玛莎拉蒂的悲哀，成也女人，败也女人

事实上，并不是所有品牌的超级跑车在世界上都是优越的。就像每一个汽车细分市场一样，都有热门的一线品牌，自然也有龙装类型的冷板凳玩家，只是因为他们都在生产昂贵稀有的跑车，所以普通消费者会从他们的主观意识上对超跑品牌给予更高的认可，但是如果我们从同一个层面来看在比赛中，还有369个等级。

其中，量产的玛莎拉蒂实际上是超跑品牌中的第九类汽车企业。尽管我不会否认玛莎拉蒂的辉煌历史，但从MC12开始就没有值得称道的车型。从超高性能车到高性能SUV，玛莎拉蒂在老百姓中依然拥有高端品牌形象，但从竞争对手的角度来看，它已经逐渐失去了超级跑车的精神和血脉。

这使它看起来高或低。与兰博基尼、法拉利相比，现款玛莎拉蒂已经完全失去了品牌优势，与宝马、奔驰相比，也缺乏足够的产品力。吉布利总统和莱万特是辆好车吗？答案是肯定的。无论是在工艺、性能、价格还是设计上，它们甚至构成了一个独特的奢侈品细分市场。很难直接找到平行的竞争对手，但独特性并不意味着他们强大，更不用说成功了。

虽然我不同意一些汽车评论家的嘲笑，但我始终坚持，在同一价位上，bbap有很多车型，其产品力超过玛莎拉蒂。综合来看，有宝马X5、奔驰S级、奥迪A8L、保时捷卡宴等车型。在性能方面，宝马M、奔驰AMG、奥迪RS、保时捷718、911等系列，都拥有玛莎拉蒂无法比拟的性能实力。

到目前为止，玛莎拉蒂缺少法拉利的引擎，这使得它看起来更普通和普通。除了相对激进的外观设计，玛莎拉蒂真的很难找到继续让它自夸的理由，这不仅导致了它在豪华车品牌中的边缘化，也导致了其销量的持续大幅下滑。仅以2019年为例，玛莎拉蒂全球销量仅1.9万辆，同比下降1.56%，出货量下降45%。

从出货量下降的这一比例可以看出，玛莎拉蒂在2019年的实际销量很大一部分消化了2018年的库存。由此可以推断，玛莎拉蒂的产销比严重失调，出现了产能过剩的问题。全球销量只有1.9万套产能过剩，所以对于菲亚特集团来说，事实上，玛莎拉蒂已经成为一个永久品牌，成为集团品牌布局中的一颗毒瘤。

然而，玛莎拉蒂的销量几年来一直在下降。与保时捷品牌基调和价格相似的保时捷，在2019年的全球销量为28.08万辆。他们之间的差距是不同的。在中国市场上，玛莎拉蒂还有一件更可悲的事情，那就是她也是一个女人，她也是一个女人。你为什么这么说？在郭美美炫富之前，玛莎拉蒂在中国的品牌知名度并不高。作为一个从事豪华车品牌多年的老市场人士，笔者在做竞争产品研究时甚至不会将玛莎拉蒂纳入研究范围。

当时，很多潜在用户甚至不知道玛莎拉蒂是哪个国家的汽车品牌，也不知道玛莎拉蒂有多少车型在售，也不知道玛莎拉蒂的售价是多少。因为在那个互联网还不是很发达的时代，人们对高端车的认知甚至停留在丰田皇冠和宝马5系的水平，但因为郭美美炫富，玛莎拉蒂似乎一夜之间就起火了。当人们指责这名女子无知和炫耀时，突然发现还有一辆顶级豪华车叫玛莎拉蒂。

虽然郭美美因仇视人而非商品而饱受诟病，但玛莎拉蒂是顶级豪华车的概念，但它已经开始被更多人理解和接受。郭美美奢华的生活方式也是大多数人追求和向往的，甚至在女性消费群体中形成了一种裂变式的沟通和模仿。因此，三叉戟标志也成为身份和地位的象征，甚至超过了兰博基尼的水牛和法拉利的跃马。在后来的研究中，我发现郭美美事件后，认识玛莎拉蒂的女性朋友太多了，但她们分不清保时捷和法拉利。即使在今天，这种现象也更加普遍。

因此，它成了一个女人，也因为女人，玛莎拉蒂的品牌形象受到了负面影响，尤其是河南玛莎拉蒂女司机酒后驾车的案例，至今引起了网友的关注。任何涉及谭明明受审、家人等文章基本都能成为网络上的热门文章，玛莎拉蒂·莱万特也以敏锐的嗅觉再次进入公众视野，玛莎拉蒂再次陷入负面舆论的漩涡，纠结于无知、傲慢等负面话语中，暴发户和富有和不人道。因此，有业内人士认为，原本就不好的玛莎拉蒂再次被一些中国女性毁掉。