一鳴又驚人

自主研發看上汽啊，從發動機到設計到車機全部都是自己的。不得不說國企和世界500強就是牛~~ 名爵和榮威都還挺好的。榮威的話感覺更偏科技，然後還有網約車。然後名爵的個人覺得更偏性能和運動，比較適合年輕人。非常優秀，是國產車企的標杆。

sarah沙拉姐

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我簡單說說我的觀點：汽車工業雖說不是什麼高精科技，但是也是非常的複雜，現在是全球化時代，誰也離不開誰，比如說吉利，沃爾沃，大眾都採購愛信的變速箱，博世的電氣化模塊，當然採購別人的也不是因為自己造不了，這裡牽扯到研發成本，成熟度，穩定性，目前國產汽車包括汽車配件供應商基本上全品類都有，只是沒有國外的先進而已，人家上百年的技術積累，和工藝積累不是那麼簡單學的。

關於國產廠商哪一些是組裝車不思進取呢？

累如:一汽奔騰，北汽紳寶，東風系列，力帆，海馬等。像一汽東風北汽這些央企，共和國長子至今做的車像山寨一樣，我們的汽車工業起步早於韓國，但是現在呢？看看現代起亞的技術積累和在全球的銷量?

我覺得比較爭氣的企業：上汽，吉利，廣汽，長城，比亞迪等，並不是所有的國企都不爭氣，上汽和廣汽是個優等生，這裡還有很多努力研發的民企，其實購買發達國家的技術並不可恥，因為時間等不了我們，我們需要彎道超車。

我的評價可能有爭議，大家可以自己試駕一下這些國產車，感受一下我說的有沒有錯，外觀好看，空間大，配置高沒有什麼用，一個車的精髓是開。

附圖兩張大家看看有多少國產車沒有見過?有多少倒閉的?

焦點非關注

在談到汽車行業的自主研發，嚴格意義上可以說中國車企沒有自主研發的，均為“組裝車企”！甚至整個汽車行業來說大多都為“組裝廠”!

依靠自己的科技知識，研究發明， “自主研發”含自力更生的意思。

而實際上對於汽車行業用“自主研發”不如用“自主開發”來得貼切。

汽車行業的自主開發：汽車企業以自己的意志為轉移，在全球範圍內，結合自己可控制和可利用的資源，依靠科學的流程、先進的手段來進行的具有完全知識產權的產品研發活力。

這裡面強調的是“全球範圍內，自己可控制和可利用的資源”，也的確如此，汽車本就由上萬個零部件組成。在構成汽車的部件中，很多都有技術壁壘、專利以及生產的成本因素，導致了汽車廠商不可能去生產自己汽車所要的全部零部件，這也使得現代汽車零部件的採購必然是全球化的。自然而然的車企也就成了“組裝廠”。

其實道理很簡單，比如街邊賣油條的大爺。他是負責油條生產的，但並不意味著他就得同時把做油條的油和麵也靠自己種田、種地加工出來。

這裡題主提出的“東拼西湊”，其實很大程度上說的是汽車三大件吧，至少我理解的是。就全球知名品牌的汽車來講，“三大件”確實是各個車企賴以生存的根本，實際上我說的這“三大件”也並非我們平常所說的“三大件”：發動機、底盤、變速箱，而是“設計、發動機、底盤架構”，因為“變速箱”來講除了雙離合這種並不是很被世人接受的一類，其他的基本都由世界少數企業掌控著，比如：ZF，愛信等，懂的人自然懂。

一、設計。不用多說，國內企業近年把的新車設計可以看出，已經逐漸從模仿走向自主創新的階段。各種顏值並不比什麼大眾、豐田合資車差。

二、底盤架構。這對於國產車企算是個難點，目前可以算完全自主研發的可能只有奇瑞的T1X平臺，有人要說還有領克的CMA平臺，CMA完全意義上並不為吉利獨有，所以雖然算先進的但不算完全自主的。其他諸如吉利、長城等國產領頭羊的底盤大部分都來源於逆向日系、或者為日系改造平臺。比如：吉利博越的逆向RAV4平臺，H6的CRV改造平臺。

