文 | 话唠湾德佛
深圳扩容呼声高，城际建设呼声更高！这两年，“交通强市”的方针，让深圳的城际建设越来越快。在现在看来，深圳的城际建设速度，来得比扩容速度更加靠谱。
在今年的前几天，3月20日，深圳地铁集团举行了粤港澳大湾区城际铁路建设项目工可研合同签约仪式，启动深汕高铁、深惠城际铁路、深大城际铁路、龙大城际铁路龙岗至大鹏支线、穗莞深城际铁路前海至皇岗口岸段5个城际铁路项目工程可行性研究，签约项目总长约410公里，总投资约2018亿元。
这基本标志着最新的五条城际，将迎来实质性的动工，从研究走向全面性建设。启动仪式上也透露，这五条城际线路，预计今年2020年将同时开工。
我们先看看这次基本确定的五条城际线路走向。
一、深大城际，从深圳机场的T4航站楼到惠州大亚湾，全长86公里，投资526亿元。主要经过龙华、石岩、龙岗、坪山、大亚湾，将加强坪山区、龙岗区、龙华区等与深圳机场的快速联系。深大城际线路走向，全线长度约86.9公里，深圳段主线68.3km，设10座站，设计时速160公里，投资预估算约526亿元。线路还将向西预留延伸至中山、向东预留延伸至惠州机场的条件。深大城际计划2020年11月动工。宝安和龙岗中心将多了一条快线，东西联通。
二、深惠城际，从深圳前海到惠州南，在五和站与深大城际互联互通，在惠州沥林北站与已运营的莞惠城际互联互通，总长度130公里，设计时速是160公里和200公里，将进一步加强惠州中心区与龙岗中心区、龙华中心区、南山中心区、前海自贸片区间的快速联系。线路走向，深惠城际铁路工程线路由深圳前海引出，经西丽、龙华、平湖、东莞凤岗、龙岗、东莞谢岗至惠州沥林北站，全线设16站。深惠城际预计2020年上半年动工。
三、深汕高铁，从深圳西丽站经清水河到坪山、惠州南站、深汕合作区深汕站，全长128公里，将衔接广汕铁路等多条高速铁路，构建新1条时速350公里的高速铁路通道。深汕铁路预计2020年9月开工建设。
四、龙大城际，龙岗至大鹏支线全长42公里，从龙岗龙城经过坪山到大鹏新区新大站，通过与深惠城际、深大城际的衔接，实现大鹏新区与市中心城区、重大对外交通设施间的快速联系，改变大鹏新区无城市轨道覆盖的现状，并缓解大鹏新区节假日客流的交通压力。预计2020年开工建设。
五、穗莞深城际前海至皇岗口岸段，从前海发出，经深圳湾超级总部，终至皇岗口岸，将在穗莞深城际延伸至前海的基础上，进一步延伸至福田中心区，支持前海自贸片区、东莞滨海新城等重点发展片区快速建设。预计2020年开工建设。
深惠、深汕产业更加“协同”发展！
城际的打通，将助力一体化，共享、互补、交流更加频繁化。这五条城际，基本打通和惠州、深汕区的通勤距离，还有强化深圳内部的东西两区，和前海自贸区的联系，有助于产业的升级、融合和互补，不管是科技，还是文化旅游产业，都迎来新的机遇！
这些年，高房价，挤压深圳高新产业落地的发展空间，高房价更挤走和吓走了不少企业和青年人。随着城轨的发展，强化交通圈的变化，缩短通勤的时间，带动产业、人员、工作、居住的流动。就如深大城际，如果将来通向大亚湾的城际通车，可以将南山科技园的人员居住需求转移到大亚湾，而深圳本土则可以空出更多的土地，可以发展和释放产业发展空间。
深惠城际的建设，将强化深惠科技金融合作，推动产业协同发展。惠州可以与香港、深圳等地共建园区、平台，或者合作发展“飞地经济”，吸引香港、深圳的企业和项目入驻。去年开始，惠州就加强深港的产业合作，加快打造“2+1”现代产业集群，重点推进埃克森美孚、中海油、壳牌三期、太平岭核电等重大项目建设，规划建设白花新材料产业园，助力大湾区打造世界级先进制造业产业集群。可见，深惠城际的建设，将能进一步促进人才资源流动，带动产业的升级。也便于加强深惠科技合作，丰富“深圳研发、惠州转化”“深圳孵化、惠州产业化”等深惠产业合作模式，完善壮大产业链，推动深惠产业协同发展，打造具有国际竞争力的现代产业体系。
