2019年，受宏觀經濟壓力、國五國六排放標準切換、補貼等相關支持政策退坡影響，我國新能源汽車產銷從2019年7月開始出現下滑。中汽協數據顯示，2019年，新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。另外從新能源市場銷量排名前列的車型來看，依然是傳統車企銷量佔比較大，“造車新勢力”鮮有叫好又叫座的車型。
面對早已不是“藍海”的新能源汽車，造車新勢力中又來了一位“挑戰者”——愛馳U5。在眾多造車新勢力中，愛馳汽車在產品交付上算是後生晚輩，面對小鵬、蔚來、威馬等眾多競爭對手已成功穩佔部分市場，這家誕生於2017年的初創車企首款產品有些姍姍來遲，艱難時刻，愛馳汽車想要實現突圍，其首款產品U5的重要性就不言而喻。那這款售價為19.79-29.21萬元的電動SUV車型產品力究竟如何？
“忽悠”德系基因失敗，毫無競爭力
愛馳U5在設計上使用了“智簡科技”理念打造，前臉採用了電動車常用的封閉式進氣格柵設計，並在上方加入了亮黑色裝飾條，提升辨識度。同時其前大燈組與下方進氣口相連接，有著較強的設計感。車身側面由鋒利的雙腰線貫穿，懸浮式車頂和雙色車身帶來更為修長的輪廓效果。尾燈採用了時下比較流行的貫穿式設計。總體來說，外觀中規中矩，在同質化的市場裡並無亮點。
內飾方面，與大多數新能源車型一樣，車內很少見到物理按鍵，大部分功能都被集成到了12.3英寸支持觸控操作的顯示屏中，但是作為一個新品牌，系統是否成熟還要看用戶體驗。智能化方面，愛馳U5可以實現L2級別的自動駕駛，並採用了主流的OTA升級車載系統，支持雲端升級和遠程診斷，同時，系統支持人臉識別功能，這個技術在2020年已經算是“爛大街”了。
續航方面，小鵬G3目前主銷續航520公里的版本，售價為15.98-19.68萬元，威馬EX5長續航版本的售價也是16.98-18.98萬元，而19.79萬元的愛馳U5續航僅有403公里，價格還貴了不少。續航503公里的版本已經邁進了20萬元，這個價格對於初創車企來說還是比較危險的。愛馳U5頂配車型NEDC續航623公里，但售價也達到了29萬。在這個價位，愛馳U5面臨著廣汽Aion LX、威馬EX6以及國產特斯拉等車型的強勢競爭，優勢很小。
在技術和產品方面，愛馳有張經常宣傳的王牌，就是所謂的德系品質。主要是因為愛馳汽車無論是聯合創始人付強，還是團隊其它核心人員，都曾在奔馳、大眾等德系品牌任職管理層，這讓愛馳這個品牌自帶德系基因，另外其生產線也採用了德系標準體系。如果按照這個標準，估計中國的很多自主品牌都可以宣稱自己擁有德系基因。雖然一直在宣傳的德系品質，但是實質也沒有給人留下很深刻的印象，這就非常尷尬。
時間方面，蔚來、小鵬以及威馬經過2019年的洗禮，都已經形成了自己的一批粉絲和用戶，作為後來者的愛馳汽車，在營銷層面其實並沒有很大的突破，如果消費者想要體驗造車新勢力的自動駕駛系統，完全可以購買前者。
安全碰撞僅3星的愛馳，賣給誰？
作為一個市場“新人”，在性價比與品牌影響力不佔優勢的情況下，又該如何打動消費者呢？愛馳U5想到了一個“殺手鐧”，那就是安全。
雖然愛馳自身感覺為安全付出了很多努力，比如電池安全、主動安全、被動安全、信息安全，但是無情的碰撞測試成績卻表明，愛馳U5存在明顯的安全短板，這樣的成績顯然也不能獲得消費者的信賴。
