春分過後，想必許多人都有出門轉轉，欣賞早春風景的念頭。雖然仍有人數限制，但不少地方的景區、商場已陸續恢復開放，讓人們閒暇時光有了更多的選擇。
隨著國內疫情得到有效控制，各行各業逐漸恢復了生機。受此次影響較大之一的汽車行業，也迎來了期盼已久的復工復產。
國內逐漸恢復生機，國外卻按下“暫停鍵”
如今，隨著各行各業都有序地推進復工復產，國內汽車行業也正在逐步“甦醒”。據中汽協數據顯示，截止3月11日，協會密切跟蹤的23家企業集團（年銷量佔比超過96%）復工率達到90.1%，員工返崗率77%，復產率為40%以上。
國內汽車行業迎來大面積復工復產，然而，國外卻成截然相反的事態。受疫情在全球範圍內持續蔓延，歐美等國的汽車行業面臨著嚴峻考驗，工廠停工停產似乎已成趨勢。
尤其是歐洲，據外媒不完全統計，歐洲近10大品牌宣佈停工、停產的工廠已超70家。受影響最為嚴重為雷諾、PSA集團。PSA集團於3月16日宣佈：從即日起陸續關閉其在歐洲的全部15座工廠，而這些工廠將至少關閉至3月27日，但隨疫情越發嚴重，停產或將持續更久。
雷諾集團從3月17日開始關閉位於法國的全部工廠，此次停產至少有法國12家工廠及1.8萬名員工暫停工作。同在歐洲的大眾集團，也隨之陸續停產。
美國地區，通用汽車、福特汽車以及菲亞特克萊斯勒汽車也部署相應停工、停產動作，以應對疫情擴散。
因此，疫情將給全球汽車市場帶來巨大損失。
疫情之下，中國車企為跨國車企打樣
疫情之下，停工停產、銷量下滑等是國內外車企同樣面臨的問題。為了抗疫，有不少車企開始轉產醫療設備。比亞迪、廣汽集團、上汽通用五菱等中國車企轉產口罩，給了深受困境的海外車企許多啟發。
上個月，“人民需要什麼，五菱就造什麼”獲央視點贊。上汽通用五菱僅用了三天時間就完成了10萬級無塵車間改造、設備安裝調試等一系列工作，並取得了民用防護口罩的研發、生產、銷售資質。而比亞迪應抗疫所需，也於2月8日正式宣佈援產口罩、消毒凝膠。如今，其口罩產線和消毒凝膠產線均處於滿負荷運轉狀態，日產能分別實現了500萬隻和30萬瓶。該公司還表示，如果海外有需求，不排除口罩出口的可能。
中國車企交出的答卷，跨國車企正好可以照抄作業。不過不同於我國注重日常防護，倡導戴口罩、勤洗手，歐美各國則似乎更重視重症患者的治療工作。對於感染了COVID-19的患者來說，呼吸機是一種至關重要的醫療設備。因此，海外車企轉產的並不是口罩消毒液，而是呼吸機等醫療設備。
其中，英國是首個倡導汽車製造商轉產呼吸機的國家；隨後德國、意大利、美國政府也開始要求汽車製造商考慮生產口罩和呼吸機等醫療設備。目前已經有福特、通用、本田、日產、特斯拉、勞斯萊斯、法拉利、菲亞特、邁凱倫等汽車企業表示在需要時會製造呼吸機。
特殊時期，車企肩負不同使命
其實，車企轉產並不是一件新鮮事。上至飛機、坦克，下至口罩、呼吸機，特殊時期車企能夠肩負不同的使命。
第二次世界大戰期間，美國通用、福特，德國梅賽德斯、寶馬以及英國的勞斯萊斯等汽車製造因戰制宜，建造坦克、飛機和其他軍事裝備及武器。而轉產口罩對於車企更不足為奇，在口罩生產的整個環節內，需要無塵環境正是車企的先天優勢，車輛生產中的“塗裝環節”有著極高的無塵要求，這恰恰符合了口罩生產的條件。
不過對於跨國車企轉產呼吸機而言，其中需要哪些國際零部件以及需要什麼樣的認證，能否迅速轉產，目前還尚不清楚。畢竟呼吸機是高利潤、高附加值、高端“三高”的醫療產業，核心技術涉及知識產權問題容易產生法律糾紛，並不像生產口罩那麼簡單。
正如汽車的製造一般，呼吸機的產業鏈也是遍佈了全球，生產效率有限，很難在短時間內滿足醫療需求。英格蘭中部的華威大學自動化系統教授羅伯特·哈里森表示：“製造呼吸機將是一項重大任務，這可能需要數月時間。”
當然，我們也期望跨國車企能順利轉產，為確保打贏這場“戰疫”做出應有的貢獻。
馬曰：
疫情之下，車企難免會遇上產能過剩，與其將生產線閒置，倒不如為社會做出力所能及的貢獻。中國車企無疑是為跨國車企打了樣，在這場沒有硝煙的“疫戰”中，它們展現出了應有的責任與擔當。
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