这回总于轮到我了吧
没有任何影响-可以放心使用
汽车发动机常规保养如何选择机油，这一问题几乎是在不停的讨论。但既然可以讨论则说明机油的标准是有弹性的，或者说机油的性能总会留有冗余，此处的冗余是为了保证发动机在不同的温度环境中均可以正常的运行。想要了解其弹性范围，首先需要了解机油三个标准的分级方式，首先看一看参数标准。
机油参数：W前后的数字代表了什么呢？
以0W-30为例，W_winter代表低温，与数字组合则代表不同的机油凝固的最低温度（范围）。计算方式为【数字+（-35）】，如果数学基础略差的话就参考以下标准吧。
0W＝零下35℃【0+（-35）=-35】
5W＝零下30℃
10W=零下25℃
20W＝零下15℃
机油的“W凝点”是可以自由选择的，也就是依据用车环境的实际最低温确定。近期有些车辆在保养时会选择高标号的机油，比如10W，如果用车地的冬季最低温不低于-25摄氏度的话则可以四季通用，反之则需要在冬季到来之前更换了。所以选择机油的低温标准这需要按照冬季温度标准为参考，这对于夏季高温机油的流动性并不会有影响。（下图可理解为机油不同温度标准流动性测试）
【0W-30】的30为机油高温流动性（粘度标准），这一标准是不应该轻易改变的。因为高温流动性的差异直接决定了发动机运行中能否获得理想的润滑，比如30降级为20粘度会加大磨损；因为喷射到活塞下方的机油粘度降低，则在重力作用下的流速会变快，活塞运行到接触机油时只剩下少量机油，那么挤压形成的油膜则无法实现有效的润滑。
如30升级为40粘度则机油流速过慢，结果会导致发动机活塞运行到与机油接触时，会挤压到过量的机油。这些机油形成的超厚度油膜则会形成一种活塞运行阻力，损耗的是发动机的扭矩；而扭矩降低则会降低固定转速中发动机的输出功率（马力）。简而言之，机油粘度降低会造成磨损，机油粘度升高会造成动力下降（油耗升高），所以机油高温粘度是不能自己选择，车企的工程师们计算的结果会最科学。
机油其余两级分级标准
机油标准中有SL、SM、SN等标准，这一标准区分的是机油的锌磷含量高低。理论上这两种物质的含量高一些则润滑性能更理想，但是发动机在正常运行过程中必然会产生机油的正常损耗（正常烧机油）。如果锌磷含量过高则会造成尾气损伤三元催化器，曾经的老车催化器故障率较高正是因为机油标准低，近些年的新车催化器几乎不用维护则是因为机油的升级。所以选择机油要选择“排放”的高标准类型。
机油热衰性能的分级标准为常规的矿物机油，半合成机油，全合成机油。这种机油如果参数相同（参考0W-30），那么其润滑能力加注到任何类型的发动机中都会相同；也就是说最差的矿物机油也能用到高性能的发动机上，但是能支撑的里程数则会很短。因为三种机油区分的是基础油，矿物机油是原油炼化的产物，润滑能力在高温环境中衰减的非常快；而全合成机油是利用人工化学合成的方式制造，性能热衰的速度会非常慢，理论上合成机油是最好的。但是这种机油的制造成本也过于高了，所以出现了“中等水平”的混合半合成机油。
总结：选择机油可以按照发动机类型决定用矿物机油还是合成机油，一般NA自吸发动机用矿物机油即可，涡轮增压发动机用半合成或全合成。排放标准尽量选择高标准，参数的低温标准自行调整，高温标准不要任性。
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天和Auto
首先明确一点，当然能用了。
所谓5-30，0-30指的是美国汽车工程师学会（SAE）制定的机油粘度等级标准。标准书写应该是SAE 5W-30、SAE 0W-30。W是冬天的意思，W前面的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低。
0W表示低温-40℃时，机油可保持液态，低于-40℃时，机油将会流动性变差。
5W表示低温-35℃时，机油可保持液态，低于-35℃时，机油将会流动性变差。
W后面的数字是指在100℃条件下机油的粘度，数字越大表明机油粘度越大。W后面的数字主要指的是机油耐高温性的指标，数学越大说明机油在高温下的保护性能越好。
W30表示粘度在9.3---12.5之间
W40表示粘度在12.5--16.3之间
所以W40的机油要比W30稠些，有些烧机油的车用W40机油就好些。
洛阳养车吧
