去年，北京現代在華售出新車70.15萬輛，旗下銷量最好的車型是領動，達到了14.03萬輛。但是，領動的熱銷很大程度上得益於較低的售價，終端優惠之後起售價不過8萬出頭，比自主緊湊型轎車貴不到哪裡去。這種用價格換取銷量的方式，顯然是難以長久維繫的。
所以，在新一代車型之上，現代需要改變這一局面。而從日前發佈的全新一代伊蘭特來看，現代破局的機會並不小。
說一句題外話，由於現代熱衷於同堂銷售，第四代伊蘭特在國內市場更名為了悅動，此後兩次換代又先後更名為朗動、領動。新一代伊蘭特在國內的中文名暫且未知，但有消息稱其可能會迴歸到最初的“伊蘭特”。
產品全方位革新，加入混動系統是亮點
全新一代伊蘭特最引人注目的無疑是外觀，整體造型極為個性，特別是側面姿態和整車型面的設計，稱得上是“精髓”。
從姿態來看，新一代伊蘭特採用了掀背設計，車頂線條順滑的延伸至車尾，流暢且極富動感。需要注意的是，後窗上邊緣並沒有和車頂線條平行，而是形成了一個夾角，使得視覺重心進一步後移，整車姿態也更為運動，甚至呈現出了一絲後驅車的形象。此外，新一代伊蘭特的車身尺寸4676/1826/1414mm，相比現款車型更長、更寬、更低，運動氣息更加濃烈。
從型面來看，新一代伊蘭特在車身上採用了大量的直線和夾角元素，側面腰線和肩線之間加入了一條方向相反的線條，形成了一個極具辨識度的特徵。而從實際效果來看，這個設計也的確強化了整車的戰鬥氣息。車尾同樣如此，貫穿式尾燈配以內凹的造型，營造出層次感的同時，也突顯了整車的“幾何”特徵。
不過，新一代伊蘭特的車頭設計略有爭議。其實，自從菲斯塔上市以來，消費者對現代最新的“鯰魚式”前臉設計的評價就褒貶不一，伊蘭特既然採用了同款設計語言，自然也無法避免這一情況。
相較於外觀的驚豔，全新一代伊蘭特的內飾稍顯普通，乍一看與此前已經發布的第八代高爾夫還有一些相似之處。
雙10.25英寸的連體大屏設計是時下的潮流，好用也好看；副駕駛的扶手設計很有意思，突出了以駕駛者為中心的運動風格；四輻方向盤是全新的樣式，不過給人的感覺不夠運動。除此之外，整個內飾的風格比較簡潔，屬於耐看的那一類型。
新車配置也比較豐富，一系列駕駛輔助功能、無線充電、語音識別、藍牙鑰匙、64色氛圍燈等合資車型中比較少見的配置都有配備。
動力方面，全新一代伊蘭特將提供了2.0L+CVT、1.6L混動+6DCT兩套動力總成。其中，2.0L發動機最大功率110kW，峰值扭矩179N·m；混動系統綜合最大功率104kW，峰值扭矩264N·m。
這套混動系統是全新一代伊蘭特最大的亮點，由1.6L阿特金森循環發動機、32kW的永磁同步電機和6速雙離合變速箱組成。據瞭解，搭載該混動系統的伊蘭特百公里油耗可以達到4.7L，不遜於豐田卡羅拉和本田Insight的混動車型。
全新一代伊蘭特國產後如何破局？
從國內緊湊型轎車市場的現狀來看，絕大多數產品都是走的中庸、家用路線，比如朗逸、軒逸、卡羅拉等。而以造型設計和運動化調校為賣點的產品，比如思域、馬自達3、領克03等，價格往往要比前者貴1-2萬元。這對於全新一代伊蘭特來說，正是最好的機會。
在10-12萬元的細分市場中，新一代伊蘭特前衛的設計語言和豐富的配置是同級車型中少有的特質，而個性化和性價比對於年輕消費者又有著不小的吸引力。也就是說，只要新一代伊蘭特上市後能夠延續現款車型合理的配置分配，未來其低功率車型的競爭力不會差。
從高功率車型來看，現款領動的競爭力並不算特別強，一來現代目前的品牌價值比較低，二來領動高功率車型相較低功率車型的提升不算特別明顯。不過，如果現代能夠將新一代伊蘭特的混動車型引入國產，那情況將會發生一些改變。當前，卡羅拉和雷凌的混動版本售價都在13萬元以上，凌派混動還未上市，新一代伊蘭特如果可以將混動車型的起售價控制在12萬元左右，憑藉低油耗和價格優勢，其競爭力不言而喻。
寫在最後
此前，現代靠著“低價”扛過了上一輪車市寒冬，勉強維持住了市場份額，而在下一輪競爭中，現代需要依靠更強大的產品重塑丟失的品牌價值。全新一代伊蘭特是極為關鍵的車型，它身處容量最大的緊湊型轎車市場，如果能夠成功，將抬高現代的品牌形象，並助推銷售體量的提升。而按照海外車型的產品力來看，只要引進了混動版本，全新一代伊蘭特在國內的前景將會比較樂觀。
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