丰田86是一个勉强能够达到丰田粉丝们心中设计标准的跑车，我只能用这类形容来阐述我对这台车的设计看法。因为我觉得作为丰田重回性能车神坛的座驾，这样的外观设计还是有点牵强，哦不对！应该叫保守。它不太符合当今丰田的设计取向，线条的应用有些生硬，看到它只让我想起两款车，一台是末代丰田塞利卡，而另外一台则也是和丰田有些联系的路特斯Elise。
不能否认的是丰田与斯巴鲁对86外观空力设计并不是没有经过思考，而让几个设计师晚上泡着面连夜开个会就定下了最终方案，我们还是可以从一些细节处看到丰田对空气动力学的要求。除了尾部的导流板与反光镜下方的侧空气刀，在底盘下方也或多或少的有让人费解的小设计，我想这只有设计师才知道他们真正的用途吧。
图：车头线条锋利无比，让人感受到丰田重回性能车坛的决心。
图：水平对置式活塞Logo取消了，换成了86字样的车标，丰田一贯喜欢为自己不同车型设计车标，身份象征的感觉立现。
图：尾灯采用了全LED光源，围绕着车灯外部轮廓有一圈LED灯带，辨识度比上款车型好了很多。
丰田86在内装设计中保留了传统丰田一贯的设计风格，但还是Mix进去了一些斯巴鲁灵感。首当其冲的就是6速手动拨杆，我确信这是从斯巴鲁学习来的设计风格，因为放眼近年丰田根本不可能有这样独特的设计，除此之外包裹性极强的防滑运动座椅也应该是斯巴鲁的功劳。不过这其中丰田的表现力更不错，与路特斯极其相像的仪表界面还有空调出风口就不提了，那个可能和RAV4或者普拉多通用的CD唱机更是让你丰田味儿十足。
图：丰田86的驾驶界面跑味儿十足。
图：没有多余的电子设备只有防滑性超群的方向盘。
图：中控台分区明确并采用无钥匙启动技术。
图：丰田车主有些眼熟？是的，丰田86的CD唱机很有可能能够和其他丰田车通用哦。
图：类似于这种Coupe跑车解决空间问题始终是个难题，丰田应该算是特别能够利用空间的品牌，但丰田86储物空间问题上也没什么建树，这个没有扶手箱只有可拆卸水杯架的设计就是唯一的解决办法。
图：虽然是中规车，但笔者还是能够看到一些十分实用的设备没有被阉割。电加热座椅就是其一。
图：很遗憾丰田86的动态稳定系统不能被全部摘除，即便是启动VSC运动模式后也不能进行太大动作的漂移。
图：转速表在中央，重点赫然写着9000/rpm，开着这样的一台车你会有什么感觉？另外，时速表的刻度像极了路特斯爱丽丝，热血沸腾了吗？
图：日本爱信提供的6速手动变速箱。
图：丰田86的内装大致表现较为平庸，符合丰田的设计理念，但所配套的两个运动型座椅绝对值得表扬，表面附有防滑材质，使驾驶者的后半身完全能够和它产生互动，唯一不足就是靠背比较直长时间驾驶你的腰肯定不怎么舒服。
图：座椅表面采用防滑皮面，其余为真皮材质。
图：请先别着急吐糟靠枕的问题，因为丰田根本没想让86后面坐人，不过儿童座椅锁还是设计了。
图：丰田86的后备箱空间超乎我的想象，本以为它会小的可怜，但事实上它在保留备胎情况下完全能够放入一个标准的Rimowa登机箱。
图：除了后备箱空间外，丰田86的后排座椅还可以90°完全放倒，试问目前有多少车可以完全放倒后排座椅呢？而丰田86利用后排座椅空间与后备箱空间的能力绝对是一流的。
86目前暂没有动力特别火爆的版本，这也意味着购买86的人追求的不应该是期望传统丰田与斯巴鲁引擎的那种骇人动力，反之2.0L水平对置引擎的这类似小刀子凌迟般动力感受更为吸引人。斯巴鲁与丰田杂交的FA20引擎采用了斯巴鲁传统的水平对置式设计，由于这种设计引擎活塞与连杆运作方式为向外运动，所以相比传统向上运作引擎的重心要低，也在一定程度上降低了发动机重心，降低车辆的整体重心。虽然丰田跑车的鼻祖Sports800使用的也是此类引擎，但那毕竟是将近半个世纪之前的事情，凭借丰田目前的水准，不能在短时间内制造出一台稳定的水平对置式发动机，借用斯巴鲁技术是必然的。除了应用大量斯巴鲁技术外，丰田还将自身的D4S汽油直喷技术应用其中，所以你会看到FA20引擎上不仅刻印着斯巴鲁还显示了丰田的标识。
最终这个联手动力单元数据出炉，采用正方形程径比设计的FA20引擎的缸径与冲程达到了86*86，不过这确实是个凑巧，也是公认四汽缸自然吸气引擎最佳的程径比设计。很显然这种设计能够使FA20引擎在高转速输出时保证扭力的不间断供应，但未来86车主想要使用斯巴鲁EJ系统腹内强化件替换却成了永远不能成功的事实。
图：FA20水平对置式发动机稳坐丰田86的引擎舱中。
图：细心的朋友已经看出来丰田86引擎的进气道有些不同，有两根不同的进气管路分出，而其实左侧更细的则是用来将进气声音导入驾驶舱内呢，为的是让驾驶者驾驶丰田86时更有激情。雷人吗？说笑说笑，车厂怎么可能做这种奇怪的设计，其实它真正的用途是曲轴箱强制通风。
图：一个信息量很大的标牌。
笔者只短时间体验了手动版本的丰田86，感受颇多，但毕竟没有深入的驾驶体会，所以在此节我只能陈述个人的感受，并不会过度加入个人分析。初驾86时最强烈的感觉就是它的驾驶视角确实很低，使驾驶者能够头脑紧张，时刻提醒自己所驾驶的交通工具是一台十分有范儿的座驾，甚至可以找到一点驾驶路特斯的感觉。虽然笔者知道，这种驾驶视角对提高长途驾驶时的舒适度并没有什么帮助，加上硬邦邦但包裹性不错的座椅你的老幺肯定坚持不住，但我仍能够希望花钱受这个罪。
不得不说这幅斯巴鲁与丰田杂交出来的引擎性能与技术完全不必怀疑，但还是暴露出来一个缺点。当你在加速时转速突破4000/rpm的瞬间86会有一丝短暂的出力空隙，只是这种感觉很不明显，转瞬即逝。测试结束后笔者与专家沟通一致认为可能是斯巴鲁所使用的VCT（可变正时）所为。
虽然对大部分驾驶者来说，在为自己选购车辆时并不会考虑购置手动档车型，但是论及可玩性，MT车型也具有许多AT车型所不具有的魅力。这也使得许多改装玩家青睐MT车型的原因。不过像小编这样开惯了自动档轿车的人来说，手动版86的操作方式其实并不困难。比起某些排量在1.5升以下的手动车型而言，86的离合器表现得较为友好，即使是女性车友我也建议可以尝试体验一下。
随着马自达MX-5价格飙升，现代劳恩斯酷派的离去，30万以下的运动小跑车真的没有更好的选择。只有在86和BRZ两者间对比一下优惠、售后和外观细节吧！丰田86是难得的一台好车，不难猜测，丰田乃至其他品牌以后也不会再造出这么纯粹的跑车了。趁着还能从正规渠道入手，有能力的朋友真的不防购入一台，哪怕放着，以后都不会后悔这个决定，相信我。
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