近日，恆大造車業務2019年預計虧損32億元，引發汽車圈熱議。加上去年虧損的17.26億元，恆大造車一年半里虧損了近50個億。許家印惹上大麻煩，他的汽車夢備受質疑，恆大新能源車造不下去了？
1、一年半虧損50個億
2020年3月22日晚上，恆大發布了2019年業績預告。數據顯示，恆大2019年淨利潤預計約為人民幣335億元，同比暴跌約50%，而造車業務預計虧損32億元。許家印對新能源汽車情有獨鍾，2018年6月恆大正式宣佈進軍新能源汽車領域，當年就虧損17.26億元。再加上2019年的虧損額度，恆大造車一年半合計虧損近50億。
2、虧損無底洞？
虧損似乎成了新能源車企的常態，參考業內競爭對手的虧損狀況，以及許家印一手規劃的造車戰略，恆大造車的虧損很可能是個無底洞，虧損的未來之路還非常漫長。一方面，汽車行業本身就是一個資金密集型和技術密集型行業，而新能源汽車更需要資金投入和科技創新。蔚來2016年虧損25.73億元，之後幾年虧損額度逐年攀升，2019年虧損高達109.62億元；特斯拉自從2003年以來，連續16年虧損，累計虧損額度超過350億元。
另一方面，許家印大手筆“買買買”的造車戰略，需要天量資金，更讓恆大造車的資金鍊承壓。自從2018年6月開始，恆大先後斥巨資收購了日本卡耐新能源、英國Protean、德國hofer、瑞典NEVS，構建了自己的整車研發能力；並且迅速敲定廣州和瀋陽兩大千億生產基地，以及收購的天津30萬產能基地，還有上海規劃的10產能工廠，完成國內四大整車生產基地佈局。
3、醉翁之意不在酒？
國家補貼退坡、新能源市場八連跌、虧損無底洞，恆大進入新能源汽車行業到底值得不值得？新能源汽車業務到底能不能承擔起助力恆大萬億市值的重擔？恆大跨界造車一直以來並非都是美譽，地產大佬許家印的汽車夢一路以來都伴隨著質疑。
有觀點認為，房企跨界造車，是醉翁之意不在酒，真正目的在於拿地。作為房地產行業的“麵粉”，土地價格居高不下，並且越來越貴。而汽車行業產業鏈很長，可以拉動地方實體經濟，各地方政府都會非常歡迎，並且還會有政策等多方面的支持。而汽車產業落地，就必需大量土地的支撐。房企通過汽車產業拿地，會容易得多，而且成本也會大幅度降低。
恆大總裁夏海鈞曾經就表示，恆大汽車跟地方政府談判時，預估建廠有虧損，會要求地方政府配套住宅用地。這一表述，似乎更加坐實了恆大通過汽車產業拿地的企圖。但也沒有什麼好質疑的，兩者為何不能合二為一呢？新能源汽車本來就是國家政策鼓勵的行業，恆大造車獲得支持也是應該的。只要恆大拿了地，並且用心造車，將中國的新能源汽車行業發展壯大，助力中國汽車行業實現對歐美的彎道超車，其實也是好事一樁，我們樂見其成。
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