在型號繁多的三代機理，米格29絕對是最經典的那一類，改進型號多達幾十種，當然這並不是表示米格29這樣一款輕型戰鬥機有多麼優秀的改進潛力。而是蘇聯解體後便一蹶不振的米格設計局只能靠對米格29縫縫補補來討生活，堪稱是俄羅斯的沈飛。而在米格29眾多的改進型號裡，米格35可以說是最具有代表性的一款機型，號稱是米格29的終極型號。由於米格35極有可能將是米格設計局的最後一款軍機作品。作為對米格設計局的敬意，我們就來簡單介紹下米格35這款米格設計局的最後作品。
最後的米格戰鬥機—米格35
米格35的研發歷程
米格35號稱是米格29的終極型號，而且是俄羅斯目前僅有的兩款冠以“35”編號的戰鬥機之一，同時也是俄羅斯僅有的兩款三代半戰鬥機之一。而且米格35與蘇35一樣，也分為早期型和最新型兩種。早期型米格35是米格公司為參加印度戰鬥機招標而研發的，共改裝出三架原型機。其中第一架，也是知名度最高的154號米格35D概念驗證機，是拿一架米格29M改裝的，這與之後所有的米格35都不一樣。
第一架米格35原型機（154號雙座型米格35D）
後續兩架樣機，961號米格35（單座型）和976號米格35D（雙座型）以及後續新版本的米格35都是在米格29K/KUB基礎上研發的。
961號單座型米格35
967號雙座型米格35D，注意其後座艙的飛行
在競標失敗後，961和967號先後被改回了米格29K/KUB（對應型號分別為941號米格29K和204號米格29KUB），然後分別於2011年6月23日和2014年12月4日墜毀。因此，目前早期型米格35僅剩下154號一架。
墜毀的941號單座型米格29K，曾經的961號米格35（注意後艙是油箱，不能載人）
墜毀的204號米格29KUB，曾經的967號米格35D
出口轉內銷，涅槃重生的米格35?
競標失敗後的米格設計局舉步維艱，幾近倒閉。看不下去的俄羅斯空天軍只好捏著鼻子認購了30架米格35給米格設計局供血，這就是新款米格35的由來。與別國空軍購買新戰機的興奮完全不同，滿滿的都是無奈和心酸。這是俄羅斯空天軍成立之後的投資的第一個大型項目（據說本來準備買蘇35的）。
在2017年巴黎航展上，最新款的米格35戰鬥機正式亮相，將在2019年交付俄羅斯空天軍。米格35是一代名機米格29的終極改型，雖然本次巴黎航展米格35未能到席，但幾乎可以肯定它將會如約在7月的2017年莫斯科航展上公開亮相。新款米格35生產了兩架樣機，分別是編號702的單座型米格35和編號712的雙座型米格35UB。
新一代的米格35
米格35的設計特點
米格35在設計上雖然定位於三代半戰鬥機，不過出於降低成本以及通用化的考慮，基本沿用了新一代米格29K/KUB艦載戰鬥機的機身結構。而也正是由於基本沿用了新一代米格29K/KUB艦載戰鬥機的機身結構，再加上技術和資金方面的原因，米格35上面保留了米格29K上面很多不合理的設計，其中就包括米格29K堪稱奇葩的單座雙艙設計。
俄羅斯自用的米格35單座型，注意其仍然保留了單座雙艙設計
▲米格35的“母親”——米格29K艦載機。米格29K的代號為產品9.41（單座型）和9.47（雙座型），該款戰鬥機與俄羅斯大量裝備的蘇30SM都是典型的借雞生蛋的產物。即由印度出錢，俄羅斯出技術，研製成功後然後再由印度當小白鼠實驗新技術。等當技術成熟後，俄羅斯再自行生產裝備。米格29K的外觀上最大的特點除了可摺疊機翼外，偷懶的單座雙艙設計（下圖上）更是堪稱世界航空史的奇葩。
另外，米格35還更奇葩地照搬米格29K機翼上的機械鉸鏈結構（下圖紅圈處），不過米格35卻並不能摺疊機翼，白白增加了死重不說，還一點作用都沒有。米格設計局不愧是俄羅斯的沈飛，連沈飛照搬的精髓也學到了。
PS：其實沈飛還情有可原，畢竟蘇27並不是沈飛的作品，仿製需要一步步摸索。可是米格29系列一直都是米格設計局的產品，中途也沒有轉交給別的設計局。這似乎再次印證那句話：米格35可能真的將是米格設計局最後的戰鬥機作品了。
米格35機翼上的機械鉸鏈結構（紅圈處）
