“三中心”建設巡禮
如何穿越灞河、滻河？未來，我們將擁有更多的選擇。
上架橋樑，下修隧道，伴隨著一系列建設項目的實施，“三中心”區域的交通將越來越完善。這不僅是事關十四運順利舉辦的保障工程，更是推動區域發展的長遠工程、提升百姓出行便捷度的民生工程。
香槐六路跨灞河橋施工現場，預計明年3月底前通車。（記者 翟小雪 攝）
香槐六路跨灞河橋
上層通車 下層供人行
上層能通車，下層供人行，未來灞河上將增加一座變截面鋼桁梁橋。據悉，這是陝西省首座、也是全國跨度最大的變截面鋼桁梁橋，屬灞河上同類橋樑的首創。
上層通車 下層走人
經過防疫門崗測溫登記，近日，記者來到位於滻灞生態區的香槐六路跨灞河橋施工現場，在現場可以看到，橋墩等下部結構已基本建設完畢，工人們正在進行第二跨和第三跨的鋼桁架吊裝。中建三局香槐六路跨灞河橋項目經理蔣維龍介紹，香槐六路跨灞河橋工程起於歐亞六路，終於香槐六路，設計總長732米。
“香槐六路跨灞河橋是服務十四運的重要橋樑，最大的特點是採用了人、車分離式雙層橋面佈局，上層橋面為機動車道，下層橋面為人行通道。”蔣維龍解釋道，通過人車分離的方式，極大地便利了兩岸居民的日常生活及旅遊出行的需求，同時也讓橋樑最終呈現的效果更加美觀，未來將成為灞河上的一處新地標。
雙層橋面對施工精度提出高要求
“跨河橋樑施工位於河岸，基本條件就比城市道路橋複雜。同時，橋樑的上層為平面，而下層由多個連續的曲面構成，也就是我們所說的變高連續鋼桁梁雙層橋面體系，對於施工的精度要求很高。而且，整個橋樑結構的連接方式都是焊接，而非同類橋樑常見的栓接。焊接體量巨大、焊縫形式複雜。同時項目工期跨越整個冬季，焊前預熱及焊後保溫等冬季焊接技術尤其重要。”蔣維龍介紹，項目還將用到全過程變形及應力應變監測技術、全生命週期物聯網技術等。
力爭明年3月底前通車
據瞭解，該項目計劃將於明年3月底前通車，屆時，灞河上又將多一座新橋，完善城市路網體系，便利兩岸居民日常生活及旅遊出行。通過這座橋，可以非常便利地連接右岸的城市居住區和華夏文旅旅遊景區，同時，也能更加便捷地抵達西安新建的“三中心”，不必再繞行原來的滻灞2號橋或者東三環。（西安報業全媒體記者 郭旭）
建材北路跨灞河懸索橋
建成後將成為世界上最寬的空間自錨式懸索橋
日前，在西安市會展中心外圍提升改善道路PPP項目建材北路（北辰大道-迎賓大道）工程現場，工人們正熱火朝天施工中。該項目是2021年8月全運會順利舉辦的重要交通通道，意義重大。
橋面寬56米 長632米
據瞭解，該工程呈東西走向，道路西起北辰大道,終點接港務南路與迎賓大道交叉口。規劃紅線寬為50米，渠化段寬60米，全長2.318千米，等級為城市主幹路。其中，橋樑段全長1054.18米，主橋（建材北路懸索橋）採用空間雙索麵自錨式懸索橋，橋面寬56米，長632米，建成後將成為世界上最寬的空間自錨式懸索橋。
作為會展中心配套道路的組成部分，主要承擔連接會展中心區域、體育中心區域、西安市區、港務區及高鐵站的功能。該項目是體育中心對外交通快速通道，是西安市北部片區東西向交通聯繫的重要交通幹道，項目的建設將帶動沿線區域的開發建設，完善該區域交通路網，進而促進整個西安市城市建設的發展。
建成後可直接從北辰大道前往奧體中心
“沒有這座橋之前，人們從西向東前往奧體中心時，需要從三環繞行，等我們這個項目的橋樑通車後，市民可以直接從北辰大道前往奧體中心。”中建三局建材北路項目執行經理張志偉表示，項目建設後，將連接起國際港務區和滻灞生態區，完善區域交通路網，為人們出行提供便利，成為全運會期間的重要交通通道。
目前，建材北路懸索橋項目現場的工作面已全面展開，主橋樁基施工已接近尾聲，為後期橋樑上部結構的按時施工提供了保障；引橋樁基也按照計劃在有序進行施工；鑽孔鋼平臺已完成前期既定任務，目前東岸平臺已完成拆除工作，西岸正在進一步拆除中；坐落在東西兩岸棧橋上的龍門吊已經架設、調試完畢。 (西安報業全媒體 記者 康喬娜）
