瑞愛搞車
我們都聽說過這樣一句話，“外來的和尚好唸經”。由於咱們國產車起步較晚，在技術和工藝上和合資品牌存在著差距，所以說很多人會在潛意識裡對國產車不放心。
考慮買合資還是買自主，一般情況下都是預算不是很充足的。土豪什麼的，直接去選擇豪華品牌了。而預算不多的消費者，大多數人圖的就是實用，對於買車並沒有過多的要求，主要就是上下班、代步之類的。當他們在選車的時候，不得不考慮現實的問題，害怕買了國產車之後，遇到的小毛病偏多之類的。
現在的國產車進步還是挺大的，無論是外觀設計，還是配置空間都是可以完全媲美合資品牌的。但是很多人還是會考慮合資車。
就拿德系品牌來說，在國人的心目當中擁有比一般的合資品牌更勝一籌的品牌影響力。其品牌定位是要稍高於一般的普通合資品牌的！一方面得益於大眾汽車最早進入國內，在人們心目當中有了先入為主的心理優勢，由其一手完成了早期的市場培育！而從產品本身來看，大眾品牌其設計穩重，高端大氣，做工和用料水平都比較好。同時擁有著非常不錯的底盤行駛品質。在質量可靠性和耐用性方面，也處於上乘。
合資車性價比並沒有國產車高，但是他們還是會選擇皮實耐操的低端合資車，比如說，在帝豪和捷達之間，很多人說帝豪是好車，但是依舊是選擇捷達。
很多人的觀念還停留在十幾年前的國產車，覺得國產車在細節上做得不好，屬於中看不中用型，安全性沒保障。還有不少人覺得國產車售後服務態度差，一旦交錢提車出店後就不理了。
面子問題
這是國人普遍存在的通病，買車就是為了炫富，花錢買輛大家都不認識的國產車，覺得在面子上掛不住。自古以來有車有房就是我們夢寐以求的富人生活。所以要買輛國產車，不如去選一輛配置低一些的合資車，之前在親戚朋友面前倍有面子，而其他都是次要！
國產車起步的比較晚，在某些技術和工藝上必然會與合資品牌存在差距，那麼出現小問題的概率相對就會高於合資品牌，因此很多人潛意識裡就對國產車不放心。不過這也在情理之中，目前很多自主品牌都缺乏自己的獨立體系標準，以至於很難去驗證一個配件究竟是否足夠合格，在加上成本壓力的存在，有些配件的成本基本能省就省，如此發展又怎能讓人放心呢？
阿雷談車：
通過這些年的不斷髮展，我們的國產自主品牌實力越來越強大，但在總體的市場份額上來看，仍然只是做到了和合資品牌平分秋色而已。而從品牌影響力，質量口碑，產品本身的硬實力方面來看，合資品牌仍然全方位的領先於我們的國產自主品牌！所以作為國內的汽車消費者，只要經濟情況允許，很多消費者都會首先考慮合資品牌的車型。
#我是汽車領域創作者者#懂車帝車友圈#
阿雷談車
作為一個汽車行業從業者，我覺得這個問題我可以幫你來分析一下。
你這個問題我想從以下幾個方面回答。
我的親身體驗；
為什麼自主品牌就是不如合資/進口品牌？
國內車企是怎麼做的呢？
一、我的親身體驗
我們都知道汽車最重要的三個部分是發動機+變速箱+底盤。這三個，俗稱“三大件”。
有句話是這樣說的：“目前（2020年），國內沒有任何一家車企能夠造出一臺像樣兒的V12發動機。”
你琢磨琢磨這句話什麼意思，咱不說V12了，就連一臺像樣兒的V8、V6發動機，國內車企恐怕都造不出來吧？
我前不久試駕了一汽紅旗HS7，這款車搭載的是一臺3.0T V6發動機，他們號稱這臺發動機是一汽自主研發的，匹配的是愛信的8AT變速箱，不得不說，動力的表現還是值得肯定的，而且愛信的8AT變速箱也沒有任何問題。
但是！
發動機和變速箱的匹配有問題啊！或者說兩者之間的調校有問題啊！
怎麼理解匹配和調校的問題呢？舉個不太恰當的例子，這就像是金剛芭比啊！
你想想，金剛芭比，如果把她的腦袋和身體分開，無論是單看腦袋還是單看身體，都非常完美。但是一旦兩者組合起來，就非常奇葩了。
