【太平洋汽车网 导购频道】“特供车”往往在人们印象中并比那么受待见，由于汽车厂家为了节约成本，初期的特供车往往使用国外车厂老旧的平台与技术进行研发制造，虽然在汽车的售价会有一定的优势，但不免让消费者有购买“特供车”等同于买旧品的感觉。那么事实真是这样吗，在我看来答案是否定的。
※
“特供”也很好
“特供车”优点分析
尤其是随着中国汽车市场规模的不断扩大，很多跨国车企越来越重视中国市场，针对中国市场的特殊需求量身开发车型，而现在的特供车有着以下几个突出的优点，让“特供”者们成为消费者的新宠
1、技术革新
从前老被诟病“特供车”为了节省成本，使用老旧平台和技术，而现在中国的特供车更多的是使用全球车型中的新技术，包括全球车型中的三大件，再进行本地化的调教，从而更适应其消费群体。
2、了解消费者需求
“特供车”就是为了某个市场专门研发的车型，因此为该市场的消费者的需求量身订造就是“特供车”其中一大优点，中国消费者对于汽车有着很多独特的需求，例如“以大为美”、“兼顾豪华与运动”、“性价比高”等。而市场上热销的“特供车”都深谙此道，通过车身加长、增加配置、改良设计等来满足中国消费者的独特需求。
3、品质优良
如今市场上的成功的“特供车”都是经过市场的验证，包括其设计和制造工艺的品质都是值得肯定的。甚至是有的国内特供车型由于其良好的品质，受到市场的认可，还返销国外市场，让一台“特供车”不再特供。
那么本文将向大家介绍四款具有以上品质，并且得到市场认可的车型。
1
大众朗逸
2019销售量：526291辆
说起“特供车”，不得不提的是大众朗逸。朗逸以一台“特供车”的身份，一直占据紧凑型轿车销售榜单，成为该级别的常胜将军。第一代朗逸于2008年6月上市，至今已接近12年时间，经历了多次的技术与设计的革新，开发平台也从以前老的PQ34平台变成如今最新的MQB平台。很多消费者曾经担心朗逸作为“特供车”，使用的是老旧平台的问题，也就迎刃而解。
2019款 1.5L 自动舒适版 国VI
新款大众朗逸外观设计采用家族式的设计语言，前脸设计分为上下两部分，上部多条横向镀铬线条贯穿整个进气格栅，连接两边大灯，拉伸前脸视觉效果，延伸至车侧。下部雾灯部分同样由横向线条连接，加上黑色护板，视觉效果同样延伸至车侧。让整个前脸在视觉上更加大气。大众“VW”车标，为朗逸的质量背书，德系品质也是很多消费者选择它的原因。
车侧整体线条从车头延伸至车尾，缓慢上扬。C柱上方流线型的溜背设计，再加上尾部轻微翘起的小尾翼，让整车呈现出一款四门轿跑的视觉体验。而需要强调的是现在越来越多的轿车和SUV都会营造出这种运动感觉，在下面介绍的几款车型中也同样有这样的例子，证明这种造型风格符合当下消费者的审美标准。
<table><tbody>要成为一辆合格的“特供车”，就必须了解用户需求，上文提及中国消费者对于汽车还会有一种“以大为美”的审美标准。因此，不少厂家的全球车型进入国内生产后，都会进行加长的处理，更何况深挖消费者需求的特供车型。全新大众朗逸在车身尺寸上也较上一代全面加长。
新款大众朗逸中控台采用多条平直的线条组合的设计风格，配以镀铬与烤漆装饰，让中控台整齐且富有层次。方向盘还是大众熟悉的三幅式方向盘。
拍摄车型配备的是6.5英寸中控屏幕，用户可以选装8英寸中控大屏。屏幕支出CarPlay、Car-Life等多媒体功能。另外全系均没有配备倒车影像功能，对此笔者认为配置上有所欠缺。
考虑到后排乘客的舒适性与实用性，后排配备独立出风口，以及双USB充电口，但为了节约成本，后排座椅并未配备中央扶手。
新款朗逸尺寸加长后，空间表现不错，图中所示172cm使用者实测，前后排都有较好的空间盈余。
