前面的文章，小黃已經跟大家聊過CVT、AT、發動機、底盤等三大件的國產技術現狀以及在SUV車型方面的應用情況，今天準備聊一下雖不屬於三大件行列但同樣引人關注的話題-
“汽車防鏽”。接下來的日子，小黃還將繼續探討包括NVH、雙離合變速器等專題，敬請關注小黃聊SUV。事不宜遲，馬上開始今天的話題。
哪家的汽車容易生鏽，是車主們普遍十分關心的問題，防鏽做得好不好，在選購汽車時的關注度絕不亞於油耗、動力和安全性，汽車抗腐蝕能力的好壞已成為消費者評判汽車質量的一個十分關鍵指標。
在一般人印象中合資車的防鏽工藝要強於國產車，合資車可以二十年不腐，久用不鏽，但現今國產車在三大件研發等方面已取得了長足進步，車身防鏽工藝又進展如何？是不是還停留在一年掉漆，三年生鏽的地步呢？
汽車生鏽的原因
一輛車是否容易生鏽，主要取決於兩方面原因。
一方面是作為車身構成的鋼板材質。金屬都有被氧化的可能，車身鋼板也一樣，因此鋼板材質是車輛日後是否容易生鏽的源頭因素。
常規的車身鋼板一般採用的是鍍鋅鋼板，在鋼板的表面塗有一層金屬鋅，以防止鋼板表面遭受腐蝕而出現生鏽的情況，可以有效地延長鋼板的使用壽命。
但有些車企為了節約成本，可能會採用廉價的鍍鋅鋼板，甚至直接使用普通鋼板，最常見的就是用冷軋鋼來代替。
冷軋鋼作為基材，未經過鍍鋅處理，雖然成本比熱鍍鋅鋼低得多，但防腐蝕比較差，特別是露天環境下使用更容易被鏽蝕。當年央視315晚會曾曝光江淮同悅生鏽問題，據悉就是因為使用鋼材不當造成。
不過，市面上很少見到有廠家公開旗下車型鍍鋅鋼的具體使用比例，但小黃認為，可以通過另外一個指標間接判斷車型鋼板材質優劣。
為了標榜車輛安全性能，車企宣傳經常會標示車身高強度鋼和熱成型鋼的比例，比例越高除了表示車身強度越強、更耐撞之外，其實也體現出防腐性更強，因為熱成型鋼本身就要經過鍍鋅或其它鍍層處理，屬於非常優秀的鋼板材質，不容易生鏽。
這一點在一些合資車型身上體現優秀，例如Jeep大指揮官，公開資料顯示，其車身板材由世界最大的鋼鐵集團阿賽洛提供，車身主要部分採用屈服強度在290Mpa-980Mpa之間的雙面鍍鋅高強度鋼製造，這部分鋼材佔整個白車身的76%，JEEP聲稱它是品牌誕生77年以來車身最硬的車型。小黃認為這樣的車身材質除了耐撞堅硬，防鏽能力也同樣優秀。
當然我們國產品牌也有做得不錯的，長城汽車工藝口碑一直不錯，資料顯示，長城旗下車型哈弗H4，其車身板材選擇來自首鋼與寶鋼的耐腐蝕雙面鍍鋅鋼板，包括機蓋內外板、側圍外板、車門內外板、翼子板、後背門內外板、前後地板在內的車身和其他關鍵零部件，均採用了鍍鋅板材質。小黃沒有找到長城銷量當家車型哈弗H6的車身鋼材相關資料，但通過H4的標準估計也可以略見一斑。
另一方面，生鏽除了源頭因素，一輛汽車在生產過程中還要進行一系列防鏽處理，這個處理過程涉及很多環節，每個環節都有特定的工藝流程，因此，防鏽處理工藝的技術水平高低決定了車輛後期的防腐能力，是車輛是否容易生鏽的第二方面原因。
汽車防鏽工藝
車輛防鏽工藝處理一般有溶脂磷化、電泳底漆、底盤裝甲膠、空腔注蠟、中塗、面漆等流程。
按車輛生產流程，車身結構件和覆蓋件完成焊接後的車架叫做白車身，完成白車身後即進入防腐塗裝流程。
1、脫脂磷化環節