汽車也是一個道理，發動機挺厲害的，變速箱也挺厲害的，但是一旦匹配起來，就出問題了。
那這個匹配問題需要怎麼解決呢？
只有一種辦法——不斷地組合，不斷地試錯。
國外車企大都有著百年的歷史了，而反觀國內汽車工業，從起步到現在，滿打滿算也才20多年啊！
說句不好聽的，人家吃過的鹽比你吃過的飯都多，這，就是技術積澱。
二、為什麼自主品牌就是不如合資/進口品牌？
很簡答的道理，技不如人吶！
大家都知道現在SUV市場賣得最火的哈弗H6當年是逆向的本田CR-V。
一臺車，你可以把它買回來，裡裡外外拆個精光，然後照著樣子再拼一遍，但是你這也只是照葫蘆畫瓢啊，你壓根兒不具備核心技術，你怎麼去超越人家？
想學？
可以啊，我把老技術賣給你。
我又可以拿著你給我的錢去研發新技術、新平臺。
說到底，這是技術壁壘。
疫情期間看到一個新聞，說我們用我們生產的口罩跟荷蘭換他們的光刻機。
光刻機是一個精密設備，我們是一個製造大國，但是在精密設備方面，仍然是落後於人家好幾個層面吶！
汽車工業就更不用說了，法拉利的V12發動機，保時捷的H6發動機，奔馳的V8發動機，寶馬的L6發動機，甚至是採埃孚、愛信的變速箱，你根本學都學不來的。
國內車企不是傻子，他們幾斤幾兩自己心裡清楚，所以他們怎麼做的呢？
三、國內車企是怎麼做的呢？
既然我的發動機技術不行，我的變速箱技術也不行，那我怎麼辦呢？
很簡單啊，發動機可以買，哪怕技術舊一點兒（很多車企最開始都是買的三菱的發動機）也不怕，變速箱更好說啦，現在是全球經濟一體化，大家都講究全球採購，我也可以直接把變速箱買來用的嘛！
發動機、變速箱都是買的，那我怎麼提升產品的競爭力呢？
很簡單啊，外觀設計得好看一點兒，內飾的用料足一點兒，配置能堆的都給你堆滿。
反正車企想的是：“我想賺錢，你想買車”。
道理就是這麼簡單！
好啦，我是專注於汽車圈，幫你選車、買車，喜歡分享汽車生活的渦輪滾滾，遇到任何跟汽車相關的問題，歡迎私信我哦~~
渦輪滾滾
想回答這個問題，你得先搞清楚國產車和合資車的差別到底在哪裡？到底是合資車好還是國產車好？
國產與合資汽車之間從外部看最明顯的區別是價格，內裡看最大的區別是質量。先說價格國產車的價格比合資車便宜很多，原因一國產汽車不需要進口稅，它是在國內完成生產。雖然合資汽車也是在國內生產的，但是它有一定的國外技術，許多零件都是從外國進口過來的，還是需要一定的進口稅。導致產品整體價格上升 ，偏偏又遇到國人“便宜沒好貨，好貨不便宜”對心裡，於是自然而然的貴一點的是更好的。
從內裡看，國產的工業設計差，先天性的不足等等，早已人盡皆知。國產車早些年還玩自創，現在乾脆直接紛紛去國外“挖牆腳”、“請高人”了，倒是也頗有成效。外國大事設計的“國產車”確實走紅了許多。
但是有皮子，還得有裡子，光好看也不行啊，國外的車輛技術已經歷了大量的數據研究以及歷史設計經驗，再加上一套本摸索了幾十年的製造工藝，就使得合資品牌車型的每一款車看上去都很出彩，儘管銷量有好有壞，但整體還是不錯的。而國產車此時就顯示出這“圖紙上的差距”了，一份圖紙出來後，車鋒間隙從5MM變成8MM ，別看這3毫米，買車的人就會大喊，這個工藝多好，這個多次！就是這麼現實。要知道只有材料好、加工細，才會有質感，才會看上去跟高級一些。
國內汽車工業起步晚又需要很快見成效，初期的車型質量難以保證。國產品牌的崛起不過是二三十年的時間，所以結合以上兩點，歷史消費觀念的影響加之目前產品的體現出來質量差距，還是導致客戶更願意買一臺合資車。
當然一情況也在進行改善，市場已經有很多成功的國產車型，比如VV7等，已經不輸很多合資車了，相信國產車未來也會做的更好，可以給消費者更優秀的產品、更好的選擇！
花盆先生
