在度过连续两年车市下行的寒冬之后，2020年初突如其来的新型冠状病毒的疫情又打乱了车企和二手车商们的节奏，据中汽协公布的2020年1月车市产销数据显示，汽车1月产销预计分别完成178.3万辆和194.1万辆，同比分别下降24.6%和18.0%。
中汽协会副秘书长陈士华表示，疫情的爆发还将在未来几个月内对汽车产销产生大的影响。除了对产销产生影响外，疫情的蔓延还在方方面面渗透影响着汽车产业的正常运行。中汽协表示，国六标准的实施便是其中的一项。
中汽协指出，受本次疫情对生产、销售的负面影响，企业难以在相关标准实施之日前消化现有库存（产品、零部件）。同时，检测机构、试验场复工时间一再延后，也延长了企业产品认证周期，进而延缓产品上市时间，结合企业开工效率不高，最终可能导致部分企业在标准实施后无法按计划销售新产品。
全国各地国六实施时间不完全统计
国五国六艰难切换
事实上，早在2019年，国五国六的切换时间和各种问题就引起了汽车圈的广泛讨论，网络上各种言论都有，大家对其能否顺利实行有颇多质疑。经历了网上多个传言和辟谣后，在重压之下，北京、上海、浙江、江苏、广州、杭州、海南、天津、山东、成都、重庆、河北等地区均宣布于2019年的7月1日正式施行了国六排放标准。
而且国五国六的切换，时间之短，也给各车企带来了巨大的压力，纷纷被逼着快速完成产品迭代，降价清理国五库存，又陆续推出符合国六排放标准的车型，但实际更多的消费者却还是观望态度，毕竟正式执行国六之后，国五将无法上牌。
疫情是否会推延国六的执行
本该火爆的春节期间的车市因为疫情而几乎颗粒无收，由于各地复工时间的推迟，车企生产无法正常进行，也导致了车企在此过程中承受着巨大的损失。本身新能源补贴退补，中美贸易战的焦灼，国六的施行就打乱了车企的节奏，这次的疫情更是使得车企雪上加霜。
再加上为了完成2019年全国十多个省市依然坚决完成排放标准切换的任务，车企开启的一系列促销行为本身就已透支了2019年下半年的销量份额，这导致了2020年的国内车市会迎来一个“补偿性”的下跌。因此为了让车企们能在特殊情况下尽快的恢复实力，也考虑到产品认证的周期延长和延后的新产品的销售计划，政府也许会考虑推迟国六的执行，这点让我们一起时刻关注最新的政策动向。
长远看，国六势在必行
另一方面我们也看到从2020年开始，欧洲的汽车制造商将需要满足更严格的规定，即新车辆每公里排放的二氧化碳不应超过95克，并且设置了很高的处罚机制。
从国际市场的战略规划上考虑，节能减排是大势所趋，如果想跟上全球的脚步，争取更多的国际市场，国内车企就不能以疫情作为借口，而应该借助国五国六切换的机会，顶住压力，加速淘汰落后产能，为下一步接轨国际市场清除冗余的障碍。
疫情当前，中国汽车市场要面临的挑战肉眼可见。而市场始终将回归正轨，只有转化思维，不给自己放松机会的车企才能走得更远更好。
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