白車身第一步必須進行脫脂和磷化處理。脫脂顧名思義就是清洗掉白車身表面油脂，由於車身在衝壓焊裝車間附著了防鏽油、衝壓油、拉延油等多種油汙，必須通過脫脂工藝保證白車身表面油汙能夠完全去除。如果脫脂不徹底可能造成磷化、電泳品質不良，對於汽車防鏽品質有著舉足輕重的作用。
而磷化主要目的即是用於電泳塗漆前打底，提高漆膜層的附著力與防腐蝕能力。脫脂磷化並不是技術含量和成本太高的環節，一般車企在這方面也不會太過吝嗇。
當然，在磷化環節也有超高標準的，觀致汽車在國內雖然不算主流品牌，銷量也不是非常大，但其塗裝車間卻沒有采用傳統磷化處理工藝，而是應用業內前沿的鋯化前處理工藝，觀致所採用的漢高Tectalis鎬化處理工藝得到的薄膜層更薄，同時工藝佈置更加緊湊，為車輛提供了更為精密的納米級別呵護。
並且鎬化工藝最大的優勢在於大大降低了磷化廢水重金屬及化學物質含量，更無害環保。據瞭解，目前鎬化前處理大多用在豪華品牌和高端品牌上。
2、電泳底漆
經過磷化處理後，車輛便要進入電泳底漆階段。簡單來說電泳底漆是將整個車身放在電泳池裡，讓電泳液在車身表面完全覆蓋，電泳漆經過電泳、電解、電沉積、電滲四個過程後在車身鋼板表面形成一層均一致密的電泳漆膜，最後通過烘乾爐的高溫烘烤流平，形成平滑且具有一定硬度的電泳塗層，電泳塗裝底漆也是整車最基礎的防腐保護層。
在電泳塗裝的過程中，對於塗層厚度的控制有著很嚴格的標準和要求。汽車類產品的塗裝，膜厚一般要做20μm以上，單一塗層的要求電泳塗層膜厚達35~60μm，這樣才能具備一定的防鏽能力。而漆膜厚度是隨著電泳時間的延長而增加的，但當漆膜達到一定厚度時，繼續延長時間，也不能增加厚度，反而會加劇副反應；反之，電泳時間過短，塗層就會過薄。因此電泳時間必須控制妥當，現在有部分車企要求的膜厚度高達100μm。
也有些廠家為了縮短工序時間對電泳時間和漆膜厚度把控不嚴，或者電泳設備落後導致車身在電泳槽浸泡的時候得不到液體的全面充分覆蓋，又或者為了降低成本採用質量差的電泳漆，均會降低電泳塗層的可靠性，作為基礎防腐層如果出現問題會直接影響後續的處理環節，從而嚴重影響整車的防腐效果。
同樣以觀致車間和哈弗H4為例，為了使車身充分覆蓋電泳液體，觀致採用了一種稱為J-FLEX機運系統的運輸線，可以讓車身在電泳池內實現360度翻轉，任意角度入槽和出槽。而哈弗H4的電泳設備則採用順流循環攪拌結構設計以達到同樣目的。
另外質量上乘的電泳漆泳透力更強，假設電泳條件相同，自然泳透能力更強的漆可以更快速的對車身進行覆蓋，同時底漆覆蓋也更均勻，這樣車身的抗腐蝕性就會越好。檔次比較高的電泳漆包括日本關西、日本的清水、美國PPG、英國的浩金等幾家品牌，特別是美國PPG，這是一家歷史長達136年的老牌企業，是全球銷售額第一的塗料供應商。
當然這些進口漆相對國產漆價格貴得多。不過不計成本使用高檔電泳漆的國產車企也是大有人在，例如上汽旗下車型榮威RX5即採用了PPG的ED8000電泳漆，這種類型的電泳漆目前主要用在奔馳、雷諾身上，它的優勢在於高泳透力、抗縮孔性能、抗針孔性能、減少槽液泡沫等，可以杜絕車漆氣泡的現象。
還有一個問題必須注意的，電泳作為高耗能高汙染工藝，在近幾年國家嚴格治汙的政策影響下，因部分底盤供應商無汙水處理設備或處理設備沒達到環保要求，電泳生產線被迫停工整頓，對底盤件供應造成較大影響，在這種背景下，部分車企被迫將底盤件現有電泳工藝調整為噴塑工藝，然而噴塑在工藝上存在先天性缺陷，無法將帶有空腔結構的零部件均勻覆蓋上噴塑層，噴塑後存有露底或者橘皮缺陷，後期零部件表面防腐效果大幅下降，就會出現明顯的浮鏽等氧化現象。