惠州的产业，如电子信息产业等，比较发达；而深圳的高科技、能源、新材料、半导体、生命科学基础产业比较先进，两者可以合作共进。深圳是科技创新资源比较集中的地方，创新活力强，但土地比较少、可开发的空间有限，而惠州的空间广阔可以与深圳形成互补。惠州可以摆正位置和心态，主动加强与深圳合作，特别是科技创新的合作，产业发展更加有望。
意味着买房置业，观念要发生变化！
这五条城际走向，除开穗莞深的前海段是重视广州东莞到前海之外，其他基本是从深圳西往东走向，打通就是深圳东部的核心建设，加强内部联通，同时还延伸到周边的惠州大亚湾、惠州南，深汕，还有大鹏的联通。
这给置业买房者一个启发是，是否意味着买房，已经在距离方面发生了变化，更加近了。
作为环深城市的惠州，要为深圳做好服务工作，做好后方基地和战略腹地。这城际的通车，将进一步深化深圳人跑入环深周边的惠州、东莞等地的置业买房。
近年来深圳房价高企，惠州置业深圳工作的跨城族越来越多，加强深惠两城交通互通建设的呼声依然高涨。未来两地之间通过轨道交通，更加拉近彼此之间的距离，也将是必然的趋势。
深汕是深圳的飞地，如今已经是划归深圳管理。去年一项深汕松动购房政策，让去年深汕的两大住宅放盘，即瞬间被深圳市区人群抢光买完。如今深汕高铁已经准备今年启动开工，这将让深汕的距离，就是30分钟的事情。在深圳市区工作，也可以跑到深汕居住，这个梦想实现还真的会来。对比深圳市区的高房价，深汕合作区的房价，才1万，便宜了足足5-10倍的空间。这么大的差价，为何深圳市区的人不会去深汕买房置业呢？这房价的吸引力，也随着城际的通车，发生买房置业观念的“翻转”变化！
催化多地加速同城化，新的生活圈形成！
这五条城际的规划路线，基本是100公里左右的长度，按照160时速，基本在1个小时内通勤距离，这将给人们在工作和居住方面，产生了新的选择，同城化的生活时代要来。
同城化的达成，得益于交通的便捷，还有就是通勤距离的合适性。在深圳工作的人，未必只能在深圳居住，也可以外溢到周边的惠州、深汕合作区等居住，这就是生活方式在改变，也是同城化的必然结果。影响的方面，不仅仅是生活居住的选择，还可以是读书、就业等。
生活同城化将体现三个点：
一、同城化生活方式变化。城际建设，促进“半小时经济圈”来临，“同城效应”也瞬间加速形成，走进人们的学习、工作和生活之中。在深圳宝安南山福田工作，到龙岗、坪山、乃至惠州居住，“一点式”生活方式变化为“多点式”生活方式。预计深圳的很多白领，将要考虑要不要搬家！
二、消费力的转移变化。城际的建设，有利于推进两市及相邻城市的异地资源整合，实现地区间的良性互动和优势互补，特别是消费圈的形成，还有强化的作用。深圳是多人口的城市，假如生活居住地方转移，生活消费力也将为外地的消费起到促进的带动效应，促活当地的消费市场。
三、经济、文化的变化。两地的城市和相关区域里人们的生活形式发生了悄然变化，无形中让生活圈内的经济一体化、区域经济一体化“形成”。从城市经济到区域经济，到社区经济，已经分层递进，更加细致，也更具有经济的活力圈作用。区域内人们的文化交流，也将碰撞融合！
一项研究表明：“城市化时代，城际人口迁移成为地球表层最剧烈的人类活动之一！”，还有一项研究表明：“高铁引人入大都市，地铁、城际带人去郊区。”轨道交通的发展正在很大程度上弱化了“地段”的观念，改变了人们的时空分布。何况深圳土地偏小，人口密度偏大的2000多万人口都市，“郊区化”生活圈，也必将随着城际的建设开通而来！
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