為了解決照搬米格29K帶來的機身過重的問題，米格35加大了複合材料的使用比例，從下面試飛狀態的米格35可以看出，米格35的在機首、尾翼、進氣道等地方大量使用了複合材料（黃色部分），使用範圍佔到了整機面積的30%左右。複合材料的大範圍使用，不僅有利於減輕重量，強化機身結構以及提升隱身性能，對於解決米格29的腿短問題也是大有裨益。
▲米格35的進氣口進行了重新設計，取消了進氣口蓋板，改用類似於蘇27的那種可收放進氣口防異物格柵。另外，取消了邊條輔助進氣口（改為邊條油箱），由此帶來的進氣量損失通過將進氣道下唇口位置改為可調式予以彌補，此外機身背部外形進行了優化，用於抵消採用機背油箱帶來的額外空氣阻力。
得益於複合材料的大量使用，米格35在成功躋身中型戰鬥機的前提下，仍然保持了與米格29差不多的身材。俄羅斯官方數據，米格35除了翼展由米格29的11.3米增加到12米之外，機身全長（17.3米）和機高（4.7米）都和米格29幾乎保持一致。
米格35的三圍
武器掛載
米格35的武器掛點增加到了9個，其中機翼下共有8個（這也是米格35翼展增加到12米的重要原因），機腹一個，最大載彈量6.5噸。是米格29系列載彈量最大的機型。
米格35共有9個掛架
米格35能掛載幾乎全部俄製現代化空空和空地武器。空空武器包括R77系列中距主動彈和R73格鬥導彈。空地彈藥則包括Kh-29系列空地導彈、Kh-38空地導彈，Kh-35U亞音速反艦導彈、Kh-31A超音速反艦導彈，以及Kh-31P超音速反輻射導彈等。米格-35還可以使用KAB系列制導炸彈，當然也能使用無控炸彈和各類型火箭彈。此外該機還保留了米格29傳統的30mmGSh-301型機炮，備彈200發。
米格35可攜帶武器種類示意圖
俄羅斯曾經在2008年範堡羅航展上展出過11個掛點的米格35模型（機翼下10個，機腹1個）。顯示米格35可以根據需要靈活調整掛點數量和類型，不過米格35掛點雖然多，但大部分都是輕型掛點，重掛點據推測僅機腹一個，從這點也就不難理解為什麼米格29系列的銷量一直比不過蘇27這樣的重型機。
2008年的範堡羅航展上展出的11掛點的米格35模型
米格35的最大起飛重量達到了24.5噸，早已經脫離了輕型機的範疇，已經進入了中型戰鬥機的行列。為了應對機身增重帶來的降落影響，米格35改用了大尺寸單塊式機尾減速板。同時機身後部位置延長以保持戰機的靜穩態性 。
米格35的減速板
動力系統
由於米格35的大幅度增重（比米格29增加30%以上），原來的發動機已經不能夠讓米格35保持良好的機動性。於是米格35換裝了RD-33MK發動機（這款發動機同樣用於米格29K），這是經典的RD-33發動機的最新改進型號。與原型號相比，RD-33MK增加了全權限數字發動機控制單元（FADEC），改善了發動機的可靠性和可維護性，其大修間隔時間延長到1000小時，服役壽命長達到了4000小時。雖然仍然不能和西方相比，但是相比較俄羅斯之前的發動機，已經是天差地別了。此外，通過重新設計壓氣機、燃燒室和高低壓渦輪等措施，將最大推力提升到5400千克，加力推力8800千克。裝備兩臺RD-33MK的米格35正常起飛重量推重比超過1.0，最大起飛重量推重比超過0.71。米格35的高空最大速度為2100公里/小時，海平面最大速度1400公里/小時，實用升限1.6萬米。
RD-33MK發動機
在航程方面，米格35採用了多種措施來增加內油，比如取消輔助進氣道，改為邊條油箱。此外，在不影響機動性和後視視角的前提下，增加了一個儘可能大的機背油箱，通過這些措施，米格35的內油增加了1000升以上。而米格35單座型更在後座艙空間內增加了一個油箱，能額外再多裝400升。必要時，機翼內側的四個掛架能掛4個1150升副油箱，機腹掛架還能掛一個2200升副油箱。
對空作戰模式（三個副油箱），米格35的作戰半徑為1000~1400公里，米格35UB雙座型的作戰半徑則為900~1300公里（少一個後座油箱）。對地攻擊模式（三個副油箱），米格35的作戰半徑為800~1100公里，米格35UB雙座型則為750~1050公里。
攜帶4個副油箱的米格29K，米格35與之類似
米格-35還可以通過空中加油來進一步增加航程。這樣一來，米格35終於擺脫了腿短的惡名。
空中加油的米格35
不太先進的航電系統部分