自主品牌近年來在顏值、配置等方面的確有了質的飛躍。吉利、長安、長城在中低端轎車及SUV等細分市場的確有了較大的市場佔有率且口碑良好。尤其是長城的SUV已全面壓倒合資品牌，佔據了市場的主導地位，某款車型銷量長期佔據排行榜第一。但與合資品牌相比，自主車系品牌認知度及三大件的差距也很明顯。某些消費群體的車輛主要用途是商務，那麼就需要品牌認知度的來配合商務需要，這種情況下合資品牌就有了較大的優勢。另外，車輛三大件的好壞不是簡單的裝配，不能說好的發動機配上好的變速箱，再裝在優秀的底盤上，就有優異的動態表現。優異的動態表現取決於發動機、變速箱、底盤之間默契、良好的配合，哪一項都不能拖後腿，否則整體表現就會下降。而良好的調校需要技術和經驗的長期積累，這正是自主品牌所缺少的，所以自主品牌在今後一段很長的時間內，要著力研究三大件的調教與匹配，才能使硬實力不斷的增強，提高整體產品的競爭力。最後要說的是那些買進口車的人，因為經濟能力的支撐是想讓自己的用車與眾不同，獨樹一幟這也是性格使然吧！像大眾和豐田的進口車型，在市場上佔有率很低，他們的存在只是為了滿足一些特殊群體的需要。
克龍183
雖然自主汽車品牌的配置比較高，空間也比較大，買自主品牌的車主，後期反饋比較多，小毛病比較多，有一些功能性沒有用就有小問題。
而買合資車的車主主要是看中車的發動機，後期小問題沒有多少，保值率這一塊也比自主品牌的保值率高，看中的是他的大品牌，已經發動機，或者說是銷量。
權權用車小記錄
首先，不可否認，國產車一直在努力，產品也說明了他們的成果，但是大家都知道，三大件至關重要，發動機，變速箱，地盤，工業產品，技術是強有力支撐，但是沉澱積累也是必不可少的一部分，三大件湊齊後主要的是車輛整體得一個調教，這個作為國產車還有很長一段路需要走，不可否認，國產品牌，確實提升了很多國人的幸福感，但依然不太注重內涵，國產三大件，外觀，天窗，大彩電，也說明了，我們確實存在短板，但是我相信，隨著時間的沉澱，國產車也會越來越好
路口的ONE77
消費差異。汽車有品牌差異，消費者也有個性差異以及消費能力差異。自主品牌雖然越來越好，但是20萬以上的高檔車型還是比較少的，這個區域還是國外品牌的天下。客觀來說，16萬以內，買自主品牌非常合適，再往上，可選的範圍就廣了，消費者買車除了實用性還有一定程度上的消費能力顯示，以及品牌認可的考慮。
新車公社
首先要肯定的是自主汽車品牌的成就，國內汽車工業經過這幾十年的發展，與外資合資的差距在縮小，這是有目共睹的。但我們也不能否認與他們相比，我們還是有差距的，不管是在設計、造型、理念，還是服務、對車的理解等，還需要很長一段時間去追趕。
其次，對於車型的選擇，可能每個人的想法不同，用車環境也不同，所以，對車的要求也不同。
第三，消費觀念的影響，之前人們的想法是外資合資的車比較有面子，開出去長臉，所以比較鍾愛這些車。日積月累就形成了固定的客戶群和口碑，隨著自主品牌逐漸發展起來，以後要想打破這種觀念是很難的。可喜的是隨著90後、00後逐漸成為消費的主力，對自主品牌的認可度越來越高。我相信以後自主品牌會越來越好，會獲得越來越多人的青睞。
車五書
現在很多生意場上，還是需要車標撐場面的。有的雖然你身家過億，但是你開著自主汽車，人家會覺得沒有實力。
雙唐瑤瑤
俗話說得好，蘿蔔白菜各有所愛！每個品牌都有它各自的優勢，也有它各自的選擇人群！隨著國民經濟生活水平的提高，越來越多的人有能力消費的起高端豪華汽車品牌，並且進口或者合資車的價格也是在逐漸“親民化”的，第二，很多也是生意商務上的需要，需要講究一定的排場，顯示出身份地位，三，辛辛苦苦掙到錢了，終於能開上夢寐以求的車了，又怎能不開心呢！
