造车仅两年，恒大新能源汽车业务累计亏损超过50亿元，并拖累恒大系股价一日暴跌约310亿元。许家印的“买买买”造车模式变成“赔赔赔”了。
据悉，财大气粗的许家印正在四处打折卖房子。恒大集团还能按计划砸钱造车吗？
造车两年，亏了50亿
恒大集团董事局主席许家印或许没有想到，造车这么烧钱。
恒大健康产业集团（简称“恒大健康”）一纸公告，揭示了恒大造车的赔钱能力。恒大健康称，预计新能源汽车业务2019年净亏损32亿元。
亏损比2018年（恒大造车第一年）翻了近一倍。2018年，恒大新能源汽车业务赔了17.26亿元。
恒大健康将亏损归于——新能源汽车业务处于投入阶段，购买固定资产及设备、研发等相关费用及利息支出增加。
2020年，还在投入期的恒大新能源汽车业务会更惨。
按照规划，2020年上半年，恒大第一款车“恒驰1”将正式亮相；2021年，恒驰全系列产品陆续量产。一旦量产，就意味着需要更大规模的投入。
更直接的是资本市场的反应。因为恒大新能源巨亏，恒大系股价暴跌。3月23日，中国恒大、恒大健康市值飞了约310亿元。
成功，买不来
许家印自称恒大“三无”——恒大造车无基础、无人才、无技术、无经验，可以说是“一穷二白”。因此，许家印将造车模式被业内戏称为“买买买”。
2019年11月12日，恒大新能源汽车在广州举行了全球战略合作伙伴峰会，这被外界吐槽为——“买买买”的捧场会。超过206家全球汽车产业链上的企业CEO和高管出席了会议。恒大集团和其中的60家核心零部件供应商集中进行了签约仪式。
在峰会上，许家印豪气十足地总结了恒大造车之路，共五点：第一是“买买买”，第二是“合合合”，第三是“圈圈圈”，第四是“大大大”，第五是“好好好”。
所谓买买买，就是通过一系列国际收购与合作，试图拥有整车研发制造、动力总成、3.0底盘架构等关键环节的世界领先核心技术。长江证券曾在研究报告 中指出，（恒大）入主瑞典国家电动汽车有限公司(NEVS)，获得萨博汽车的核心技术；与世界顶级豪车制造商Koenigsegg 组建合资公司（NEVS控股65%），获得强大的超级豪华整车研发制造能力；在动力电池方面，公司入主卡耐公司，获得日本顶尖技术，拥有行业前三的动力电池产能；在轮毂电机方面，入主荷兰e-Traction，拥有世界最先进的轮毂电机技术，已达到量产并在国际广泛应用”。
所谓“合合合”，其实是收购或合作后整合。比如，恒大宣布将和FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA等五大汽车工程技术巨头合作，大家同步研发15款车型及关键技术，且拥有独立自主知识产权。（这样的整合有多难！）
所谓“圈圈圈”，其实是拿钱买扩大朋友圈。财大气粗的许家印，一年内去了23个国家、47个城市，拜访了58家汽车行业的龙头企业，得意洋洋地以为建立了三大“朋友圈”——分工程技术研发“朋友圈”、造型设计“朋友圈”、汽车供应链“朋友圈”。
所谓“大大大”，就是豪赌汽车梦。许家印称，力争3–5 年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团之一。
买买买这一套，在简单粗暴的房地产业或许行得通。但汽车业，并不吃这一套。
买，能买来真朋友吗？
砸钱换道超车，没真本领超得了吗？
恒大造车的难关，刚刚开始。
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