地鐵作為越來越重要的城市軌道交通，一直備受網友的關注。成都地鐵4號線是成都市建成運營的第三條地鐵線路，成都地鐵4號線起於萬盛站，途經溫江區、青羊區、錦江區、成華區、龍泉驛區，東止西河站；大致呈東西走向。截止目前，成都地鐵4號線運營總長43.3千米，擁有28座地下車站（包括9座換乘站）、2座高架站，有文家車輛段以及西河停車場2個車輛基地。
目前從成都地鐵4號線，在地圖上測算了一下，從萬盛站到羊馬街道6.7公里，崇州市區直線距離14公里左右。這麼一段距離，由於地鐵沒有通，到崇州去只能乘坐公交302a路，用時需要1個小時9分鐘，你覺得是不是飛快的感覺？如果是地鐵開通了，僅需要2-3站（根據實際情況）就可以達到，用時10分鐘左右，節約1個小時時間。
崇州-萬盛地鐵站乘車路線
地圖測量距離
崇州-萬盛開車距離
.如果崇州有了地鐵，將大大加快崇州與中心城區及各郊縣間的聯繫，對區域之間的資源互補作用很大。地鐵的開通將大大有助於崇州發揮近郊新城的作用，有助於為中心城區分擔就業、住房、教育等壓力，從地鐵10號線開通到新津來看，新津快速融入主城區，撤縣設區近在咫尺。
為了爭取地鐵，很多崇州人在努力，網上搜崇州地鐵有1180萬個相關內容，說明很多人在關心這方面的信息。崇州企業家李元慶等14名在2017年6月曾經向成都市提案，關於將溫江區地鐵延伸到崇州城區的建議，得到的成都市規劃管理局答覆如下：
一、《成都市城市軌道交通線網規劃（修編）》在充分尊重“原線網”前提下，充分考慮現狀及規劃條件，實現了全域軌道交通滿覆蓋。崇州市境內規劃有成蒲鐵路及軌道交通12號線分別實現崇州-成都中心城區及崇州-天府新區交通聯繫，並將在未來通過成系統的軌道線網實現崇州-全域軌道交通互通互達。經我局認真研究，代表們關於在現有規劃線網基礎上通過短程支線延伸加強崇州市軌道線網覆蓋的建議具有必要性和合理性，軌道交通28號線西止於中醫藥大學站、22號線西止於金石路站、13號線西止於城鐵溫江站，三條線路終點站距羊馬鎮均不到10公里，且都預留了西向至羊馬鎮的延伸條件，在下一階段線網修編中，可結合該片區發展需求，充分論證線路延伸方案。
二、根據《成都市城市軌道交通線網規劃（修編）》，規劃有軌道交通12號線連接崇州市和天府新區，並與線網中多條線路換乘，待12號線建成後，崇州市民出行將更為方便。受城市規劃及客流不足等因素制約，現未納入已批覆建設規劃及第四期建設規劃，後期市建委將結合沿線規劃建設發展情況，擇機建設12號線及相關換乘線路。
三、成蒲鐵路在崇州境內設有崇州站、隆興站、羊馬站，根據市政府批覆的《成都市城市軌道交通線網規劃（修編）》，成蒲鐵路與軌道交通4號線、9號線、12號線和13號線均形成銜接換乘，通過線路轉換可滿足崇州—成都市域軌道交通雙向出行需求。另根據市委市政府工作部署，成蒲鐵路已納入市域鐵路公交化改造計劃，預計2017年底開通運營，屆時將通過合理行車組織，大大改善崇州市民出行便捷性。四、根據《成都市城市軌道交通線網規劃（修編）》，軌道交通4號線西止於溫江金馬，一期已建成運營，二期已完成主體及機電施工，今年內將投入運營。因4號線系統能力（信號、通信、供電等）按照線網規劃的線路長度及站點數設計及實施，已建機電系統能力預留不能支撐4號線再延伸15公里左右至崇州城區,但我們將會同相關部門，就4號線三期向崇州方向延伸作進一步的研究。 感謝您對城市軌道交通規劃建設工作的關心和支持，希望繼續提出寶貴的意見和建議。
目前目前已經3年了，4號線延伸還是沒有任何動靜，按照成都市規劃管理局回覆：因4號線系統能力（信號、通信、供電等）按照線網規劃的線路長度及站點數設計及實施，已建機電系統能力預留不能支撐4號線再延伸15公里左右至崇州城區,目前成都地鐵4號線運營總長43.3千米，擁有28座地下車站，再增加15公里，才58.3公里。而成都地鐵6號線一、二、三期工程全長72.9千米，18號線一、二期工程全長66.83千米；遠超4號線的運營長度，難道6號線和18號的機電系統能力要強一些？
從目前來說，《成都市軌道交通線網遠期規劃》（在編），未來有地鐵23、28號兩條線連接至崇州市。依據該編的規劃方案，地鐵23號線延伸至崇州市主城區；28號線延伸至崇州市羊馬鎮。這屬於遠期規劃，不知道要等到猴年馬月才能啟動。
從目前崇州的經濟和人口來分析，崇州2019年GDP381.11億，排名成都18，戶籍人口66.28萬，常住人口75萬，在三圈層中是距離成都最近的郊區新城，佔據區位優勢。從人口和經濟都是高於新津，為什麼新津已經開通地鐵，崇州卻近在咫尺卻不能前進一步？