三、發動機。目前倒是呈現出“百花齊放的感覺”，國產各大車企均開始有了自己自主的發動機，這其中最為有名的算長安的“藍鯨”及奇瑞的發動機。

就我說的“三大件”，目前國產車企做的最全的算是奇瑞吧（吐槽下奇瑞的設計，國產裡真的算醜的了）。

所以，在我所說的“三大件”條件下的自主研發，唯有奇瑞；撇開這個意義上來說，如果說哪個車企是“組裝廠”，那全球的車企無一例外都是“組裝廠”。

E速快車

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寫在前面：都2019年了經濟早已全球化，沒有哪個車所有零件都是自己生產的，也沒有哪個車企閉門造車，不看競爭對手的。就連波音飛機好多零件是中國造的呢～

前某自主品牌研發工程師一枚前來回答。

看到題主的問題，莫名興奮了一下，想跟大家分享一下我對目前自主品牌研發方面的思考。

首先要說明一下汽車是怎麼造出來的。

眾所周知，汽車是由一個個零部件組裝起來的。

那麼所有的零件都是汽車廠家自己設計製造的嗎？如果是買別人現成的零件算是東拼西湊嗎？

目前主流的車企只有少部分汽車零件是自己製造的，主要是車身零部件選擇自己製造，像大梁、側圍、頂蓋、地板等這些大型的鈑金件。主要原因是這些鈑金件製造難度較大，對整車性能、質量、外觀影響較大。其他一些小的車身鈑金件難度不大，就直接外包給零部件製造廠家進行生產，這樣可以減少零部件管理成本、設備成本等；不同車身鈑金零部件廠家將零部件都送到汽車工廠，然後再由汽車廠家在焊接車間將其焊接成一個完整的白車身。

但是汽車上的絕大部分零件都是汽車廠家自己設計的，原因是每個汽車廠家開發的車輛外形、尺寸、配置、重量都不是完全一樣，而且不同廠家的車輛各零部件的安裝位置可能也有所差別。這就造成了各個廠家車輛的很多零部件的安裝結構，位置都有所不同，所以汽車上絕大部分零部件都需要汽車廠家自己設計，這樣才能使整車的性能做到更好，各零部件的之間更加協調。除了零部件外形結構的設計，還有一些外購的零件只是改其軟件。像一些難度極高的零件，譬如說汽車的自適應巡航雷達（ACC雷達），此雷達只有屈指可數的幾家國際供應商能提供，如德國博世、德國大陸集團等。由於這些零件是全球通用的零件，所以其外形基本一致，然後各個汽車廠家根據各自定義的通訊協議，對雷達進行重新標定匹配，以滿足自身車輛的性能目標。

除此之外也有些零件是完全買回來的，不用設計，這些零件一般都是標準件（簡稱標件），例如螺母、螺釘等。

綜上所述，汽車的零件是絕大多數是汽車廠家自己設計（包括軟硬件的設計），少部分是自己又設計又生產。

中國車企有幾家是自主研發的？

假如按照自己設計的佔90%以上視作是自主研發，那麼我至少中國的幾家主流車企都是算自主研發，譬如說吉利、比亞迪、長安等。雖然有人說某某品牌像哪家外國車企，這隻能說明其外形像，而外形上能抄的東西很少，況且外形這個東西真不是工程師說了算，是領導說了算，而你真正能感受到的性能反而是工程師給與的。所以說抄造型這個做法還遠遠沒達到真正的抄襲，要做到真正的抄襲很難的，除非在對方那裡派有臥底，如果僅僅靠買幾輛車拆開看，只能知其然不知其所以然。所以真正的高手是能抄到內在的，如果內在的也能做到一樣，那才是真正的厲害。

有哪些車企是東拼西湊的“組裝車企”？

按照常規的理解，估計99.99%的車企都是“組裝車企”。但是基於上面所說的“車是如何造出來的”來看的話，"組裝"其實是大家公開的秘密。

但是............ 敲黑板了！！！

國內有一家車企堅持所有的零件都自己生產，雖然目前仍然無法做到100%自產，但是神奇的是竟然可以將自己生產的零件賣給競爭對手。

你猜到是哪家車企了嗎？

答案是 BYD。多麼激盪心靈的三個字母！

BYD=be your dady，哈哈哈~~

不好意思，跑題了。

傳說BYD有20萬員工，十幾個事業部，幾乎可以生產汽車上所有的零部件。可以說是一個汽車帝國了。BYD一直堅持正向開發新能源汽車，多年的技術積累是的BYD成為了全球第二大電池供應商，其電動車更是遠銷海外。逐漸壯大的比亞迪也引起了，世界汽車巨頭大眾集團的關注，去年有爆料，大眾集團總裁穆勒開著比亞迪唐混動在上海超速被罰。

