一
故障碼中的第一位字符
故障碼包含了五個字符，第一個是字母，後邊的四個是數字。下表為故障碼第一位字符含義。
二
故障碼中的第二位字符
1. 故障碼P0×××
故障碼中，以“0”開頭的“P”代碼為由ISO標準控制的代碼（例如P0099），所有汽車製造商都相同，由ISO/ASE預先確定。
① P0100系列代碼與燃油和空氣計量有關。
② P0200系列代碼也與燃油和空氣計量有關。
③ P0300系列代碼與點火系統和缺火狀態有關。
④ P0400系列代碼與輔助排放控制系統有關。
⑤ P0500系列代碼與車速、怠速控制系統和輔助輸入有關。
⑥ P0600系列代碼與控制單元內部故障或在多路通信系統內連接控制單元和其他控制模塊的專用電路有關。
⑦ P0700系列代碼與變速箱控制功能有關。
⑧ P0800系列代碼也與變速箱控制功能有關。
⑨ 代碼的最後兩位數字指有各自診斷程序的特定子系統。例如，P0115特指發動機冷卻液溫度傳感器。
⑩ 一些P0200和P0300系列代碼的最後兩位數字用於識別檢測到故障的特定發動機氣缸。例如，P0300表示多個氣缸缺火，P0301表示1缸缺火，P0302表示2缸缺火等。
再例如，P0200表示噴油器電路斷路，P0201表示1缸噴油器電路斷路，P0202表示2缸噴油器電路斷路，P0203表示3缸噴油器電路斷路，P0206表示6缸噴油器電路斷路，P0211表示11缸噴油器電路斷路，P0212表示12缸噴油器電路斷路等。
2. 故障碼P1×××
故障碼中，以“1”開頭的“P”代碼為由汽車製造商控制的代碼（例如P11××，汽車廠家控制燃油和空氣流量），是由汽車製造商預先確定好的，也有可能是製造商特有的，但也屬於標準代碼。
3. 故障碼P2×××
故障碼P2×××也屬於標準故障代碼，是標準化代碼（SAE/ISO）分出的區域，以及特定製造商代碼。有些是ISO、SAE預留的，有些是已經發布的故障代碼。
例如，故障碼P2099表示後催化轉換器燃油調節系統太濃，2列；故障碼P2199表示進氣溫度傳感器故障；故障碼P28××是ISO/SAE預留的。
4. 故障碼P3×××
故障碼P3×××也屬於標準故障代碼。有些是ISO、SAE預留的，有些是已經發布的故障代碼。P30××、P31××、P32××都表示燃油和空氣計量，以及輔助排放控制裝置；P33××表示點火系統失火；P35××、P36××、P37××、P38××、P39××都是ISO/SAE預留的標準代碼。例如，P3401表示1缸斷缸／進氣門控制電路斷路，P3411表示2缸斷缸／進氣門控制電路低，P3477表示10缸排氣門控制電路斷路，故障碼P3488表示11缸排氣門控制電路高。
三
故障碼中的第三位字符
故障碼P0×00中第三個字符確認故障碼發生的系統或子系統。每個故障碼的範圍按照它們有關的功能組織。故障碼第三位字符含義見下表。
四
故障碼中的第四、五位字符
故障碼中後兩位字符表示觸發故障碼的條件，具體地表示了實際部件或特定的故障名稱。故障碼編號是從00～99，不同的傳感器、執行器和電路分配了不同區段的數字編號。這些數字提供了比較具體的信息，如電壓低或高、響應慢、信號超出範圍等。
例如，P0033表示渦輪增壓器旁通閥控制電路，P0088表示燃油管／系統壓力太高，P0165表示氧傳感器電路反應慢（2列3號傳感器），P0997表示換擋電磁閥F控制電路範圍／性能故障等。
五
非標故障碼
有些車廠家會自己設置和增加一些故障碼，這些故障碼分兩個類型。
同一診斷監控和故障描述既有SAE/ISO的標準故障碼，也有廠家自己設置的故障碼，這裡我們暫稱為“雙碼”。例如，“後氧傳感器信號對地短路（監控三元催化轉換器後氧傳感器的電壓和電阻）”這個故障在SAE/ISO標準故障碼中為P0137，在寶馬自己廠家設置的故障碼中為12A902。“雙碼”舉例見下表
除了上述“雙碼”，另一類是汽車廠家自己獨有的故障碼，而這些故障碼在SAE/ISO標準中是不存在的，這裡我們暫稱為“獨碼”。例如，故障碼258700，它表示柴油顆粒過濾器前的廢氣壓力傳感器信號過低（系統診斷監控到微粒過濾器上的排氣背壓低於下部極限值時，識別為故障），而這個故障碼258700在此是唯一的，在標準故障碼中沒有。“獨碼”舉例見下表。
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