3月24日，廣汽集團官方公佈向廣汽菲克貸款5億元（按股比分配，股東雙方共10億元），對於這筆貸款的用途，廣汽集團表示是為了補充廣汽菲剋日常生產經營的現金流；無論這筆錢是為了滿足廣汽菲克還是日常生產經營，10億元的“輸血”，可見這場疫情給廣汽菲克帶來了不小的衝擊。
從一月開始到現在，疫情已經維持了將近兩個月的時間，隨著疫情逐步控制，一切都向著開始迴歸正軌，但在突如其來的這場疫情之下，除了廣汽菲克承壓，幾乎所有的車企都面臨著巨大的危機。
十年由盛轉衰
對於廣汽菲克來說，疫情的爆發固然是導致其亟需“輸血”的直接原因，但近些年持續下行的頹勢或許才是根本原因。
今年是廣汽菲克入駐中國的第十個年頭，而這十年之中，廣汽菲克的由盛轉衰幾乎是和汽車行業的發展曲線同步。
2008年，一場席捲全球的金融危機籠罩著所有企業，其中也包括美國的汽車行業；然而，在大洋彼岸另一端的中國，不僅舉辦了世界矚目的北京奧運會，還在2009年憑藉全年1350萬輛的產銷成績超越了彼時世界第一汽車消費大國的美國，躍居世界第一大汽車產銷大國，經濟形勢一片大好，並吸引了一大批車企進軍中國。
廣汽菲克就是這一批進軍中國的企業之一，最開始進入中國的廣汽菲克並不叫菲克，而是叫廣汽菲亞特，從名字上也能看出最初的廣汽菲克並非主打SUV車型，而是主打轎車車型並推出了菲翔和致悅兩款轎車，但是由於銷量一直不溫不火，也就慢慢淡出人們的視線。
真正讓廣汽菲克在中國形成氣候的還是SUV車型。2015年，廣汽菲克推出了其首款SUV車型自由光。從理性角度分析，當時我國SUV細分市場中漢蘭達、途觀、哈弗H6等車型已經擁有了各自的市場份額，自由光想“一炮而紅”的可能性並不高。”
可無論怎麼樣，當時SUV市場的井噴環境還是給廣汽菲克帶來了機遇；高喊一句“不是所有吉普，都叫Jeep”穩穩切入國內消費群體，隨後又推出自由俠、指南者等車型，一時間銷量猛增，根據公開資料顯示，2016廣汽菲克累計銷售17.99萬輛，同比大增260%；2017年的廣汽菲克銷量依舊高漲，全年累計銷量達到了22.2萬輛，同比增長57%，此時的廣汽菲克達到了進入中國市場後的頂峰。
好景不長，2018年廣汽菲克迎來了瓶頸期，根據公開數據，2018年廣汽菲克累計銷量為12.47萬輛，同比下滑39.1%；到了2019年，廣汽菲克累計銷量為7.39輛，同比下滑40.96%，令人唏噓的是去年廣汽菲克的銷量僅僅是16年上升期的一個零頭。
市場環境“不背鍋”
其實，廣汽菲克在市場鼎盛時期高歌猛進，在市場寒冬時期走向沒落，與其說這是廣汽菲克的由盛轉衰，不如說這是整個汽車市場的驟然時速，但不能否認的是即使大環境進入寒冬，還是有車企實現逆勢上揚。
如果僅僅把廣汽菲克的下坡路歸結為市場環境，多少有“甩鍋”的嫌疑。
事實上，廣汽菲克從推出自由光之後，就在國內市場形成了硬派越野的品牌形象，而“硬派越野”在消費者眼中應該是什麼樣？很直觀就應該是野性十足的車；或許是因為城市道路中，大排量車型並不是剛需，廣汽菲克逐漸走向了“城市SUV”，之後不斷推出小排量發動機，使得傾心越野的消費者轉而考慮其他大排量車型，喪失了自己的主場。
除了動力系統上的失策，廣汽菲克在經銷商渠道上也存在很多不完善之處。因為前期專注於鋪設經銷商網絡忽視了售後服務把控，售後保養、維修成了車主的難題，再加上新車頻繁出現品控問題，產品的不穩定性使得消費者對廣汽菲克的品牌產生了不信任，這種不信任導致了銷量下滑。
因為銷量下滑，經銷商在與主機廠“求助”無果的情況下，只能虧本賣車，但虧本的買賣註定無法長久，許多經銷商選擇退出網絡，造成廣汽菲克經銷商網絡覆蓋不均，二、三、四線城市4S店很少，直接導致了銷量的進一步下滑。
品牌定位、售後服務、產品質量以及經銷商覆蓋率等方面是影響銷量的關鍵因素，無可奈何的是，這些都是廣汽菲克正在面臨的問題；SUV市場牛市過後，電氣化又成了新風潮，廣汽菲克似乎也開始了追逐時代的步伐，但是這次的風口還能再次吹起廣汽菲克嗎？廣汽菲克比任何人都想知道答案。
10億元能做什麼？
復工開始之後，有不少車企傳出了降薪、裁員的傳聞，其中包括上汽、江鈴、北汽等傳統車企，也包括威馬、博駿等造車新勢力，儘管誰都不希望看到企業通過這樣的方式開源節流，可面對持續的下行壓力以及疫情帶來的重創，這也成為了必選項。
三月進入尾聲，疫情也從國內蔓延到國外。隨著醫療物資的緊俏，FCA也開始蒐集物資；據外媒報道，FCA集團正準備效仿中國車企，利用位於亞洲的工廠轉產口罩，捐贈給美國；具體是亞洲的哪家工廠，FCA集團CEO麥明凱在給員工的內部信中指出工廠位於中國。
既然麥明凱將工廠範圍縮小在了中國，那麼廣汽菲克作為FCA在華的合資公司，其位於廣州和長沙的兩家工廠就極有可能是麥明凱鎖定的工廠，儘管廣汽菲克對轉產口罩這事還沒給出回應，但或許這也只是時間問題。
轉產口罩、10億資金輸血，聽起來似乎有些巧合，不過這筆錢究竟是否是用來轉產口罩？目前官方還沒有給出答案。不過，從廣汽集團給出的回應“補充日常生產經營的現金流”來看，這筆錢即便不是用於轉產口罩，也大概率是為了應對疫情帶來的危機。
10億元的數目，對於車企投資來說，並不算數額龐大，如果想用10億解決廣汽菲克目前存在的諸多問題，多少有點力不從心。
無論是救急還是救命，擺在廣汽菲克眼前的問題是不能迴避的，雖然說廣汽菲克進入中國市場已有十年時間，但真正由盛轉衰的時間卻只有5年，對於如此年輕的合資公司來說，挫折再正常不過，但如何能從根本上解決現存的問題，重回巔峰？這也許不僅僅是錢的問題，更是意識上的問題。
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