随着汽车钢化玻璃的广泛应用，玻璃自爆也越来越多的进入人们的视野。
汽车用钢化玻璃是采用玻璃原片，通过对玻璃加热，冷处理，使玻璃表面产生压应力层，而内部形成张应力，从而提高 玻璃强度和热稳定性。伴随钢化玻璃的广泛应用，玻璃自爆已经成为困扰玻璃行业的难题。
钢化玻璃的自曝原因大家都已经了解，在钢化玻璃生产过程中，可通过以下对策降低玻璃的自爆率。今天来看下玻璃自爆的对策：
玻璃磨边，磨孔(当产品设计中存在时)
每个边磨平度、铣刀、孔导角。
钢化
上下炉温：上下炉温一般在650～750。C之间，不同玻璃与不同炉子根据经验调整为固化的参数。
上下风栅状态：检查上下风栅风扣是否对齐；检查风栅风口是否覆盖整个玻璃型面，尤其是曲面大不易覆盖的拐角；检查上 下风栅风口是否全部通畅。
上下风栅风压：风压越大钢化后碎片越小，碎片颗粒数越多。如果上／下风压相差较大，则会导致玻璃应力层在断面上偏移，好的钢化玻璃，中间层白色，均匀、连续其厚度不要超过玻璃总厚度的1／3，如果急冷风压过大，可能导致钢化过度，在冬季更要加以注意。
样品检验
外观：检查是否存在爆边。
碎片试验：所有附件装完后的碎片是否与半成品碎片状态一致。附件方面影响玻璃应力的主要是焊接舌片，如果舌片焊接 将玻璃击穿则不可接收，同时在舌片焊接强度方面也达不到要求。
橡胶锤敲击检验钢化强度：如果发生批量自爆，在临时措施期间，可以采取此方式进行临时控制，但操作者必须掌握好敲击 的力度。
我们了解了汽车钢化玻璃自爆原因和在生产中预防改善措施，在生产过程中控制钢化参数及减少钢化玻璃中的NiS含量均可以有效的减少自爆的发生。
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