向東路下穿灞河隧道
最大難點在於如何做好“水文章”
日前，奧體中心配套向東路下穿灞河連通灞浦三路隧道項目首段底板大體積混凝土澆築順利完成。歷經10個小時，連續澆築1085立方米，比預計時間提前5個小時。
向東路下穿灞河連通灞浦三路隧道項目是十四屆全運會配套的重要交通設施，也是推進滻灞渭區域兩岸融合發展的重要交通節點。該工程是連接國際港務區與滻灞生態區的城市主幹道，西起廣運潭大道，東至柳林路，長1.78千米。隧道為雙向6車道，設計時速60千米/小時，隧道結構寬度29.3米。灞河河道內420米，分兩期圍堰倒邊施工。
“向東路下穿灞河連通灞浦三路隧道工程最大的技術難點，在於如何做好‘水文章’。”該項目副經理蔣文虎告訴記者，該隧道跨度達到30米，是一般市政道路隧道的兩倍多，且灞河附近地下水位高、水量豐富，基坑開挖後如何做到降水防水，是最大的難點。“河邊開挖1米以下幾乎是全沙層，結構鬆散、風乾速度快，開挖後幾個小時內必須完成加固，加固一旦不及時，風乾的沙子就嘩嘩往下流。”蔣文虎表示，為此項目方提前全方位部署人員、機械設備、施工材料，開挖和支護施工必須“無縫銜接”。
時間緊、任務重，疫情期間，在國際港務區一系列防疫措施助力下，全速推進，施工防疫兩不誤。項目自2月份全面復產後，施工現場按計劃科學安排，合理部署，調動各方資源，迅速掀起大幹熱潮，各工序緊密配合，快速施工。向東路下穿灞河連通灞浦三路隧道工程首段底板澆築完成，為下一步基坑側牆及頂板施工贏得時間、打下堅實基礎。(西安報業全媒體 記者 康喬娜）
錦堤六路下穿灞河隧道
城區連接西安體育中心重要交通集散通道
西起廣運潭大道，東至香槐六路，未來灞河下將多一條下穿隧道，城區與滻灞生態區、國際港務區聯繫更緊密。
隧道最深作業面在河床下21米處
滻灞生態區錦堤六路（歐亞四路）灞河隧道工程是連接西安北部行政中心和滻灞生態區及國際港務區的主要通道，是城區連接西安體育中心和滻灞會展中心重要交通集散通道。
目前該項目已實現全面復工，現場到崗工人385名，投入施工機械30餘臺。記者在現場瞭解到，項目目前正在進行圍堰填築、圍堰坡腳拋石擠淤、基坑圍護樁打樁、項目部駐地建設、橋樑樁基打樁、排水管道施工等前期工作。
“去年年底我們實施了灞河A壩洩水作業，使河道呈現以灘地為主的河流狀態，以加快工程實施。由於是河床下隧道，目前工程圍堰的淤泥比較多，基坑內降排水量較大，工程難度較大，此外，隧道最深的作業面在河床下21米處，因此難度更大。”該項目經理王先生表示，雖然建設難度較大，但他們有信心圓滿完成建設任務，目前工程在按照規劃進度實施中，預計明年7月底前正式建成通車。
隧道長度約1.458千米
據悉，滻灞生態區錦堤六路（歐亞四路）灞河隧道工程，全長2.88千米，城市主幹路，設計車速60千米/小時。灞河以西紅線寬度70米,灞河以東紅線寬度67.5米，主線雙向6車道，輔道雙向4車道。主線與各相交道路立體交叉，輔道與各相交路平交。其中主線下穿灞河段採用隧道下穿，隧道長度約1.458千米。主線上跨世博大道及香槐六路段採用高架橋樑，橋樑長度0.663千米。
該項目屬陝西省重點工程十四運和“三中心”工程配套項目，將使行政中心與“三中心”便捷聯繫，有利於保障2021年第十四屆全運會承辦和遠景期的交通暢達及客流疏散需求，對於加快推進“三中心”區域發展等方面有著十分重要的意義。同時與該路段連接的還有杏渭路跨繞城立交橋，這兩個項目的建成將會成為西安國際港務區、滻灞生態區與經開區之間又一條快捷的通道。隨著該道路的打通，群眾出行將會越來越方便。（西安報業全媒體記者 郭旭）
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