煙燃盡147376235
想多了，現在的電噴車是按空氣質量供油的，空氣密度降低，一次吸入空氣的質量就少，供油量也相應減少，這就是上了高原車輛動力衰減，但百公里油耗大幅降低的原因，與是否產生積碳沒啥關係。
紅河o老表
在西藏呆了一年多仔細觀察了當地人的用車，像用的比較多的還是豐田的霸道啊，陸巡啊，牧民多用長城的皮卡，在海拔比較高的唐古拉山確實有點吃力，油加到底也是跑不起來，降低引擎功率，使動力輸出不均勻且逐漸衰減，越來越沒力，增大油耗，原來在內地加滿一箱油續航700多，在西藏一般都是580-670左右。
多少是會有影響的，但是在拉薩也一般貿易問題，拉薩海拔低。
失蹤的小螃蟹
高原地區海拔高 空氣稀薄好癢量又低 所以燃料沒法完全燃燒。就會產生積碳。
不存在自然吸氣或者渦輪增壓車型那個更容易積碳
艾美文化
沒事兒。高轉速跑跑就解決了。
古格象泉
上去開一回就明瞭[捂臉][捂臉]
世紀聖火文化傳播
在海拔高的地方，缺氧是一個大問題，汽車在燃燒過程中，需要有氧混入才能充分燃燒，而在我們內地的車，都是按照內地的空氣氧含量來設計的，所以到了高原以後，他氧含量就不夠了，從而會造成氣缸積碳而且乏力。
老林說自駕
開過1.5小排量轎車還有1.8T渦輪去過西藏，個人感覺自吸可能手動擋好一些，捨得給油不會覺得動力減弱，至於積碳的話應該跟平常使用沒有多大區別。自駕西藏沒有那麼誇張，只要膽大心細不是雨季基本沒什麼難度的……
大沙田農民
不會，高轉速就燒完了
電旅子
這個跟油的品質也有關係，比如說高標號的油就會好很多！
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