新款朗逸提供1.5L自然吸气发动机，发动机最大功率83kW(113PS)/6000rpm，最大扭矩为145N·m/3900rpm，动力充沛，满足日常驾驶需求。
推荐理由：选择朗逸的消费者，大多看重的是其合资品牌身份，较好的性价比。而朗逸作为“特供车”的最常被诟病的老旧平台技术，也已更新换代为新平台而得到很好的解决。虽然有些配置上的不足等小瑕疵，也瑕不掩瑜，因此得到市场的肯定和消费者的青睐。
2
本田凌派
2019销售量：154053辆
在日系品牌当中，本田在“特供车”领域是做得比较成功的。凌派是本田旗下最具代表意义的“中国特供车”，因为它代表着广汽本田对“中国特供”的成功尝试。目前凌派已成为本田汽车在中国销售量第三的车型，取得如此不错的成绩，当然是有它过人之处。
凌派 2019款 180Turbo CVT旗舰版
新款的凌派采用的家族式设计语言，外观与同门“大哥”雅阁相似，特别表现在从车标延伸开来连接大灯的宽大的镀铬饰条和倒梯形的进气格栅。大灯、进气格栅、雾灯各个区域泾渭分明，富有层次。
羽翼式的大灯，采用LED光源，灯源内部矩阵式排列，无论是点亮与否，车灯整体视觉效果都很犀利，成为整个前脸的点睛之笔。
车身侧面整体线条流畅，车身上下腰线向车尾聚拢，加上尾部微微翘起的小尾翼，与上文提及的朗逸一样，给人营造出一种轿跑车的姿态。在此印证上文所提及的，对于中国消费者来说，在选择紧凑型轿车外观的时候，用户更加钟爱于带有运动范的轿跑造型。这很大程度上是因为该级别车型的主力消费人群较为年轻。
<table><tbody>而同样，本田也了解到中国消费者“以大为美”的需求，新款的凌派也在尺寸上得到全面的提升。在同级别的竞争对手中，也算是“大个子”了，再加上本田工程师在空间拿捏上面有着独门的技术，可想而知凌派的空间使用率是非常高的，因此凌派的火热也是有原因的。
内饰方面，新款凌派中控布局较为简洁，但富有层次，中控用料上凌派也给足了成本，使用大面积软性皮质材料覆盖，让整个车厢显得更加有质感，看似简单的设计，却很能讨好消费者。
新款本田凌派采用了一块7英寸的彩色TFT夜景仪表盘，虽然显示效果并非十分绚丽，但很符合年轻消费者的审美需求。
中控配备8英寸的液晶显示屏，集成了Hondaconnet智能导航系统，能提供实时的道路交通情况，但不支持CarPlay功能
照顾到乘客的舒适性和实用性，凌派配备了后排独立出风口，和两个USB充电口。看来这两个配置将会成为同级别车型的标配，以满足各位重度手机用户的需求。
相比前文所说朗逸，凌派还配备了后排中央扶手，而且在中央扶手增加了一个人性化的设计，可収折的多功能小桌板，在需要的时候可以打开并固定在后排座位中央，让乘客可以有更多的位置放置东西，在后排泡上一壶功夫茶也不是不可能。但此配置只有在顶配车型中配备。
如果说凌派最大的特点，笔者认为当数它的空间表现，本田旗下产品在空间表现一直都是引以为傲的。作为A级车的凌派，甚至有B级车的空间表现。尤其是后排的腿部空间，即使是长时间乘坐你都不会感觉到压迫，总能找到你最适合的坐姿。
动力方面，新款凌派进行全面小排量涡轮化，目前全系均搭载一台1.0T涡轮增压发动机。排量虽小，不过性能参数却不含糊，有着90kW的最大功率，而在2000-4500转的区间能爆发173N·m的峰值扭矩，相比上代的1.8L自吸发动机也毫不逊色。新款凌派的整体动力输出表现虽算不上强劲，不过日常代步个人觉得是完全没问题的，至少大部分市区路况，不会觉得孱弱，而且动力的输出足够平顺。
