眾所周知，國產汽車的發展歷程曲折艱辛，40多年前，我們還是一個沒辦法自主造車的國家，即便到了八九十年代，諸如五菱、奇瑞、長城等企業開始規模化造車，但最初的國產車大多是通過逆向研發來設計製造，發動機變速箱等核心技術更是完全來自於國外或是在老舊的國外技術上改進而來。那時候的國產車產品質量確實不夠高，可靠性穩定性不如合資。
但正所謂十年河東十年河西、莫欺少年窮，短短的20餘年時間裡，國產車就實現 "從無到有，從小到大"，2020年的國產車對比起40年前的國產車，完全"脫胎換骨"了，除了質量可靠之外，在產品力上也有長足的進步。在16、17年，國產車已經佔據了超過40%的市場份額，與合資品牌分庭抗禮。
但短短20年的發展，遠不足以趕上歐美近百年的基業，這一點在國產車試圖突破"價格壁壘"時表現尤為明顯。同時2019年車市遭遇寒冬、累計銷量下滑，加之今年"黑天鵝"事件，國產車面臨著發展二十年來最大的困境。下一個二十年，國產車該何去何從？國產車突破的希望又在何方？
有一家新興的中國自主品牌，或許給出了答案，它就是來自上汽通用五菱的新寶駿。
在產品層面，新寶駿找準了未來汽車的重要方向——智能化，誕生於5G商用元年的新寶駿趕在了汽車智能化快速發展的浪尖。
新寶駿的智能體現在智能駕駛和智能科技兩方面。新寶駿目前是業內全系車型ADAS配置率最高的車企。在新寶駿推出的四款車型上，上到10萬級的RS-5，下到7萬級的RS-3，均有搭載來博世的L2級自動駕駛，新寶駿也因此成為博世自動駕駛的最大使用商。新寶駿在智能駕駛方面的最大貢獻就是將L2級自動駕駛輔助系統的准入門檻進一步降低，讓更多消費者能夠體驗到最新的智能駕駛技術，進而推動智能駕駛的普及。
再者，新寶駿擁有行業內首創的新寶駿車聯網，並且是行業內首個所有車型全系標配車聯網的企業。汽車網聯一定是未來所有汽車都具備的功能，新寶駿此舉無疑是率先實現了車聯網的標配，在某種程度上大大推進了車聯網的普及。同時，該車聯網算得上是真正智能的網聯，憑藉"手機即車機"理念，它擁有傳統車機20倍的響應速度，不僅完成了車內功能幾乎全聲控，更是將手機終端生態接入到了車聯網中，這也和未來萬物互聯的趨勢不謀而合。
同時，新寶駿還和華為進行了深度合作，新寶駿RC-6是全球第一款搭載HUAWEI HiCar系統的車型，支持5G網絡下的高速傳輸，還能打破傳統車聯網的時空限制，讓人、汽車、手機以及家庭連接一個整體，未來大範圍實裝後，車主就能通過手機提前打開車內的空調、家裡的熱水器，因為這項技術，新寶駿還被彭博社、法新社、德新社、美聯社以及央視網共4個國家、5家權威媒體報道，向世界展示"中國智造"。
不過與技術發展同步的，是服務的轉變。尤其是應對未來線上購物的深度發展，汽車領域的零售模式也或將迎來重大變化，線上賣車的規模會進一步擴大。而針對這一趨勢，新寶駿試水性地提出了"30天無理由退車"的車企，就算是在BBA等豪華品牌、甚至是勞斯萊斯、賓利等超豪華品牌身上，你也見不到這種服務。這一政策的推出，打破了在線購車的最後一道壁壘，打消了現階段用戶對於大宗消費線上下單的顧慮和猶豫，在一定程度上，促進了汽車線上零售模式的發展。
而新寶駿作為一家誕生僅一年的品牌，敢於提出這樣業內首創的服務，其背後的原因無外乎在於其良好的品質能保證車主購車後不會出現故障、出色的智能化和足夠接地氣、足夠便利的網聯功能，則能更容易讓車主對新寶駿產生認同。上述在新寶駿產品層面提到的種種舉措正是新寶駿敢於提出"30天無理由退車"的信心所在。我們樂於見到自主品牌有這樣的魄力與實力，因為它從側面反映了自主品牌早已今非昔比，對於自己的產品，我們已有足夠的自信，唯一缺少的，或許只剩下了當下用戶依然更偏愛合資而對自主品牌缺少認同的觀念轉變。
其實，未來二十年汽車行業的發展方向並不模糊，它清晰而明瞭地擺在所有人面前：新能源+智能汽車+汽車線上新零售模式。只是在方向明確的基礎上，誰先人一步，誰就可能率先拔得頭籌，佔領未來汽車市場的高地。新能源領域已經是群雄並起，但是智能汽車似乎一直在不溫不火地向前推進。新寶駿的出現，無疑是像一把助燃劑，推動了汽車智能化的發展。而在汽車新零售服務方面，新寶駿也是試水者，但是今天的每一步嘗試，都是為了未來成熟模式的形成。新寶駿這次，或許快人一步。
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