由此可見，電泳塗漆其實是決定一臺車後期是否容易生鏽的重要環節，電泳塗漆裡的很多因素都直接制約著車輛的防鏽性能。
3、密封膠線、底盤裝甲膠環節
經過電泳塗漆後，便進入密封膠線、底盤裝甲膠環節。塗裝車間一般用焊縫密封膠，對於車身和底盤部分由於工件缺陷或者設計間隙不能夠完全重合，使用焊縫密封膠和底盤密封膠（底盤裝甲）進行噴塗彌補，防止後期漏水、鏽蝕或者外物擊穿。
密封膠使用也有嚴格要求，例如膠層厚度應約為1mm，並且膠層不得有虛粘、氣泡缺陷等，而底盤裝甲的甲膠塗層則必須具備一定的抗衝擊能力，高速行駛時石子對底盤的撞擊會破壞電泳層，鈑金外露，繼而生鏽；四輪輪罩和前後地板下方需要防石擊塗料，要有效避免石擊對電泳層造成的破壞。這部分工序有些車企自動化程度高，用機器人協作人工操作，效果則更為理想。
密封膠之後的流程，不同的車企會有不同的選擇，德系車如大眾，會進入一個叫空腔注蠟的環節，而有些日系車即沒有空腔注蠟環節，直接進入中塗或面漆處理。
4、空腔注蠟
空腔注蠟，就是在車身鈑金結構的空腔中打入一定量的液態蠟，經過特定工藝流程使留在車身空腔內部的蠟形成均勻的保護蠟膜，令潮溼空氣無隙可入，從而保證了整車良好的防腐性能。
大眾是國內第一家引入空腔注蠟技術的車企。其用120公斤蠟注入車身空腔，經過一定時間，最後殘留在車內的一公斤蠟在空腔表面形成均勻的保護膜，以達到全面防腐效果。奇瑞則是引進空腔注蠟技術的國產品牌。
5、中漆，中塗層
中漆，也就是中塗層環節。這一層主要作用是抗紫外線，保護最下面的一層電泳漆，同時對下一環節的面漆提供一些附著力，同時也會起到一定的抗衝擊的作用，總的來說是承上啟下，不過隨著成本和麵漆層技術發展，很多車型已經省略了中塗層，把它直接融合進面漆環節。
同樣以觀致為例，其所採用B1:B2緊湊型面漆工藝，主要工藝特點是取消了中塗層，只採用一次烘烤。其中B1塗料為功能性塗料，主要起到以前中塗層的功能和部分色漆作用，而B2塗料主要是裝飾性功能，提供著色和絢麗的效果。這項工藝精簡了幾個環節，尤其是少一次烘烤環節將節省更多能耗和時間，降低成本。
6、面漆
觀致的B2塗料就是傳統意義上的面漆，也就是中塗層後最外面的一層漆，面漆具體也分為兩層，裡面一層是色漆，一臺車要打造出各種光線色彩和金屬效果就是依靠色漆這個幕後功臣，色漆的顏色調配和噴塗效果直接影響車身顏色的表現。
色漆也分為幾個檔次，最普通的是素色漆，合成材質包括樹脂、顏料和添加劑。基本上沒有什麼光影效果，在10萬以下級別的車型上很常見。素色漆的車子很嬌貴，不可以直接用乾布或溼布擦拭，灰沙就能刮傷車漆。
在素色漆的基礎上加入鋁粉等金屬材料即為金屬漆，金屬漆漆膜堅韌、附著力強，車漆硬度增高，漆面相對不容易被刮傷，較小的劃傷根本無法損傷車漆，還具有抗紫外線、耐腐蝕性和高豐滿度等作用，能全面提高塗層的使用壽命和自潔性。
而比金屬漆成本更高的，視覺效果也更出色的就是珠光漆，珠光漆裡面添加了塗有二氧化鈦和氧化鐵的雲母顏料，光線射到雲母顆粒上後在雲母顆粒中發生複雜的折射和干涉，加上二氧化鈦和氧化鐵的顏色，便可以造就出具有透明感的獨特顏色的閃光。光線射入的角度不同，折射和干涉就會發生變化，從不同的角度觀看則能打造出顏色各不相同的車身效果。