在愛馳U5上市之前，愛馳汽車將一臺U5工程車送至歐洲進行了ENCAP碰撞測試，始料未及的是，最終的測試結果為三星。如果把碰撞測試的細節公開，愛馳U5恰恰是在自己最為驕傲的地方"跌倒"。作為愛馳汽車MAS 平臺的全球首款量產車型，愛馳U5 採用"上鋼下鋁"的車身底盤架構。官方表示，這既能夠實現輕量化的目標，又能夠降低維護成本、保障車身安全，是難得的技術創新。
也正是愛馳U5 引以為傲的“上鋼下鋁”車身底盤架構，被歐洲E-NCAP碰撞測試無情打臉。在實測碰撞中，“成人乘員保護”項目（73%）的側面碰撞滿分16分僅得到7.5分，而中柱碰撞測試只得到了0分。嚴重打臉“車身架構安全”且不說，更主要的是已嚴重威脅車內人員的人身安全。
在實際的上路測試中，擁有L2級別的自動駕駛愛馳U5，最終得分也讓人意外，實測得出結論，新車的速度輔助系統僅為0.3分（滿分3分），評級為弱；車道輔助系統為2分（滿分4分）。這不僅讓“主動安全”和“行人安全”項目僅獲得55%和45%的評級，而且也意味著上述的L2級自動駕駛、安全輔助系統形同虛設。
愛馳歐洲負責人、有“奧迪quattro之父”之稱的 Roland Gumpert在回答媒體U5只有E-NCAP三星問題時，表示因為是第一次參加所以沒經驗也準備不足。同時，他還不忘拉斯柯達來做墊背。
從價格上來說，愛馳在國內的定位肯定要高於斯柯達，而Roland Gumpert的話，估計是覺得愛馳在歐洲最多也就比比斯柯達，甚至還不如斯柯達。也許Roland Gumpert對於造車新勢力的技術儲備有著比較清醒的認識。
現在汽車行業當中，大部分車型的碰撞成績均在五星，愛馳U5獲得三星的成績，無疑愛馳U5還有很長一段路要走，距離消費者的期待還是有些距離。
“洋包裝”的如意算盤打的稀碎
3月3日，愛馳在德國斯圖加特以線上的形式正式發佈了歐版愛馳U5，並全球發佈了愛馳U6 ion概念車實拍圖。其中歐版愛馳U5採用有別於傳統的經銷商模式展開零售業務，打造創新直銷模式。
對於一個尚未在中國汽車市場站穩腳跟的造車新勢力來說，愛馳U5如此高調地宣佈進軍歐洲市場的計劃，是否有些操之過急？中國作為全球最大的汽車市場和汽車製造國，以全球化的姿態征戰海外市場本無可厚非，但愛馳汽車此舉實際是“醉翁之意不在酒”。為什麼這麼說呢？
因為無論是現在還是將來的很長時間裡，愛馳的主銷市場將依然在國內，進入歐洲，只是幫助其提升品牌的重要手段而已。愛馳急切希望打進歐洲市場，想獲得較高星級的碰撞測試成績，無非是要打造愛馳高品質的品牌形象，以便其能在眾多造車新勢力中嶄露頭角。
不得不說，這種套路早已爛大街了。來自傳統車企愛馳高管團隊顯然低估了當前中國消費者的智商，以為鍍個洋就能忽悠到消費者？觀致、寶沃都是前車之鑑。
除此之外，愛馳一直強調自己的德系基因，但隨著大眾DSG事件、速騰斷軸、帕薩特碰撞門等事件的爆發，德系品質在中國消費者心目中已經大打折扣。愛馳想找的這個靠山，已經是泥菩薩過江，自身難保了，顯然，愛馳的如意算盤被打的“稀碎”。
“2020年愛馳U5的整體銷量將會是新造車勢力第一名”，愛馳汽車聯合創始人兼CEO谷峰曾說到。但愛馳U5有點生不逢時，上市沒多久就遇上了疫情爆發，直到今天也沒有公佈其具體銷量。但是疫情的影響只是暫時的，對於愛馳來說，還得認真對待產品品質，否則誰會花近30萬去買一輛碰撞僅為三星的車呢？
U5賣給誰？並且憑什麼可以支持它持續賣給誰？將是接下去愛馳的大課題。
閱讀更多 燕趙女司機via 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 美好，一直在身邊 無人駕駛