除此之外，今年上海車展上的“豐田皮尺部”偷看比亞迪新能源車裙底，也讓比亞迪火了一把。

總之，對於自主品牌，我認為自主研發程度最高的當屬比亞迪。

讓我們給我們的名族企業點贊，祝中國的車企早日走出國門，與德國車、日本車、美國車、韓國車一決高下！敞開國門，與世界接軌，修煉內功，這樣才不致於讓華為、中興事件發生！

道遠說車

除了奇瑞是是純國產自主研發，其他的沒聽說，連袁老都說，奇瑞汽車連每一顆螺絲釘都是國產的。

李心放

很高興能談一下我對這個問題的理解，希望我的答案對你有幫助。

首先要明確做到怎樣的程度才能稱為自主研發？一款汽車從市場調研，立項開始到批量生產，一般週期24-30個月。需要做研發的範圍一般有以下幾項：1、造型；2、全新整車技術；3、關鍵零部件技術；4、匹配驗證技術；5、製造工藝技術；

國內汽車經過幾十年的快速發展，已經成為產銷第一的大國。但比較遺憾的是能在上述領域中全部自主完成的一個也沒有，絕大部分只能做到1-2個，而且都不是核心項！歐美、日本等各大汽車品牌由於更加細化的專業分工，雖然也不是全部都親自出馬，但是自主覆蓋面更寬，普遍的情況至少3項以上，日本各大公司能力最強，豐田、日產、本田為代表全部5項全能。

國內各個合資汽車公司就是裝配工廠，談不上是獨立的汽車公司，這裡暫且不談。就說自主品牌，沒有一家公司掌握了最核心的3項，匹配驗證只能說有了一定基礎，距離自主還有差距。

行之御風

說實話，這10來年國產汽車發展非常的迅速，快速崛起，對於合資汽車起到了非常大的挑戰作用，對汽車價格的垃圾起到了非常強的推進作用，為國人實現汽車夢，立下了悍馬功勞，如果沒有國產汽車的發展，就不可能有現在騎車的繁榮，同時現在汽車的質量也非常的不錯，國產主流品牌，都有了自主技術，比如說，吉利汽車，長安汽車，哈弗汽車，奇瑞汽車等等，都有自己的核心技術，都有自己的發動機技術.

當然了國產汽車有很多品牌從梯隊來算，有一梯隊，二梯隊，三梯隊甚至四梯隊，那些37裡的車基本上都是組裝汽車的產品, 這裡說一下那個東南汽車，在國產汽車剛發展的初期沒有發動機技術，更沒有發動機產品可使用，是東南汽車與三菱汽車合作，生產出來的三菱發動機，為國產汽車提供了動力，但是現在的東南汽車依然是34線梯隊的車企, 也比較有少的主流產品，面試，目前來說銷售比較好的也就是東南的dx3和dx7咱可以馬馬虎虎。但是他依然沒有自己核心技術。

當然了，除了東南汽車，還有很多汽車上沒有自己的核心技術，還主要組裝汽車為主, 這裡面還包過，國內還非常主流的，大型國有車企。他們都沒有自己的發動機技術，主要靠代工，來賺一些勞動費。

以上就是小編的，簡單，回答和個人意見了，希望給大家提供一些討論話題。

百樂魚

乘用車除了奇瑞，長安，比亞迪，EV新勢力造車企業(吉利有佈局三電系統)，其它都是組裝廠。

打工老漢

在我國產汽車研發上和腳踏實地造好車中，奇瑞說第二沒有那家有資格成第一。

豬八戒吃貨

我就想問在經濟全球化的環境下，你自己開個餐館 你還需要種菜 種小麥 種稻子嗎？你這個問題問的真沒水平

關鍵字: 研發 車企有 自主