在去年寶馬X1完成了將近9.3萬臺的銷量，在豪華緊湊級SUV車型中位列第一，遙遙領先奧迪Q3､奔馳GLA等車型，而今年1月份寶馬X1的銷量也達到了8千臺，發揮可以說非常穩定。
其實寶馬X1在網上負面聲音並不少，寶馬一直以來都以後驅、操控聞名全球，而X1卻率先使用了前驅平臺打造，並且還使用了三缸動力，對於一款豪華品牌車型來說，確實是有些不夠內味兒。而就是在這樣的爭議之下，寶馬X1的銷量還能達到如此高度，也算是一種成功。能夠受到市場的認可，寶馬X1想必還是有一定實力的。
外觀內飾都很寶馬
寶馬X1的造型當然也相當寶馬，經典的雙腎式格柵辨識度極高，最新款車型還將格柵尺寸進行了放大，並且中間還進行連接，看起來霸氣了許多。原先的天使眼車燈也改成了寶馬最新樣式，並配備LED光源，同時車頭前包圍的設計也非常誇張，攻擊性十足，視覺層面很符合寶馬的運動形象。換句話說，寶馬X1的表面功夫做得很不錯。
不過內飾一直不是寶馬的強項，但是這麼多年來消費者似乎也已經能夠接受。寶馬X1的車內依然是我們熟悉的非對稱式風格，同時最新的M字運動方向盤、以及全新的電子擋把，還是很大程度上提升了X1的檔次感。 X1全繫帶有全景天窗、運動風格式皮座椅、中控屏、倒車影像、藍牙、LED車燈、6色氛圍燈、真皮多功能方向盤、6氣囊等，基礎性配置比較豐富，並沒有什麼短板。
定位精準，空間同級第一
其實寶馬X1對自己的定位非常精確，這一代的寶馬X1並沒有以操控為賣點，它將目標指向了家用。而對於一款家用車來說，空間舒適性、經濟性遠遠比操控為更為重要。所以寶馬做出了取捨，前驅平臺能節約出更多的後排空間，乘坐起來無疑會更加舒適。同時相對更為簡單的結構，也能讓它擁有更低的製造成本、後期維護成本等。 而且其實對於大多數人來說，日常市區駕駛其實感受不到前後驅有何太大的差別。
除了改為前驅平臺，寶馬X1還進行了堪稱“變態”式的拉長，它的車身長寬高分別達4565/1821/1620毫米，軸距更是達到2780毫米，幾乎持平漢蘭達2790毫米的數據，奧迪Q3､奔馳GLA在寶馬X1面前，幾乎可以用小得可憐來形容，寶馬X1大空間的優勢完全迎合了國人的痛點，當然也能更好的勝任家用車這個角色。
價格低到可怕
目前在售的寶馬X1搭載了1.5T以及2.0T兩款渦輪增壓發動機，其中1.5T最大功率140馬力，峰值扭矩220牛米，2.0T最大功率192馬力，峰值扭矩250牛米。傳動系統匹配7擋雙離合以及8擋手自一體變速器。
1.5T三缸發動機雖然有很大的爭議，但是它的出現極大地拉低了車系售價，X1價格區間為27.88-33.98萬元，而且一直以來寶馬X1在市場的的優惠都非常大，即便是最新2020款車型，優惠基本都能達到5萬以上，從汽車網站上可查詢到，在遼寧地區某4S店，甚至高達8萬以上，大幅度降價之後的1.5T版本的X1已經不足20萬即可入手，價格可以說低到可怕，而2.0T車型其實也僅需要22.88萬左右，整體性價比非常高。就像那句話，沒有賣不好的車，只有賣不出的價。當降價後依然賣不好，可以是還沒有降到消費者心理預期。
品牌優勢明顯
寶馬確實是以操控為賣點的豪華品牌，但即便沒了操控，它依然一個擁有超百年曆史的豪華品牌，在全球各大市場上都深深紮根，品牌影響力非常強大。而對於很多消費者來說，20萬內的價格能入手一款掛著藍天白雲標的寶馬SUV，而且擁有遠超同級的大空間，這是極具誘惑力的。
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