疫情在全球爆發，並日益嚴重，全球經濟呈下行趨勢可能已經確定。在我國，疫情正在退去，大多數行業按下的暫停鍵逐漸情重啟。但受一季度嚴重疫情的影響，大汽車行業受到的衝擊還是不少的。據汽車工業協會數據顯示，2月乘用車銷量環比和同比均呈大幅下降，當月共銷售22.4萬輛，環比下降86.1%，同比下降81.7%。目前國內疫情得到控制，復工復產正陸續開展，而後市場的眾多門店又將拉開一場生存之戰。雅森數據中心就疫情期間行業生存情況做了一些調研，現將相關報告共享給大家。
一、門店盈利仍然乏力
目前各行業的大部分企業基本復工復產，但是由於疫情影響的持續，社會還未進入全面運轉狀態，後市場的進店消費仍以剛需為主，增項較難，門店盈利仍然乏力。
（1） 後市場門店復工率在80%以上，員工基本“夠用”
從復工率看，整個汽車產業鏈所涉及的企業復工率均在80%以上。而汽車後市場單店較多，個體生存壓力大，靈活性高，復工率也更高。後市場門店雖然復工，但員工的到崗率卻不如以往，節後的“用工荒”是行業的普遍現象，這點在疫情的影響下體現的尤為明顯。雖然員工的到崗率下降，但由於目前門店客流量減少，因此用工需求基本能夠得到滿足。
l 整車廠：據汽車工業協會公佈，3月3日，16家重點整車集團主要生產基地開工率已達84.1%，員工復崗率達到66.5%。
l 4S店（泛指汽車經銷商）：中國汽車流通協會獲悉，截止3月9日，8233家4S店中，復工率80.8%。
l 各類汽服門店：經雅森數據中心調研，各類門店的復工率在80%左右。在湖北等地，開工率則低則多，武漢汽服務門店的開工率則更低。同時，由於跨省隔離等原因，大量門店還要實現全面復工，則還需要一段較長的時間。
（2） 復工後70%以上的門店客流量不足往常的一半
雅森數據中心在疫情前後一直在對汽服門店進行調研。2019年底調研數據顯示，2019年全國門店日均進店臺次，近30%的門店每日進店的車輛不到10輛。年後而受疫情的影響，客流量驟減，截到2020年3月15日，7成門店客流量不到往常的一半，幾乎全部門店客流量都在減少。少客、缺客是門店普遍面臨的難題，這種情況仍將持續一段時間，直到5月上中旬。
（3） 進店車輛以剛需為主，“消殺”項目需求較多
目前，車主消費以剛需為主，能不進店就不進店。進店車輛仍以維修為主，其次是車輛的“消殺”項目。疫情帶旺了消殺類項目，同質化越來越嚴重，項目的可持續性和長期盈利能力需要進一步觀察。
（4）從不同的主營來看：
l 維修：防疫期間車輛使用率低，隨著陸續復工復產，車輛使用率上升，尤其是為了降低風險，私家車出行率大幅上升。但是，儘管私家車出行率上升，車輛出行還是以市內短途為主，長途仍然較少，因此維修類業務將會逐漸增多，但比例不會太高。
l 洗美養：洗美養門店受疫情影響較明顯，車輛進店消費該類項目的比例大幅下降。但90%以上的洗美類門店均開展消殺項目，且車主對該項目的接受度普遍較高。除了消殺項目，空調類項目需求也會有提高。但由於客戶不會主動“冒險”進店進行消殺，因此洗美養類業務短期內不會有大幅度提升。
l 裝飾改裝：裝飾改裝類並非剛需，需求彈性較大，屬於“錦上添花”。因此疫情對其的影響偏深，並將持續一段時間。疫情為“線上銷售”按下快進鍵，裝飾類可著手佈置線上渠道。
總的來說，除了維修、換油換胎等剛需外，汽服門店的生意基本沒有怎麼動起來，隨著疫情逐漸控制，門店的生意會逐漸恢復。但真正要回升到疫前，或者出現報復性行情，一定是等到大家都脫下口罩才行。結合國內新增確診病例已經歸零，新冠疫苗開始臨床試用等多路信息來看，出現報復性需求的時間大概率會在四月底，或者五月中。
（5） 門店經營情況不容樂觀，虧損淘汰比例加大
雅森數據中心在2019年底對門店盈虧情況進行調研，數據顯示53.7%的門店勉強維持盈虧平衡及虧損，超過一半的門店表示沒掙到錢。而在疫情期間，我們也展開了廣泛的調研，統計數據顯示，只有16.7%的門店負責人，對今年門店盈利表示十分確定。
門店負責人對未來市場的判斷來看，2019年底的調研中48%認為未來將更加艱難，而在今年疫情期間該比例則上升到71%。但估計隨著疫情衝擊逐漸散盡，相應的情況會逐漸樂觀起來。
在疫情期間，門店的現金流壓力陡增，高昂的營業成本與低客戶流量，是目前最主要的矛盾，也是全國中小型企業共同面臨經營困境。從門店盈虧情況及未來市場形式預估的兩項調研情況看，大多數門店2019年的經營本就艱難，而突如其來的疫情更是讓門店雪上加霜，勉勵維持經營將是2020年共同面對的問題。
二、疫情後的機遇與啟發
（1） 疫情為線上模式、數字運營按下了加速鍵。
疫情期間，全民“宅經濟”迫使線上成為生活的主要方式，如在線學習、線上辦公、線上購物、在線預約等等。疫情也助推了後市場門店模式的升級。以雅森幫為例，從2月6日開始全行業率先啟動2020年線上直播以來，平臺的訪問量、聽課時長分別同比增長11.3倍和1.7倍。
l 新模式的運用，如無接觸式。在疫情期間，車主到店比例減少，讓車主在不到店的情況下就滿足需求變得尤為重要。無論是與三方平臺合作還是運用直播、小程序、公眾號或是微信群，越貼近車主需求的營銷才更能拉動車主。
l 疫情充分教育了車主的消費理念，轉變了車主的消費方式。全民“宅經濟”迫使線上成為重要的生活方式。門店通過線上直接觸達車主，將是未來的主流趨勢。
（2） 補償性消費增多，5月份是消費釋放的高峰期
03年非典時，隨著疫情得到控制，在一段時間內消費會集中釋放。這次也是如此，門店需要做好準備快速反應，抓準時機。根據預測，後市場消費集中釋放的高峰期在5月份。
門店可以做：
l 在疫情期間，進店車輛較少，老闆或店長都有更多的時間去學習經營管理的新思路、新方法，不能因為疫情而荒廢掉時間。
l 尋找性價比高、適合自己門店的產品，拓寬自己的渠道。例如可以通過專業展會或者互聯網瞭解新產品及爆品，拓展自己的渠道。
無論如何，疫情帶來的影響已無可避免，各個門店都需要熬過這段時間。在此期間，更是門店反思經營、修煉內功的時機。
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