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看是進口還是國產，風冷還是水冷的發動機，一般影響不大。對人的影響倒是蠻大的。連續不停高速行駛八小時，人吃得消嗎?
向左轉和向右轉
1962年創立的日本鈴鹿8小時耐力賽是廠商檢測可靠性的最佳賽場，2018年的該項賽事桂冠被來自Yamaha 工廠車隊的 21 號車以 199 圈的成績奪得，至此雅馬哈車隊實現了鈴鹿八小時耐力賽的四連霸。
2019年的法國勒芒摩托車24小時耐力賽，川崎憑藉超強的實力奪冠，連續24小時的鏖戰，對於車輛和騎手都是煉獄版的體驗，直道的極速一度可以達到280KM/H。
好吧，舉了兩個例子，或許也不足以證明普通人騎一輛普通摩托車連續8小時高強度騎行會不會導致拉缸熱衰什麼的，因為賽車畢竟是賽車，是不會考慮油耗，經濟性以及長期使用的可靠性問題，那麼驃騎府就以去年某國產160cc級別街車的實際評測來舉例說明，品牌就不說了，免得有廣告嫌疑。
該車是單缸風冷兩氣門，實際排量為162cc，最大功率為11KW，最大扭矩為14NM。
2019年11月22日上午十點，該測試車輛從廣東江門出發，目的地是雲南普者黑，兩地間的里程數是1161公里，測試車輛是新車，累計里程是16KM，是下圖為測試車手從廣東江門出發時的照片。
測試車輛除了加油和保養以外，全程不能熄火，即使是車手在吃飯喝水，測試車輛也得在旁邊走怠速。11月23日清晨5點50分左右達到雲南普者黑風景區，下圖為測試車手在清晨抵達雲南普者黑景區時的圖片。
在全程絕大多數時間裡，騎手一直保持著90KM/H到100KM/H的時速（表顯），有部分路段甚至達到了120KM/H（也是表顯），首日全程騎行時間為20個小時，這個騎行強度已經能夠滿足絕大多數用戶的要求，因為普通人基本上沒辦法保持這麼高烈度的騎行節奏。
一直從11月22日10點出發，直到次日凌晨3點多鐘，里程錶顯示1040KM以前，也就是連續不熄火騎行了1024公里，該單缸風冷兩氣門發動機車型一直保持了良好的動力表現，加速有力，沒有熱衰，異響等等問題，也就是說連續17個小時的高強度騎行並沒有給該測試車輛帶來多大考驗。
但是也要說明一點，在首次測試的行程末段，也就是在進入了雲南境內之後，多山的地形還是給這款車帶來一些麻煩——出現了熱衰，加速無力，車輛掉速現象明顯。
所以，一輛普通民用摩托車是否能適應連續8小時的高強度騎行，我的看法是——得分情況來分析。
說這個問題之前，我們首先先假設，騎手不存在體力問題，不會因為疲累而停下來休息，在這個前提下再討論這個問題。
一般合資的先進技術單缸風冷發動機，能夠勝任連續8小時的高強度騎行，但是也有先決條件，例如氣溫，路段，燃油標準，排量大小等等。
因為夏天是風冷發動機的大敵，環境溫度高，不利於風冷發動機及時散發熱量。
山路也比平原地段更考驗發動機的可靠性，往往在平原地段連續騎行很長時間都沒問題，但是一進山就不行了。
再就是小排量風冷發動機，因為儲備動力小，維持高速騎行就需要比大排量發動機保持更高的發動機轉速，這樣就會對發動機散熱產生不利影響。
另外燃油質量差也會對可靠性產生影響。
國產的很多發動機也不錯，也能經受8小時連續高強度騎行，但是那些小廠的技術落後的發動機就不一定了，驃騎府以前騎過一款國產小品牌太子車（別人的），150cc排量，夏天的話連續騎行就經常會遇到熱衰現象，記憶深刻，品牌就不說了，反正就是要注意，選車還是要看品牌，大廠的發動機在技術上還是有保證些。
水冷的發動機在散熱效率上就好多了，基本上如果散熱系統沒有故障的話，可以連續騎行更長時間問題也不大。
驃騎府
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摩托車一天高速騎行八個小時對發動機有什麼影響？
首先值得肯定的是摩托車的動力總成要遠比我們想象的厲害的多，所以正常情況下不間斷的騎行對它是夠不成什麼傷害的，因此也就不會有什麼影響，無非就是里程錶增加了一點數字，個人積累了一些騎行經驗。
但所謂的高速到底是個什麼水平呢？如果是接近於摩托車的極速水平，那麼對於車輛的動力總成肯定會有影響，畢竟車輛的使用過程中我們一再強調要避免長時間高轉速行駛。
因為高轉速行駛狀態下，發動機溫度的上升會比較快，而高溫所帶來的負面影響是顯而易見的，動力下降超常規磨損都是因為溫度過高所帶來的，尤其是對於風冷發動機來說出現這種現象的可能性和幾率會非常大，所以接近極速的長時間高速行駛是要不得的。
如果題主這裡所謂的高速只是比常規速度快了那麼一點點，比如以80km的速度行駛，那麼對於車輛本身就不會有任何影響，它相比常規的騎行無非就是增加了一個騎行長度而已，所以以摩托車的性能來說八小時的騎行根本就算不了什麼。
如果貼近實際情況的話後者的可操作性會更強，首先所謂的長時間高速根本就不存在，因為路況會隨時變化，不可能保持一個較高的時速一直騎下去。
其次八小時連速騎行還要考慮續航里程的問題，根據摩托車的平均續航里程來看也就是500km左右，續航里程超長的車型不是沒有但比較少，而500km的續航里程，連續八個小時騎行那麼中間肯定會加一次油，因為以平均80km的速度為一個基礎，連續騎行六小時後車輛基本上就沒油了，所以不可能繼續跑下去。
再者80公里的平均時速，正常路況下其實很難實現，因為在以前的文章中我們已經論述過，這是一件不可想象的事情，如果一直在高速上跑雖然會有可能但肯定要加油的，所以加油的過程中發動機就會有一個喘息的機會，而這樣的平均速度前面已經說了，對於車輛本身來說不會造成影響。
因此我們可以得出結論所謂的摩托車高速行駛八小時，對於車輛本身不會造成影響，這個過程中騎車人員肯定會受不了，因為高速狀態下騎行人員會高度緊張，所以很容易就會進入疲勞期，其次摩托車有限的續航里程也需要停車加油，所以一天八小時高速騎行它肯定會有一個休息的過程，而這個過程中車輛就會恢復正常，也就不會有什麼影響了。
騎士分享
本田190X， 19年8月西藏川進青出，全程21天，油門全開平均每天行駛8小時。發動機沒問題。
海內存知己275
檢修保養正常的情況下，小功率的風冷擋車發動機有輕微的熱衰減；小功率的風冷踏板發動機會有輕微的熱衰減以及傳動有輕微的熱衰減；大功率的水冷踏板及其擋車沒有啥問題。8小時的高速，有上坡有下坡，車輛也不是一直在極限狀態，除了人有些睏乏，車沒有問題！cvt傳動的踏板不論大小，長時間騎行傳動都會有一定的衰減，不影響騎行！
一隻闖紅燈的蝸牛
那要看是風冷還是水冷或者是油冷，後兩者應該問題不大
狂人日記xdh
人沒有影響的話發動機不會摔壞的。
又紅又專的狗噴子
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瘦老張1
對前列腺有影響
低調70091866
沒什麼影響 我見過農村用摩托車發動機改裝的送水灌膠 設備 一開就是一天 啥事沒有