2019年成都區縣GDP
一、所屬規劃區受限
成都將堅持 “東進、南拓、西控、北改、中優”,促進城市可持續發展。
“東進”,就是沿龍泉山東側,規劃建設天府國際空港新城和現代化產業基地,發展先進製造業和生產性服務業,開闢城市永續發展新空間,打造創新驅動發展新引擎；
“南拓”,就是高標準、高質量建設天府新區和國家自主創新示範區,優化空間結構,完善管理體制,建成行政政務服務中心、科技創新中心、國際會展中心、區域性總部基地、高新技術產業服務基地；
“西控”,就是持續優化生態功能空間佈局,大力發展高端綠色科技產業,提升綠色發展能級,保持生態宜居的現代化田園城市形態；
“北改”,就是建設提升北部地區生態屏障,保護好歷史性、標誌性建築,加快城市有機更新,改善人居環境；
“中優”,就是優化中心城區功能,降低開發強度、降低建築尺度、降低人口密度,提高產業層次,提升城市品質。中優屬於熱點投資建設區域，而崇州屬於成都市的西控規劃範圍，
成都規劃圖
這個規劃方案看起來非常美好，其實是有點偏科，東進，南拓，中優佔了優勢，而西控和北改相對關注度較少， 崇州屬於成都西控區域，從規劃方案來看，這片區域是發展高端綠色科技產業,保持生態宜居的現代化田園城市形態；而新津屬於南拓區域，緊鄰天府新區，這片區域是未來的政務服務中心、科技創新中心、國際會展中心、區域性總部基地、高新技術產業服務基地相比之下崇州投入的建設資金不會太多。
三、城市定位
新津、彭州、都江堰、簡陽、金堂都先後提出了撤縣設區的工作計劃，而新津申報是最早的，目前在審批階段，從各方面的新聞報道，應該屬於倒計時階段，從崇州的城市發展來看，轄6個街道辦事處，9個鎮。戶籍人口66.48萬，其中城鎮人口31.6萬，城鎮化率達到47.53%，街道辦佔比40%，街道辦佔比高於簡陽，金堂，彭州，甚至青白江區。崇州城市主城區目前由崇陽街道、崇慶街道構成，大劃街道、羊馬街道已經融合進入城區，未來幾年江源街道、三江街道也將融入主城區。
從規劃的街道辦區域來看，與成都市的溫江區、雙流區，新津縣（區）都相鄰，可以帶動崇州城市圈拓展，融入成都都市圈，2019年8月24日，有網友在人民網地方領導留言板向四川省省長尹力留言問詢稱，“崇州94年撤縣設市，已經20多年過去了，變化很大，作為成都西邊離中心城區最近的三圈層，羊馬新城也即將和溫江連片，最近，簡陽和新津都有撤縣設區的準備，請問崇州有嗎？”對此，崇州市人民政府辦公室8月29日給出了官方回覆。崇州市人民政府辦公室回覆稱，“按照《國務院行政區劃管理條例》的規定，撤市設區程序是逐級上報，由國務院批覆。目前，崇州市暫未啟動撤市設區相關工作。”由此來看，崇州還是不敢邁出那一步，城市發展定位慢於三圈層其他城市。
三、成蒲鐵路
目前成都到崇州有一條成蒲高鐵，已經投入使用運營一段時間，讓從成都西站到崇州僅需17分鐘，對崇州的幫助是巨大的，可以滿足成都和崇州兩地人民的交通需求，因為崇州已經有成蒲快鐵了，不管你喜不喜歡成蒲，為崇州修地鐵的緊迫性無疑都因為成蒲快鐵的存在大大降低了。 但是從實地調研來看，成蒲鐵路依然不能滿足沿線百姓坐早班車進城辦事，最早到達成都的車都已經8點15了，再通過地鐵轉換到達相關地方都已經9點過了，不管是上班還是就醫辦事都來不及，要想坐早班車目前只有打順風車或者坐客車，極大的不方便，冬季即將來臨如果遇到大霧天氣，通過汽車進城辦事更加困難但是成蒲鐵路畢竟沒有像地鐵那樣隨時滾動發車，每一班發車等待時間太長，在短距離的客運能力上無法與地鐵進行比較，而且地鐵的便捷性也不是高鐵所能比擬的。
結束語：
小編從最近崇州地鐵相關信息瞭解到：根據《成都市軌道交通線網遠景規劃》（在編），崇州市域範圍內規劃了地鐵23號線和地鐵28號線，地鐵23號線從成都市青羊區出發經過溫江區到達崇州市，沿崇陽大道遺址延伸至規劃的城市中央公園附近，在崇州市市域範圍內規劃了羊馬東站、羊馬西站，大數據園站、世紀大道站、城市中央公園站。地鐵28號從青羊工業總部基地出發，經過溫江永寧醫學城、溫江客運站，最後通向崇州市羊馬鎮，在崇州市市範圍內規劃了羊馬站一個站點。目前，軌道交通23號線和28號線還處於線網規劃階段，不屬於國家批覆的近期建設規劃項目，具體修建和通車時間還不確定，線站位方案也還未最終穩定。雖然時間還待定，但是至少崇州人民看到希望！
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