推荐理由：凌派作为本田首款为中国市场量身定制的车型，整车各部分透露着对中国消费者的迎合，无论从价格，车身尺寸，车内空间，功能配置，可以说都是中国消费者的“那杯茶”。但由于性价比高，相应的问题就是成本有限，所以也会出现让消费者纠结的点，如三缸发动机，隔音效果差等问题。虽然如此，这些问题却没有影响它成为一台热销“特供车”的事实，所以笔者还是觉得凌派是非常值得入手的车型。
3
本田冠道
2019销售量：71552辆
SUV车型在中国汽车消费市场的销售份额越来越大，这离不开国人对此种车型的偏爱。那么“特供车”又如何不把手伸及到SUV车型呢？的确，在SUV车型上，我们也可以找出很多成功的“特供车”例子。例如还是本田旗下的一款热销SUV车型——冠道，而新款的冠道也在最近正式到店，值得大家留意。
冠道是本田针对中国消费者需求专门推出的中型SUV，一直被诟病的“特供车”配置简陋，做工差的问题，在冠道上得到了新的答案，做工精细，内饰豪华，也是消费者选择它的原因之一
2020款冠道，在外观方面有轻微变化，主要表现为前脸部分。新冠道同样采用了家族式设计语言，车标处延伸出宽大的镀铬饰条，连接两边鹰翼式的大灯，如同展翅的雄鹰，进气格栅则是分为上下两部分，前脸下部以及雾灯处均配有镀铬饰条，整体视觉效果威猛大气，富有豪华感。
新款冠道灯眉取消了熏黑处理，实拍车型为LED光源，大灯整体结构层次多变，眼神犀利。
新款车型车身侧面与现款保持一致，图为2017款，从车身侧面看，本田还是为冠道极力营造出溜背的效果，虽然它定位是是一台中型SUV。而车身线条复杂而多变，可见钣金工艺成本不低。
<table><tbody>新款冠道车身尺寸有所增加，仍为该级别车型中主流水平，其中车身宽度数据较为优秀，以此车身尺寸，加上本田对于车内空间的拿捏的技术，可想而知车内空间是相当宽裕的。
内饰方面新款冠道与现款保持一致，悬浮式中控大屏加上多功能方向盘，依旧科技感十足。深色的木纹饰板让内饰多出了一份商务气息。作为本田SUV的旗舰车型，用料上也不会吝啬，真正是该软的软，该硬的硬，黑棕的内饰配色，整车内饰的富有豪华感。
冠道中控仍旧采用8英寸的液晶显示屏，能支持角度调节，四驱车型配备了Hondaconnect互联系统。两驱车型可使用苹果CarPlay系统。
为了后排乘客的舒适性与实用性，冠道配备了后排独立温控出风口，还有配备1.0AUSB和12V点烟器接口，为后排乘客提供很好的乘坐与使用体验。
体验者空间示意图为2017款，得益于冠道车身尺寸，五座的座位布局，冠道的驾乘空间体验算是同级别中较为优秀的代表，特别是后排的空间。图中身高181cm的体验者，可在后排轻松翘起二郎腿，后排地台横向放下20寸登机箱。这样的空间体验也成为了冠道热销的一大卖点。
动力部分保持不变，新冠道配备了两套动力参数，分别为1.5T与2.0T。1.5T发动机已可应付日常使用需求，且进一步拉低的冠道的入门价格，因此性价比非常不错，如果对动力要求不是十分高的用户，这是值得推荐的一个配置。
推荐理由：冠道作为一台为中国市场专门打造的中型SUV，外观大气的设计，内饰豪华的用料与做工，较大的车身尺寸，宽大的乘坐空间。虽然以此尺寸却没有配备7座的版本，着实有点遗憾，但也无阻消费者对它的选择。新款冠道已经到店，有兴趣的朋友可以到店体验试车。
4
别克昂科威
2019销售量：132568辆
最后给大家推荐的，是一台非常有代表性的“特供车”。它就是上汽通用别克昂科威。昂科威是上汽通用于2014年为中国市场量身订造的一款中型SUV。而为什么说它具有代表性呢？因为它曾经切切实实是一台“中国特供车”，但由于其自身过硬的品质，在国内市场取得良好表现，在2016年，通用将国内生产的SUV昂科威返销美国。而根据2018年数据，昂科威在美国销量为41000辆左右，考虑到它在美国的豪华车定位，以及别克在美国市场的一直表现平平，这个成绩已不错了。因此一台本是中国特供车，竟然返销国外市场，这已很大程度上说明了昂科威在国内市场的成功。
