隨著限行逐漸減少，加上美國影視劇在汽車文化方面的傳播，越來越多的人將皮卡列入了自己私家車的考慮範圍。當然不得不說的是皮卡的確有不少優點，能裝、能拉貨，甚至某些高性能皮卡還能越野。加上一些品牌將高端豪華皮卡的引進，也改變了很多消費者對皮卡是"商用貨車"的看法，比如福特猛禽。猛禽的確是國內高性能豪華皮卡的代表，但52.38萬起的售價和流水般的油耗在國內市場怎麼看都有點不接地氣。本次我們介紹的車型雖然不像猛禽那麼強悍，但皮卡的多數長處，它幾乎都能表現出來，最重要的是29.98萬元的廠家指導價可以說比猛禽親民不少。他就是同樣來自福特集團的Ranger。
比猛禽小上一圈的尺寸，也沒有猛禽那些越野套件，Ranger自然也少了些強大的氣場和視覺上的殺氣。不過筆者認為美系皮卡那種硬漢般的粗獷感它還是有的，比如粗壯的格珊、較厚的胎壁等。同時理性分析，更小的尺寸也換來了更好的便利性和通過性，比如城市停車和叢林越野，這些換做猛禽就說不好了。進深和寬度均超過1.5米的貨箱鋪有一層保護層，不至於將漆面裸露，行李和戶外用品就隨便裝了。
內飾上Ranger的整體設計與江鈴福特的撼路者基本保持一致，整體感覺就是簡單，當今德系和自主SUV上那些花哨設計它基本找不到。不過大面積的軟材質和比較精細的做工，用起來也沒多少粗糙感受，基本能達到30萬價位水準。雖然不好看，但整體還算好用，比如手感不錯的方向盤、回饋力度不錯的按鍵、合理的功能分區等等。8英寸觸摸屏的中控在今年甚至有種過時感，但反應速度和清晰度還不錯。總的來說，Ranger駕駛艙走的是"實而不華"的路線。
空間和座椅舒適方面，首先不用擔心的是前排空間，雖然沒有像本田那樣想盡一切辦法偷取空間，但一般中型SUV標準的寬裕度它還是有的。後排就沒這麼理想了，尤其是體型較大的乘客，很容易產生侷促感。座椅舒適性整體一般，前排面還能接受，後排也是沒這麼好，較陡的靠背和支撐不到位的坐墊，長途穿越時舒適性恐怕不能保證。好在座椅柔軟度合適，為整體舒適性搬回了一成。
動力方面，Ranger搭載一臺3.2T渦輪增壓發動機，受制於柴油結構"限制"，它最大功率僅有"區區200匹"。日常道路深踩油門，低頭看看速度表，還能感受到它後段動力的"衰退"。11.5秒的破百時間，也證明它不是為街頭飆車而生，鍵盤車神們看到這個數據估計能直接開"噴"。470牛·米的扭距初段輸出非常有底氣，尤其在上坡瞬間，從容感絕非一般汽油能比。動力響應也是隨叫隨到，加上力度適中的轉向，日常開著甚至很難想象這是一臺接近2.3噸的皮卡。由於採用了後鋼板彈簧浮動橋的非承載式車身，加上分時四驅和後橋差速鎖，一般越野通過性和半坡起步都不在話下，但日常公路舒適性就不敢保證了。
由於皮卡不是乘用車，不用考慮排量稅，所以即便Ranger排量超過3.0升，也能賣到低於30萬元的價格。大排量柴油的從容、不錯的越野性，雖然不像大哥猛禽那麼強悍，但美系皮卡該有的粗獷和多功能性它也都有。同時在目前國內市場來看，Ranger在同價位也幾乎是無對手的存在。所以如果預算30萬左右，不考慮皮卡和柴油的限制，同時決定要買一臺能裝能穿越能越野的皮卡，Ranger是不錯的選擇。
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