹底傷了很多消費者的心，恰逢國產品牌適時崛起，相當一部分人轉而投向國產車也就見怪不怪了
當然合資品牌發展了幾十年上百年，各方面都是起步不久的國產品牌無法相提並論的，目前國內汽車市場還是合資品牌的天下，即使越來越多的人選擇信任國產車，國產車要真正崛起還有很長的路要走，相信終有一天國產車也會像華為一樣實現超越
