一、廣西境內荔浦、蒙山、玉林、陸川縣域鐵路線路的空白，是客觀存在的，實事求是講，為了滿足縣域城鄉經濟發展需要，必須同時確保線路沿線對鐵路客運、貨運的需求，規劃建設電氣化鐵路是最科學合理的。
二、只需要投資、新修建荔浦、蒙山、玉林電氣化鐵路線路，約250公里，玉林到湛江有既有的黎湛電氣化鐵路，避免重複建設，避免浪費投資。
三、時速350公里，跨中國華南、中南、西南、華中、西北、華北等諸多大區域的國家主幹高鐵張海高鐵廣西段，即桂湛高鐵，廣西必須力爭規劃走桂林、柳州、象州、武宣、貴港、南寧（橫縣高鐵樞紐）、浦北、合浦、北海到湛江，以避免浪費國家高鐵資源，避免尚失巨力推動廣西經濟社會高水平開放、高質量發展的良好機遇，確保廣西首府南寧市高鐵核心樞紐地位，確保廣西不被荔浦、蒙山、玉林、陸川縣域線路從中間割裂，避免該縣域線路嚴重弱化、損害首府南寧市區域性國家中心城市和國際中心城市，避免該縣域線路嚴重損害廣西構建北海市戰略發展支撐點和制高點而促成廣東省湛江市在三角區域一城獨大。一句話，避免廣西利益嚴重受損，確保廣西利益最大化。
四、廣西規劃建設時速350公里的南衡新高鐵，綜合以上所述，廣西應該將南衡新高鐵考慮為：
新修建時速350公里的桂林到衡陽高鐵，桂林到南寧段規劃走桂林、柳州、象州、武宣、貴港、南寧（橫縣高鐵樞紐，與南深高鐵交匯）、浦北、合浦、北海、湛江，達到同時實現廣西規劃建設的南寧到合浦高鐵的策略。避免跟既有時速250公里的柳州、來賓、賓陽、南寧東城際鐵路並行而重複建設，結合時速350公里的貴陽到南寧高鐵和時速350公里的永州、賀州、梧州、岑溪、茂名、湛江高鐵，形成廣西三大南北縱貫的時速350公里高鐵的主幹合理科學分佈基本框架，其中合理規劃建設的廣西城際鐵路網的基本佈局。
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