A柱，百度百科釋義是車輛左前方和右前方連接車頂和前艙的連接柱，在發動機艙和駕駛艙之間，左右後視鏡的上方。關於A柱，大家都不陌生，最常說的就是一個駕駛視野的問題。
我們一般稱其為A柱盲區，顧名思義就是指行駛過程中的視野盲區。每當汽車在轉彎或者進入彎道前駕駛者的視野都會被A柱部分遮擋，造成一個視野上的盲區。這也讓A柱的截面積大小存在兩難的選擇。過小會導致車身強度不足，太大又會影響駕駛員視野。
一般情況下，駕駛者通過A柱處的視線，雙目重疊角為5---6度，如果按照駕駛者的舒適角度出發，這個重疊角越小越好，A柱越薄越好，但在設計者眼裡就得需要一個平衡問題，很顯然必須保證A柱的高剛度，以減小安全的風險，所以從這個角度來說，A柱又不是越小越好。
為了消除A柱盲區，很多廠商都在A柱上下功夫。我們日常生活中比較常見的，就是很多A柱傾斜角度大的車上，A柱的後方都會添加了一個三角窗。這樣雖然能起到些許改善視野的作用，但並沒有從根本上解決這個問題。
駕駛員的視野仍然會受到A柱的影響，而A柱的面積受到視野問題的干擾，也不能做的太粗壯。因為汽車在遇到意外情況時的承載力仍然不能不考慮。設計者只是在視野和安全兩者之間找了一個平衡點，兩個問題都依然存在。
還有一種比較常見的解決辦法，就是為車輛安裝盲點提示系統，這個系統主要是利用位於外後視鏡根部的攝像頭對距離3米寬，9.5米長的一個扇形盲區進行25幀/秒的圖像監控，如果有速度大於10公里/小時，且與車輛本身速度差在20-70公里/小時之間的移動物體（車輛或者行人）進入該盲區，系統對比每幀圖像，當系統認為目標進一步接近時，A柱上的警示燈就會亮起，防止出現事故。但是，類似這樣的系統也有自己的缺點，由於基於可見光成像系統採集圖像，當能見度極差時（比如大霧或者暴風雪），系統便無法工作。
想要從根本上解決盲區視野這個問題，很多廠商想出了一個終極辦法，就是讓A柱變得“透明”。
最近，剛剛上市的哪吒第二款量產車型哪吒U就推出了“透明A柱”這個選裝配置，聽起來是十分炫酷有噱頭的，那這種功能實際效果到底怎麼樣？
其實哪吒U並不是第一個採用“透明A柱”這種聽起來很黑科技的裝備的，早在2001年，沃爾沃就推出一款SCC概念車，創新性地採用“鏤空A柱”，相當於在一側A柱鑿開了6個三角窗，大大降低了視覺盲區。
這是一個“透明A柱”的雛形，概念雖然很好，但並未被各大汽車廠商採納。即便是沃爾沃本身也沒應用到量產車上，原因可能很大程度上還是安全性的問題，強度不夠強，經不起碰撞測試吧。
在2014年，捷豹路虎推出了真正的“透明A柱”，它既保持了傳統A柱的牢固性，又能讓駕駛員清晰地穿透它看路況。因為它採用了現實增強技術（VR），原理就是A柱內部為顯示屏，而外部則安放了攝像頭，通過將攝像頭畫面傳輸到A柱內部，最終實現了A柱部分的“透明”化。這項稱之為360°虛擬城市風擋（360 Virtual Urban Windscreen System）的技術，不但A柱是透明的連B柱C柱也有，不過後來沒有實現量產，可能是因為技術不夠成熟或者是成本太高的原因。
而最近上市的哪吒U，它的“透明A柱”原理就和之前路虎捷豹的這種概念類似。它通過一塊12英寸的AMOLED柔性屏安裝在A柱內側，連接內飾，配合自主研發的智能軟件算法和外部高清攝像頭，讓A柱變成“透明”，屏幕分辨率為1080*4320，對比度為10000:1，同時還可根據駕駛員的頭部移動來自行調整畫面視角。
對於這種設計，儘管聽起來非常炫酷黑科技，但是實際問題相信也會不少。首先就是對於碰撞安全這個問題，雖然透明 A 柱沒有改變 A 柱物理結構，但原本織物材料變成屏幕。這就帶來新隱患，碰撞之後玻璃容易破裂對人體造成傷害，特別 A 柱很多時候還需要承擔放置氣囊作用。
其次，由於車輛駕駛環境會出現強光、夜晚、霧等各種極端天氣，所以需要屏幕本身顯示精度、屏幕表面防眩光以及可視性都有很高要求。一旦任何一個環節出現問題，反而起到干擾駕駛者視線的反作用。
另外，如果想要讓駕駛員實現所見即所得，那麼畫面顯示內容就需要司機動態視角實時匹配，而不是顯示固定視角，這種“透明A柱”的實際畫面效果和穩定性，現在還不得而知。
所以很多網友包括我自己，對這種噱頭比較大的黑科技還是比較謹慎。等到日後哪吒U有試駕車了，我們也會第一時間來測試一下這個黑科技到底怎麼樣。
最後，簡單說下哪吒U這款車型。其是新勢力造車品牌哪吒的第二款量產車型，進入競爭最激烈的緊湊級SUV這個市場。起步價為13.98萬元，新車共有6個配置車型，根據續航里程不同有400+km和500+km兩種續航里程。動力上，前者峰值功率150kW，最大扭矩310N·m，百公里加速＜7s；後者只出現在頂配且有AWD 4驅加持，峰值功率220kW，最大扭矩530N·m，百公里加速≤4.9s。
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