由於定位於出口，米格35的航電系統採用了開放式架構設計，採用了多路數據總線，可根據客戶要求集成其他國家制造的航電、武器以及吊艙。不過航電一向是俄羅斯的弱項，因此米格35的航電即使在俄羅斯都不算最先進的。座艙佈局方面，米格35採用了“一平三下”設計，包括一部IKSh-1M單色平視顯示器和三臺6x8英寸的MFI-10-7彩色液晶多功能顯示器。相比以前有了巨大的進步。不過與目前主流三代半戰機普遍使用的單個超大尺寸觸摸顯示器相比，還是有不小的差距。
米格35的一平三下座艙佈局
F15SA（圖左）與F18E/F（圖右）的座艙均採用單個大尺寸觸摸液晶
另外，米格35的操縱桿採用了手不離杆（HOTAS）設計，飛行員使用操縱桿就可以完成操作雷達，發射武器等一系列動作，可以大幅度降低飛行員的操作難度。搭配俄製NSTs-T頭盔瞄準具系統，米格35的近距離格鬥性能堪稱恐怖。
手不離杆示意圖
米格35的雷達採用了Zhuk-AE有源電掃描雷達（Zhuk-A的出口型號），此雷達也是俄羅斯第一部公開的有源相控陣雷達。該型雷達是在Zhuk-ME機械掃描雷達的基礎上發展起來的，工作在X波段，具備完整的對空中、地面和海面目標的探測跟蹤能力。Zhuk-AE還能發現懸停的直升機、巡航導彈、以及移動和靜態的地面目標，並能進行地形測繪和支持低空地形跟蹤飛行。天線陣列直徑為575毫米，僅集成有680個發射接收模塊組成，在國際上屬於較低水平，對RCS=5平方米的空中目標的探測距離約為130千米，可以同時跟蹤30個目標並同時攻擊其中6個。
米格35裝備的Zhuk-AE有源相控陣雷達
雖然號稱是有源相控陣雷達，Zhuk-AE的性能並不出眾，這也是落選印度戰鬥機競標的重要原因之一。我們以梟龍block3輕型戰鬥機的KLJ-7A型有源相控陣雷達作為比較。在天線陣列直徑大致相仿的前提下，KLJ7A集成了超過1000個的發射接收模塊，整體功率要遠超Zhuk-AE，對RCS=5平方米的空中目標的探測距離超過170千米，對對RCS=3平方米的空中目標的探測距離超過110千米，而且採用了風冷，重量更輕。技術水準甚至達到了Zhuk-A雷達的改進型的要求
（截至目前還沒研製成功）。
KLJ-7A型有源相控陣雷達性能遠超Zhuk-A雷達
不過值得注意的是，俄羅斯空天軍裝備的米格35並沒有採用Zhuk-A有源相控陣雷達，反而採用了Zhuk-M機械掃描雷達。也似乎也印證了Zhuk-A有源相控陣雷達性能一般的說法。
俄羅斯空天軍的米格35的Zhuk-M機械掃描雷達
米格35的火控系統還包括安裝在前風擋位置的的OLS-UEM紅外搜索與跟蹤系統，掃描角度為左右15度、上下-15/+60度。結合了紅外、激光和可見光電視三種常用模式。該系統對蘇30戰鬥機大小的目標，尾追探測距離可達90公里，迎頭探測距離為35公里，可同時跟蹤4個空中目標。可以用來在干擾強烈的環境下使用，或者用來對付隱身目標。另外，米格35的機身表面還塗有雷達吸波塗料來降低自身的雷達特徵，進一步增加了空戰的生存率。
米格35上的OLS-UEM紅外搜索與跟蹤系統
在電子戰系統方面，米格35基本代表了俄羅斯的最高技術水準。起裝備的OAR導彈發射與逼近報警系統，擁有多達6個的分佈式紅外傳感器，可以實現360度的無死角覆蓋，可以識別10千米外輕型導彈、30千米外中距導彈以及50公里外大型導彈的紅外信息，並顯示在座艙顯示器上。
兩側機翼翼尖處各有2個SOLO激光警告傳感器，同樣實現了全向球面無死角覆蓋，能在30千米外探測到跟蹤飛機的激光測距機並提供定位，對飛機和導彈目標的定位精度高達1度，對激光輻射源的定位精度高達5度。
此外，米格35還配備有一套UV-50誘餌/熱焰彈發射系統，安裝於垂尾下方，該系統由6部14管的50毫米BV-50發射器組成，用以對抗來襲導彈。此外，米格35還可以掛載各種主動干擾吊艙用於干擾敵方雷達設備。
米格35的電子戰設備安裝示意圖
結語
雖然定位是一款三代半戰鬥機，但是米格35孱弱的雷達性能拖了後腿，整體性僅介於三代與三代半之間，勉強算個3.25代。而且本身輕型機的體量限制了進一步發展的可能，雙發設計又增加了侯倩維護的難度。高不成低不就的米格35，買得起的又看不上，看得上的又買不起。米格35的未來之路堪憂。
閱讀更多 遠征軍武雜談 的文章
