哇声依旧
貌似国产的爱驰是钢铝混合车身，乞版的话符合20万的预算，不过这种新车企质量咋样就有待考究了～个人建议还是提预算入Model 3好。或者广新的aion系列也可以考虑一下。
纷泪雨丁
看到你这个问题，我特地去查了一下，还真没有。要么就接近30万，比如特斯拉的model 3，又比如广新的Aion lx，不过价格都基本在25万以上了。在车身结构这一块，钢铝确实是个不错的选择，相比单纯用高强度钢，优势确实比较大，之所以看到前边两款都是电动车，主要还是钢铝混合车身，在轻量化上有优势，保障了续航。
话说回来，在售的没有，即将上市的倒有一台，就是aion lx同平台的兄弟aion v，按照定位来看，明显是要低一级的，20万左右的样子。而很早就看网上都推测它应该一样采用钢铝车身，这点应该就差实锤了。
未来无界
一看就是懂行的人，要知道，很多以安全为卖点的车型，也不过是采用高强度钢，这样的车刚性是足够的，但他的弊端也很明显，那就是车重下不来。车子重了势必就影响车子性能，同级别的领克03 的2.0T低功率版也跑不过1.5T的思域，原因就在于车重。所以现在有些车企，不但强调安全，更要强调车身减重了多少。钢铝车身既有刚性优势，又兼顾造价，的确是个好东西，不过目前运用到车身上的车企并不多。我详细看了一遍，20万这个级别还真没有。除了即将上市的aion v，虽然价格还没公布，但据其前几款产品售价，推测新车会在20万这个级别，而aion系列都采用同一平台，钢铝车身也应该是一脉相传。所以，盘它。
安静的阿呆
100%的全铝车身框架结构很少，大部分将钢与铝两种材质混合使用，在提高稳定性的同时亦令加速能力大大加强。这种布局实现了出色的车身刚度与良好的碰撞安全性，并显著地减轻了车身的重量。刚度提高60%，焊点减少40%，重量更轻。无论是灵活性、安全性，或平稳性均表现出色；比较知名的使用铝制材料较多的车型：
1、捷豹以75%铝合金材料应用比率而闻名。
2、未来ES8全铝车身上铝材的使用率高达96.4%，这也是全球量产的全铝车身中最高比例的铝材应用量。除了车身之外，ES8的底盘、悬挂、轮毂、刹车系统以及电池组外壳都是全铝材质。
3、奥迪A8在1995年首先批量生产的第一代奥迪A8是使用铝质材料制造汽车车身的最具代表性的成功之作。车身采用由铝挤压成型的多种盒形断面的梁构成空间框架，称为ASF（Aluminum Space Frame）。
另外还有特斯拉Model S、奇瑞eQ1（小蚂蚁）、福特F-150等也都使用了钢铝混合车身。
目前影响全铝车身大范围推广的最关键因素还是成本，不仅原材料本身相比钢材昂贵很多，由于铝的成型性还需继续改善，尺寸精度不容易掌握，加工模具等工装成本也会增加；另外一个不利因素是在使用中的弊端在于维修，车辆一旦发生碰撞，金属变形扭曲，4S店基本不可能完成大规模修复，往往令全铝车身不经修复就直接报废。
所以目前市场中大部分的豪华品牌只是部分使用铝制零件替代钢，主要是为了减重，比如前舱盖、翼子板、车门、车顶框架等，车身全铝的车型比例还很低，主要也都是进口车型，20万能拿下的几乎没有，部分早期版本的捷豹有可能在这个价格区间内，但车的口碑似乎不太好，后期使用风险突出。现在是否纠结全铝车身我认为意义不大，优点和不足相比，还不是决定性的因素。希望能帮到你。
行之御风
钢铝混合车身现在一般出现在豪车身上或者是纯电车身上吧？豪车这方面一般是bba占据比较大的比例，纯电则是特斯拉和国产。传统豪车像大g这种类型的钢铝混合车消费不起，现在看看国产化的特斯拉倒也是个好法子。再不济，国产的aion系列也行。
冷暖自知鸣
反正入手纯电的话，最好就是钢铝混合车身，轻量化能跑的更快。豪车的话考虑Model 3，国产的话广新的aion系列吧。
奥特曼32145
现在钢铝混合车身貌似是迈向高端车的标配了，一般都存在于bba身上，不晓得现在国产如何。像我这种消费能力的人，想要开上钢铝混合车身的车子估计也就只有盼国产的份了，不晓得国产现在的市场如何。
伏特加挺
多加点预算上特斯拉不就行了，Model 3是钢铝混合车身。
满城灯火峡
20万等aion v看看吧，这车应该也是钢铝混合车身。
假洒脱五
最近不是有个国产叫爱驰u5的国产车么？这车是钢铝混合车身，不过价格貌似25到30万了。