色漆也有用珠光漆混入金屬漆的，這樣既能得到抗腐蝕保護能力，光影效果也更強。當然，成本也更高。
比較著名的色漆品牌有德國巴斯夫，這是一家歷史長達154年的全球五百強企業，同時是全球化工產業巨頭，也是世界最大的化工廠之一。
色漆外面就是直接接觸空氣、我們的手也能觸碰到的清漆層，是車身最外面的一層皮膚，透明的清漆層主要起保護作用，防止各種剮蹭以及飛沙走石的襲擊。
顯然，面漆的使用同樣涉及成本問題，車企如果使用高檔的金屬漆甚至珠光金屬漆，再配合進口清漆，車身生鏽的機會也將大大降低。
小結參考
到此為止，一臺車出廠前的防鏽處理流程就將完成，也具備了車企給予它的不同程度的防鏽能力。當然，車輛日後生鏽與否還與車主後期保養有關，這將在小黃的其他文章裡再作闡述。
小黃通過車身鋼材和防鏽噴塗工藝兩個方面，由內到外淺析了一翻導致車輛容易生鏽的原因，讓車友們對汽車防鏽有個大概的認知，本文目的也僅限於此，上面所舉的具體車型例子也純粹作為說明用途，不代表小黃就此推薦以上車型，沒有舉例的車型也不代表防鏽工藝缺乏，上述例子的出現是由於獲得了公開資料便於具體引用說明，不黑不託仍然是小黃此文的一貫原則。
當然，車友們可能會說，認識這些工藝流程意義也不大，因為作為消費者很難清楚知道汽車廠家鍍鋅鋼的使用比例？底漆和麵漆是哪個牌子的？漆膜厚度多少？電泳時間控制標準如何？底盤裝甲膠覆蓋度等，這些數據不像動力配置那樣清晰列明。其實，現在是信息化大數據時代，當你瞭解這些流程後，對這些參數概念有了一定的具體認知，總會發現有渠道或多或少地瞭解到這些參數的大致情況，就算只瞭解其中一二，總比一概不知強。
除了儘量搞清楚目標車型的防鏽工藝以外，小黃還有幾條建議，可以進一步避免買到容易生鏽的車型：
第一、如果搞不清工藝水平，就儘量選擇有一定上市時間和銷量的車型，因為保有量大、上市時間長，這樣若防鏽工藝出問題，市場肯定已經反饋出來；
第二、儘量選擇平臺化生產的車型，現在主流的國產車企很多都已經擁有自己的開發平臺，平臺化生產對工藝水平有很高的標準化要求，質量檢測也更嚴格；
第三、到店看車的時儘量讓銷售人員把車升起來看看底盤，瞭解一下原廠的底盤裝甲覆蓋程度，工藝是否粗糙等，這可以間接瞭解到整車的工藝水平；
第四、針對低價車型，畢竟工藝水平是需要成本支撐的，如果購買低價車型，就必須把預期降低，六、七萬的車型要求人家用進口珠光金屬漆，又要開20年不鏽，這就有點不現實了。
希望上述建議能夠為車友提供一點參考。
至於國產車的防鏽能力是不是比不上合資車，答案或許是肯定的，但必須看到我們的國產品牌已經在加大努力，不斷追趕，上述的例子中無論觀致、長城還是上汽榮威，車身鋼材的使用和防腐工藝也不是當年的一年掉漆三年生鏽的地步，國產品牌當中也不乏防鏽工藝強的車企，小黃也希望看到更多開二十年也不鏽的國產車。
今天就聊到這裡，接下來的日子小黃將會繼續和車友們探討雙離合變速器、NVH等話題，敬請關注小黃聊SUV，同時記得點贊哦！
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關鍵字: 長城哈弗 伴隨成長的中國味品牌
