古茶山筆記｜學會獨行
3月22日，我需要先坐客車去到通海。
之所以到現在才出發是因為，在等兩個地方的茶樣。
還好，在預想的最晚的時間點前到達了。
雲南太大了，自己的各個茶山茶品太費時間，不然，離開了昆明，我將要一週到十天左右才能知道這兩個有點不確定的味道。
然後，沖泡了每個品種。是兩處的，共四個茶。本來是讓他們早些發出來。但山裡慢，還有是他們性格也不急。
還有一個事，是本來是想等到包裝印好後，我自己去拿的，但這事趕不上了。
不過，也沒大問題。
該出發了，這些年，學會了，在時間中穿行。
有合適的朋友合適的時間就可以一起走，如果大家沒有合適的時間點，那就不要約，或約別人。那說明，他或你有比對你和他更重要的事。
二維世界裡，時間和空間交織，走著走著，發現或許時間還更重要一些。
今年，情況特殊，處在特殊事件的尾部階段。所以，大人的世界沒有過多選擇。
春光很短，短得你沒有過多考慮的時候。這是個做事的季節。銷售不一定是重點，重點是，你需要為了這一年準備好些的茶料，不然想法再多也沒有用。
所以，一些想在最好的春天，又需要我給他茶樣確定的口味的想批發的茶友，我做不到那個速度。
我只能保證，我為我自己做的產品儘量做出原料出來。我先為我自己的顧客負責。
不然，發快遞，收貨，確定味道，考慮，一下十天過了，我又保證不了味道完全一樣。除非，你知道這茶的大約的口感方向或能理解一些不同。否則，我真不想主動做。或是你先給錢，我直接按我的標準收料。
趕到客運站，現買票，我但心，這疫情下，萬一車上人多了怎麼辦，我能不能在車下拿下口罩喝點水？
買的是5點9分的客車，5點3分上了車。只有我一個人，我在想，會不會只有我一個人？我在昆明十多年，都沒有過一個人包公交的待遇。
果然，事情總往阻力最小的方向發展，時間到，只有我一個人。
我並不自在的坐著。
在想，如果我沒有買票，應該會取消這一趟車次吧。
又甚至在想，出了站，司機會不會丟給我50塊錢，讓我取消今天的行程，好像也沒有什麼不太妥。
這是一趟50元車程的不長不短客運路途，這個單邊路線成本不低。司機，很職業的，平靜的按點開始發現動了車，平靜的一路向南。
那是滇南的方面，每次都完全想到茶葉有關的事物的方向，與風景無關。
這兩三個月，城裡單邊出行習慣了，走得稍遠一點，看見這一次的疫情真實之下，比我們想像的要深和遠。
一個人將要坐150多公里在大客車上，真有點寂寞的感覺了。寂寞原來是空間影響下的結果。
我在想，這一天這位司機虧本是肯定的。這位司機該如何用這個案例講述自己的這一趟工作行程？他會不會假設沒有我他今天就不用虧油錢了？他回到家是怎麼樣的心情？又如何面對第二天的工作？
車開得很穩，我睡了不短的一段路。
醒來的時候，看到了好久不見的落日黃昏。想起，去年的這時間段，不遠處的，勐侖高速上的也是落日黃昏的那幾秒。視覺記憶也是有長度的，不只是味覺記憶。
歡迎心靈再次出發。
司機還在認真開著。
我們終將獨行。
最後的答案都終將自己尋找。
以前去茶山前，常在問自己，自己到底要什麼?
這，需要一點點從內到外尋找答案。
如今，其實，每年，去不去茶山都能將想要的產品組織起來。但，這終究還是放心不下。
或許，我們在不在場，一次兩次可以。時間長了，傳導給別人的態度還是是不一樣的感覺。
電商十年，普洱茶十年。面對開始時的大賣家，
後面面對現在的各平臺風起雲湧，
當初的大賣家都已改變了模樣，核心顧客已然不同。
現在炒山上炒個茶，都要三五個手機一起直播。
我們也沒做到當初時想像的樣子。但總的來說，還是比想像中好不少。
所以，其實，你可以擔心什麼，但不用怕什麼。每個時代都會給每個人一個或幾個機會窗口，區別在於，你是否有所嘗試並付出認真行動。
對茶，對茶山，能否保持熱情，其實還是能否保持存在的重要理由和方面。
當然，我感覺更重要的是職業感。這一點，理解與否在善惡一線間。好像說得太重了。
這正如這位司機一樣。不管是隻有我一個客人，還是一車的人。這一趟路程，要完成的還是要完成。
每個做茶人，包括茶農茶商，都在說自己的茶會說話，自己的茶不敢說第一，但也不想說第二。
那，這事又重新回到選擇困難上來了。因為，賽道相同了，特點似乎也沒有多少了。
所以，我們需要相信自己的付出，積累，專業，尊重自己的努力，才能給別人帶來有價值的部分。
到站，下車，我想給司機兩根菸，但我又不抽菸。我也不知道我的心裡是怎麼想的。
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