机油粘度是看w之后的数值不是看前面的，0w机油比5w更耐低温越，车子冷启动还更好。福克斯目前用的就是GT魔力红的0w30机油，比原厂5w30开着舒服多了，能跑1万多公里再保养也更耐用。所以说师傅说的没错，动力差还是得换0w30机油，但是你要在4s店换就贵了，跟我一样自带机油才汽修厂保养性价比更高一些。
一直在学习努力
汽车发动机常规保养如何选择机油，这一问题几乎是在不停的讨论。但既然可以讨论则说明机油的标准是有弹性的，或者说机油的性能总会留有冗余，此处的冗余是为了保证发动机在不同的温度环境中均可以正常的运行。想要了解其弹性范围，首先需要了解机油三个标准的分级方式，首先看一看参数标准。机油参数：W前后的数字代表了什么呢？以0W-30为例，W_winter代表低温，与数字组合则代表不同的机油凝固的最低温度（范围）。计算方式为【数字+（-35）】，如果数学基础略差的话就参考以下标准吧。
0W＝零下35℃【0+（-35）=-35】
5W＝零下30℃
10W=零下25℃
20W＝零下15℃
机油的“W凝点”是可以自由选择的，也就是依据用车环境的实际最低温确定。近期有些车辆在保养时会选择高标号的机油，比如10W，如果用车地的冬季最低温不低于-25摄氏度的话则可以四季通用，反之则需要在冬季到来之前更换了。所以选择机油的低温标准这需要按照冬季温度标准为参考，这对于夏季高温机油的流动性并不会有影响。（下图可理解为机油不同温度标准流动性测试），【0W-30】的30为机油高温流动性（粘度标准），这一标准是不应该轻易改变的。因为高温流动性的差异直接决定了发动机运行中能否获得理想的润滑，比如30降级为20粘度会加大磨损；因为喷射到活塞下方的机油粘度降低，则在重力作用下的流速会变快，活塞运行到接触机油时只剩下少量机油，那么挤压形成的油膜则无法实现有效的润滑。如30升级为40粘度则机油流速过慢，结果会导致发动机活塞运行到与机油接触时，会挤压到过量的机油。这些机油形成的超厚度油膜则会形成一种活塞运行阻力，损耗的是发动机的扭矩；而扭矩降低则会降低固定转速中发动机的输出功率（马力）。简而言之，机油粘度降低会造成磨损，机油粘度升高会造成动力下降（油耗升高），所以机油高温粘度是不能自己选择，车企的工程师们计算的结果会最科学。机油其余两级分级标准，机油标准中有SL、SM、SN等标准，这一标准区分的是机油的锌磷含量高低。理论上这两种物质的含量高一些则润滑性能更理想，但是发动机在正常运行过程中必然会产生机油的正常损耗（正常烧机油）。如果锌磷含量过高则会造成尾气损伤三元催化器，曾经的老车催化器故障率较高正是因为机油标准低，近些年的新车催化器几乎不用维护则是因为机油的升级。所以选择机油要选择“排放”的高标准类型。机油热衰性能的分级标准为常规的矿物机油，半合成机油，全合成机油。这种机油如果参数相同（参考0W-30），那么其润滑能力加注到任何类型的发动机中都会相同；也就是说最差的矿物机油也能用到高性能的发动机上，但是能支撑的里程数则会很短。因为三种机油区分的是基础油，矿物机油是原油炼化的产物，润滑能力在高温环境中衰减的非常快；而全合成机油是利用人工化学合成的方式制造，性能热衰的速度会非常慢，理论上合成机油是最好的。但是这种机油的制造成本也过于高了，所以出现了“中等水平”的混合半合成机油。
总结：选择机油可以按照发动机类型决定用矿物机油还是合成机油，一般NA自吸发动机用矿物机油即可，涡轮增压发动机用半合成或全合成。排放标准尽量选择高标准，参数的低温标准自行调整，高温标准不要任性。
用户4036247975117
机油前面的数字代表着低温流动性，5W就是五度以上的天气可以使用，后面那个是高温流动性，是一个指示单位，机油到达一定温度后的流动性的一个代号值，烧机油的老车不建议用0w机油，会比较稀，反而更加烧机油，正常的车用5W加0W都不会有啥影响，最好就是按照手册的来加，我的建议10w的，我一样用5W都没问题的，0W的机油比5W.贵，但是还是合适最好，反正我自己的一直联系10W我都是用5W，杠杠的，没毛病，八千到一万就换。或者感觉车没力了，就换，有些机油的衰退性很快的，两千公里就没之前那么有力了，我一直用福斯的分子油5W40的。感觉不错
拿破论车
最好根据说明书加
我是少栓
可以用，前面数字的是最低温度，后面是最高温度
车帮手156
南方城市没什么影响