昂科威 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型
外观方面，新款别克昂科威外观采用了全新别克家族式设计语言，中网飞翼式的设计，镀铬饰条向两侧延伸，贯穿中网，连接两边车灯。这样的设计风格视乎越来越多厂商喜欢使用。说明这种设计风格是受到中国消费者普遍认可的。而且别克的车型一直都是颜值在线的。
大灯为展翼型LED自动感应大灯，且全系标配，这不仅对于中国消费者吸引，乃至全球消费者也都喜欢这个配置。
中部车标内置毫米波雷达，车标下方配备前置摄像头，中网使用亮黑色涂装，显得沉稳大气，可见外观上设计跟用料都是下了功夫。
<table><tbody> 车身侧面线条简洁，车身设计并没有象前面介绍的车型那样，营造溜背线条，仍保持着传统SUV车型的方正感觉，但也没有影响昂科威外观上的协调性。从上表看出，昂科威在车身尺寸方面并不占据优势。但恰恰因为它的尺寸，让昂科威给人视觉上一种紧凑结实，典型一种美式肌肉男的感觉。
虽然在尺寸方面有所欠缺，但昂科威之所以可以表现那么好，当然有它过人之处，其中笔者认为它的内饰就是其中一点。笔者第一次坐进昂科威内部的时候，就被它的这套内饰吸引，用料讲究，中控大面积的软性材质包裹，手部所能接触的位置，大部分都是软的，棕黑配色也显得高档。
中控屏幕从老款的8英寸提升为新款的10英寸，再一次体现“以大为美”的审美需求。车机搭载了最新的别克eConnect 2.0互联系统，系统集成安吉星、在线多媒体、车载4G热点、苹果CarPlay等功能。
后排配备的独立出风口和双USB插口，为后排乘客提供便利，但后排没有配备单独的温控系统。
由于车身尺寸并不占优，因此导致昂科威车内空间的表现稍微逊色了一点，但对于大多数使用者来说，这个尺寸已足够。而昂科威还有一个较为突出的点就是车内隔音效果很好，静止时候，当你关上车门，你会感觉隔断了外界大部分声音。而行驶的过程中无论是风噪还是胎噪都能很好地隔绝掉。
昂科威配备两套动力参数，1.5T以及2.0T发动机，1.5T漂亮足够日常使用，转速达到1700转适合能够输出最大扭矩，但由于车身重量较大，加速速度较为线性，如果喜欢运动驾驶的使用者可选择2.0T的排量版本。
推荐理由：别克昂科威在外观设计，内饰用料上都十分有诚意，加上车内隔音效果在同级别车型中比较优秀，品质优良，整体营造出一种高端汽车的豪华感，让消费者用小价钱买“大豪华”，虽然在车身尺寸上稍微逊色，但也无阻它成为一台能返销国外的“特供车”。因此笔者认为这是一台值得推荐的一款车。
总结：“中国特供车”曾经给消费者的第一印象并不是那么好，但随着汽车工业的发展，“特供车”慢慢地已经变成了为中国消费者私人定制，量身订造的代名词。车企对“以大为美”“溜背”“多个USB接口”等等的中国消费者需求的深入挖掘，能让车厂制造出更加符合中国消费者需求的产品。
而各大车企看到“特供车”的成功后，都纷纷加入这一领域。而“特供”的玩法还延伸出更多的模式。比如说大众把旗下的全球车型捷达，独立出来成立一个中国特供的品牌—捷达。深耕中国市场多年的大众，将一个全球车型变为一个特供品牌，并先后推出多款轿车与SUV车型，说明大众对中国市场的重视。这样的例子还有本田、丰田的双车策略，一款全球车型，同时研发出一款特供的姐妹车型。如缤智与X-RV、奕泽与C-HR。都是为了更好适配中国消费者的需求，占据市场份额。
那么，读到这里，“特供车”你还会对它“Say no”吗？（图/文/摄：太平洋汽车网 潘现阳）
閱讀更多 太平洋汽車網 的文章
