7月25日 陣雨轉陰
自打從雨都雅安進入川藏南線以來，按說這一帶正處於雨季，可我們走了第六天也沒碰上一場雨。大家都說這是吉人天相，還說是老天爺在護佑我們，總之感到非常幸運。
到達左貢屈指一算，整個川藏南線差不走了一半多一點，離拉薩還有900多公里。按照計劃，今天將要走420公里，到達西藏自治區林芝市所轄的波密縣。據說，川藏線最爛的路至左貢基本結束，接下來主要以險為基本特徵。果然，在接下來的路途中，真得印證了這一說。
離開左貢縣城兩個多小時，到了八宿縣的邦達鎮。在這裡，遇到了川藏南線上的第一個公安檢查站。接受檢查的車輛排成了長龍，除了檢查行駛證、駕駛證、身份證，還領到一張限速單，上面註明到下一檢查站的時間。
邦達檢查站的下一站是八宿縣，全長94公里，限速時間2小時40分，平均每小時不到40公里。若提前到達是為超速，就會受到500元至2000元的罰款。正是從這裡開始，西藏境內的檢查站像接力棒似的一站接一站，每隔幾十公里就有一個。
過了邦達檢查站幾公里，來到一座埡口，忽見一道寬闊幽深的大峽谷躍入眼簾。這埡口4658米，形似一座天門，高高聳立於眾山之顛。站在埡口，如同站到了天邊，只見G318國道呈之字形狀，沿著陡峭險峻的山脊坡梁急轉而下。遠遠看去，像一條彎彎曲曲的白色絲帶，在崇山峻嶺間纏來繞去，飄向了深不見底的峽谷深處。
原來，這正是川藏南線氣勢磅礴的業拉山埡口及其世界公路奇觀——業拉山99道拐！也有人稱之為怒江99道拐或者天路99道彎 ！
業拉山99道拐是中國公路建設的奇蹟，也是整個川藏南線最險峻、最壯觀、最奇麗的一道風景線。對於行走川藏線的人來說，能來到這業拉山埡口，能走一回氣勢磅礴的業拉山99道拐，是一件非常值得驕傲的事。因此，過往遊客紛紛在此駐足停留，攝影拍照，留下了彌足珍貴的紀念。
離開業拉山埡口，G318國道急轉而下，如九曲迴腸、險象環生，一路向峽谷深處伸去。連續下行幾十公里，見到一處寬闊地，下車來透氣觀望，才發現公路還在半山腰上纏繞，所謂的99道拐應該遠不止這個數。就這樣不知轉了多少個彎，走了多少個之字型，終於到了谷底。頓時，有一種飛機落地的踏實感，一顆懸著的心才終於放了下來。
99道拐到底拐了多少拐，說不清，總之拐的人頭暈。等中午到了八宿縣才聽人說，99道拐實際有200多道拐。之所以起名99道拐，也是圖個最大數或吉利數而已，聽的讓人後怕。
下了99道拐後，G318國道有好長一段與怒江相伴而行，狹窄蜿蜒，迂迴曲折。路兩側峽谷高聳，峭壁陡立，氣勢兇險而又壯闊。行走間，不時會看到有碎石從山上墜落下來，稀稀落落砸在一地。據說，時常會有過往車輛被擊中，輕則車輛受損，重則會發生人員傷亡事故。好在我們經過時，沒有看到較大石塊墜落，也算是萬幸。
限速再加上中途停車照相，我們到八宿縣城的時間早已超過了限速時間。在檢查站蓋了章後，繼續前進。
八宿縣城距離波密縣城約218公里。期間先是經過了然烏湖，後又到了米堆冰川。其中然烏湖與西藏大多湖泊一樣，是由山體滑坡或泥石流堵塞河道而形成的堰塞湖。因為緊靠川藏公路，方便遊客駐足，就成了知名景點。其實是一個非常普通的湖泊，與內地許多水庫相差無幾。而米堆冰川卻與眾不同，是川藏線乃至整個西藏地區罕見的一道奇觀。
米堆冰川距G318國道沿線7公里，有村道可直接通到跟前。兩條路的交叉處矗立著一座門樓，上面寫著“中國最美冰川——米堆冰川”，買了門票才能進去。
沿著一條彎彎曲曲的村道，到了盡頭的一個村莊。這才知道，離冰川腳下還有1.2公里，需要步行才能到達。見有車來，一群藏民牽著馬蜂擁而來，讓騎他們的馬去，來回一趟100元。於是大多人選擇了騎馬，終於到了冰川腳下的觀景臺。
近距離觀看，米堆冰川銀裝素裹，冰潔如玉，楚楚動人，像一面掛在雪峰與森林間的銀色天幕，又像一座精美聖潔的玉雕，周身煥發著玉脂般的光澤。就連散發出來的氣息，覺得都清新舒爽，沁人心脾。在這之前，我們見過雪山，也見過冰川，但都是遠遠地相望，像這樣近距離地與冰川共舞還是第一次。於是，大家禁不住激動起來，甚至有些“忘乎所以”，盡情地“嗨”了起來。
離開米堆冰川返回G318國道，距波密縣城還約有100公里。這100公里，是川藏線上難得一見的“百里畫廊”。在方圓數百公里的範圍內，雪山重疊，林木茂盛，植被蔥鬱，處處皆景，美不可言。如此完美的生態環境，在整個藏區為數不多，也是這些天來我們見到的第一次。
（待續）
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