豐田86是一個勉強能夠達到豐田粉絲們心中設計標準的跑車，我只能用這類形容來闡述我對這臺車的設計看法。因為我覺得作為豐田重回性能車神壇的座駕，這樣的外觀設計還是有點牽強，哦不對！應該叫保守。它不太符合當今豐田的設計取向，線條的應用有些生硬，看到它只讓我想起兩款車，一臺是末代豐田塞利卡，而另外一臺則也是和豐田有些聯繫的路特斯Elise。
不能否認的是豐田與斯巴魯對86外觀空力設計並不是沒有經過思考，而讓幾個設計師晚上泡著面連夜開個會就定下了最終方案，我們還是可以從一些細節處看到豐田對空氣動力學的要求。除了尾部的導流板與反光鏡下方的側空氣刀，在底盤下方也或多或少的有讓人費解的小設計，我想這隻有設計師才知道他們真正的用途吧。
圖：車頭線條鋒利無比，讓人感受到豐田重回性能車壇的決心。
圖：水平對置式活塞Logo取消了，換成了86字樣的車標，豐田一貫喜歡為自己不同車型設計車標，身份象徵的感覺立現。
圖：尾燈採用了全LED光源，圍繞著車燈外部輪廓有一圈LED燈帶，辨識度比上款車型好了很多。
豐田86在內裝設計中保留了傳統豐田一貫的設計風格，但還是Mix進去了一些斯巴魯靈感。首當其衝的就是6速手動撥杆，我確信這是從斯巴魯學習來的設計風格，因為放眼近年豐田根本不可能有這樣獨特的設計，除此之外包裹性極強的防滑運動座椅也應該是斯巴魯的功勞。不過這其中豐田的表現力更不錯，與路特斯極其相像的儀表界面還有空調出風口就不提了，那個可能和RAV4或者普拉多通用的CD唱機更是讓你豐田味兒十足。
圖：豐田86的駕駛界面跑味兒十足。
圖：沒有多餘的電子設備只有防滑性超群的方向盤。
圖：中控臺分區明確並採用無鑰匙啟動技術。
圖：豐田車主有些眼熟？是的，豐田86的CD唱機很有可能能夠和其他豐田車通用哦。
圖：類似於這種Coupe跑車解決空間問題始終是個難題，豐田應該算是特別能夠利用空間的品牌，但豐田86儲物空間問題上也沒什麼建樹，這個沒有扶手箱只有可拆卸水杯架的設計就是唯一的解決辦法。
圖：雖然是中規車，但筆者還是能夠看到一些十分實用的設備沒有被閹割。電加熱座椅就是其一。
圖：很遺憾豐田86的動態穩定系統不能被全部摘除，即便是啟動VSC運動模式後也不能進行太大動作的漂移。
圖：轉速錶在中央，重點赫然寫著9000/rpm，開著這樣的一臺車你會有什麼感覺？另外，時速表的刻度像極了路特斯愛麗絲，熱血沸騰了嗎？
圖：日本愛信提供的6速手動變速箱。
圖：豐田86的內裝大致表現較為平庸，符合豐田的設計理念，但所配套的兩個運動型座椅絕對值得表揚，表面附有防滑材質，使駕駛者的後半身完全能夠和它產生互動，唯一不足就是靠背比較直長時間駕駛你的腰肯定不怎麼舒服。
圖：座椅表面採用防滑皮面，其餘為真皮材質。
圖：請先彆著急吐糟靠枕的問題，因為豐田根本沒想讓86後面坐人，不過兒童座椅鎖還是設計了。
圖：豐田86的後備箱空間超乎我的想象，本以為它會小的可憐，但事實上它在保留備胎情況下完全能夠放入一個標準的Rimowa登機箱。
圖：除了後備箱空間外，豐田86的後排座椅還可以90°完全放倒，試問目前有多少車可以完全放倒後排座椅呢？而豐田86利用後排座椅空間與後備箱空間的能力絕對是一流的。
