都說能力越大，責任越大。在目前國內的汽車市場上，每一個企業都想為汽車業做一點貢獻，所以也就造成了如今造車如下餃子的現象。不過真正有一定實力的品牌，也只有寥寥幾個。但有這樣一個品牌，它是一家有著幾十年歷史的車企，幾經磨難如今以新的面孔出現在我們的視野裡，它就是現在的江西撫州大乘汽車製造，簡稱為大乘汽車。
與鄰省廣東和福建比起來，江西的汽車工業並不發達，合資車企只有五十鈴一家，不過雖然沒有規模較大的車企，但是江西的各種小車企卻是層出不窮。安源，上饒，中宜，大乘等等整車製造企業都是其中的代表，雖然品牌多，但是名頭都不夠響亮，而且主要都在低端市場上掙扎。
大乘的前身是七十年代初創立的南昌汽車製造廠，改革開放後改名為江西富奇汽車廠，九十年代初期，江西富奇開始貼牌生產豐田LC80和日產Y60等車型，後來，江西富奇又從臺灣購買了LC80的外殼磨具和技術圖紙打造了“富奇80”，不過“富奇80”的銷量非常慘淡。後來幾經易主，直到2014年江西大乘汽車有限公司才算正式成立，而這已經是第四次改名了。直到2018年9月28日，大乘旗下的第一款量產車G70S才正式上市。
滿打滿算，大乘的品牌歷史不過短短五年半，而G70S作為大乘推出的第一款車型，就敢直接殺進競爭最為激烈的十萬級SUV市場，勇氣可嘉。畢竟大乘這個品牌，對於99%的消費者來說都是陌生的。而G70S又是大乘旗下的第一款車型，它的穩定性、耐久性、品控以及售後必然都有看得見的短板。很多消費者自然都不敢當小白鼠，畢竟在這個價位裡還有更多可靠的選擇。
從產品本身來說，大乘G70S的外觀內飾設計並不算特別出彩，不過不得不承認它的原創度還是很高的，稜角分明線條清晰，屬於那種第一眼看上去不會有太大感覺，但是很耐看的那種。但是三大件就是另外一回事了，大乘G70S的發動機和變速箱，2.0T+8AT的組合聽上去很不錯，但是筆者經過比對後才發現，這套動力組合居然和高配眾泰T700上的一模一樣，參數也完全沒變…不僅如此，這兩輛車的車身尺寸也極為相似，軸距更是完全相同。看到這裡，不免讓人懷疑大乘G70S就是眾泰T700的換殼車。那既然大家連眾泰都不會買了，更何況這個換殼的眾泰呢。
不過有意思的來了，大乘這個品牌的創始人吳瀟，還是前眾泰董事長吳建中的兒子…不過最好玩的是，說真的，大乘到現在為止都不敢承認自己和眾泰之間的關係。這就有點不地道了。怎麼，爸爸給了你三大件了，但是你卻不認爸爸，這個是真的有點“不孝”。
至於定價嘛，倒是不意外，既然脫身於眾泰，那麼你不可能比君馬還高對吧？換了個殼的G70S還是要比T700便宜一點的。然而現在眾泰T700優惠近1萬元，君馬S70s優惠近2萬元，漢騰X7優惠近1萬元。那麼，沒有什麼智能互聯，沒有什麼全新科技，甚至沒有親爹眾泰背書的大乘G70S，什麼時候優惠呢？
總的來看，大乘G70S本身就是一臺換殼的眾泰。而且大乘G70S這臺“套娃車”也沒能做到青出於藍，在配置上跟“老東家”比起來也還差點意思。但同樣的是，它的銷量與眾泰爸爸是差不多的…
既然走上了造車這條路，不妨多用點心拿出好產品出來，消費者自然會買賬。你看看隔壁的蔚來，同樣是出生沒多久的品牌，雖然經營模式還有爭議，不過人家願意用心造好車，消費者自然就會買賬。
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