86目前暫沒有動力特別火爆的版本，這也意味著購買86的人追求的不應該是期望傳統豐田與斯巴魯引擎的那種駭人動力，反之2.0L水平對置引擎的這類似小刀子凌遲般動力感受更為吸引人。斯巴魯與豐田雜交的FA20引擎採用了斯巴魯傳統的水平對置式設計，由於這種設計引擎活塞與連桿運作方式為向外運動，所以相比傳統向上運作引擎的重心要低，也在一定程度上降低了發動機重心，降低車輛的整體重心。雖然豐田跑車的鼻祖Sports800使用的也是此類引擎，但那畢竟是將近半個世紀之前的事情，憑藉豐田目前的水準，不能在短時間內製造出一臺穩定的水平對置式發動機，借用斯巴魯技術是必然的。除了應用大量斯巴魯技術外，豐田還將自身的D4S汽油直噴技術應用其中，所以你會看到FA20引擎上不僅刻印著斯巴魯還顯示了豐田的標識。
最終這個聯手動力單元數據出爐，採用正方形程徑比設計的FA20引擎的缸徑與衝程達到了86*86，不過這確實是個湊巧，也是公認四汽缸自然吸氣引擎最佳的程徑比設計。很顯然這種設計能夠使FA20引擎在高轉速輸出時保證扭力的不間斷供應，但未來86車主想要使用斯巴魯EJ系統腹內強化件替換卻成了永遠不能成功的事實。
圖：FA20水平對置式發動機穩坐豐田86的引擎艙中。
圖：細心的朋友已經看出來豐田86引擎的進氣道有些不同，有兩根不同的進氣管路分出，而其實左側更細的則是用來將進氣聲音導入駕駛艙內呢，為的是讓駕駛者駕駛豐田86時更有激情。雷人嗎？說笑說笑，車廠怎麼可能做這種奇怪的設計，其實它真正的用途是曲軸箱強制通風。
圖：一個信息量很大的標牌。
筆者只短時間體驗了手動版本的豐田86，感受頗多，但畢竟沒有深入的駕駛體會，所以在此節我只能陳述個人的感受，並不會過度加入個人分析。初駕86時最強烈的感覺就是它的駕駛視角確實很低，使駕駛者能夠頭腦緊張，時刻提醒自己所駕駛的交通工具是一臺十分有範兒的座駕，甚至可以找到一點駕駛路特斯的感覺。雖然筆者知道，這種駕駛視角對提高長途駕駛時的舒適度並沒有什麼幫助，加上硬邦邦但包裹性不錯的座椅你的老么肯定堅持不住，但我仍能夠希望花錢受這個罪。
不得不說這幅斯巴魯與豐田雜交出來的引擎性能與技術完全不必懷疑，但還是暴露出來一個缺點。當你在加速時轉速突破4000/rpm的瞬間86會有一絲短暫的出力空隙，只是這種感覺很不明顯，轉瞬即逝。測試結束後筆者與專家溝通一致認為可能是斯巴魯所使用的VCT（可變正時）所為。
雖然對大部分駕駛者來說，在為自己選購車輛時並不會考慮購置手動檔車型，但是論及可玩性，MT車型也具有許多AT車型所不具有的魅力。這也使得許多改裝玩家青睞MT車型的原因。不過像小編這樣開慣了自動檔轎車的人來說，手動版86的操作方式其實並不困難。比起某些排量在1.5升以下的手動車型而言，86的離合器表現得較為友好，即使是女性車友我也建議可以嘗試體驗一下。
隨著馬自達MX-5價格飆升，現代勞恩斯酷派的離去，30萬以下的運動小跑車真的沒有更好的選擇。只有在86和BRZ兩者間對比一下優惠、售後和外觀細節吧！豐田86是難得的一臺好車，不難猜測，豐田乃至其他品牌以後也不會再造出這麼純粹的跑車了。趁著還能從正規渠道入手，有能力的朋友真的不防購入一臺，哪怕放著，以後都不會後悔這個決定，相信我。
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