加油！
近日，2020年第5轮成品油调价窗口开启，这次油价调整实现了年内第3次大跌，并创下年内最大跌幅，部分地区油价回到5元时代，更有甚者，已经跌落至不到4元每升以下，所以真的要加油哦！
受到国际原油价格持续下跌影响，国内成品油价格再次调整，从2020年3月17日24时起，国内汽油价格降低1015元/吨、柴油价格降低975元/吨。按照公升价计算，每升89号汽油约下调0.75元、每升92号汽油约下调0.79元、每升95号汽油约下调0.84元、每升0号汽油约下调0.83元。
这就意味着，如一车型的油箱容量为50升，使用92号汽油，所需的用油成本比起昨日可以节省39.5元，使用95号汽油，所需的用油成本比起昨日可以节省42元，这对于私家车车主来说无疑是个利好消息。
但专家们却发出了不同的声音。
近日，中国能源网首席研究员韩晓平和财经评论员章弘做客《央视财经评论》，就油价是不是越低越好进行解析。韩晓平认为：低油价是把双刃剑，有利有弊。而章弘则认为，油贱伤新，不利于能源创新。
中国能源网首席研究员韩晓平：油价下行，会让我们的能源安全承受很大的压力。未来一年，我们的石油进口会达到4.8亿吨。但是如果因为油价很低，国内的产量上不来，还继续维持在1.9亿吨这样的产能，对外依存度就会达到72%。
去年我们的原油对外依存度只有68%多一点，如果继续提升，压力是非常大的。一旦石油供应出现问题，国家的能源安全就会承受巨大的压力。
你的存款和油价一起降了
我们回到汽车消费上来。
有很多人认为油价下滑会刺激一波燃油车销量的增长，他们表示，油价的下滑导致用车成本减少，会增加消费者购买燃油车的欲望，但是看看8天损失了240亿美元的巴菲特，消费者口袋里真的还能富裕出买车的钱吗？
针对油价的下滑是否会促进汽车消费的相关问题，车云菌采访了乘联会秘书长崔东树，他认为这种可能性是很小的，因为造成油价下跌很重要的因素是经济的下滑，而经济的下滑势必会对汽车销量产生负面的影响，所以不存在油价下跌刺激汽车销量增长的说法。
的确，目前新冠肺炎在国内虽然已经得到了有效的控制，但是仍然没有解除的具体时间，另外，在全球新冠肺炎已经成为大流行病，这对全球经济会产生巨大的影响，单纯依靠油价降低，汽车市场很难恢复。
根据乘联会宣布的产销量数据显示，2月份，我国狭义乘用车市场销量为25.2万辆，同比下滑了78.5%，环比下滑85.3%。
分析车市销量暴跌的原因，受到疫情影响，大部分企业在春节后未能按时复工，零部件链条出现断裂，整车厂更是无能为力，交通出现大规模封闭，也是产品不能快速到位的原因之一。在终端，全国各地经销商在年后遗址处于闭店、全面停止销售服务阶段，绝大部分经销店2月前三周的零售销量基本为零。在这期间，国家呼吁减少外出，鼓励有条件的企业在线远程办公，导致用户出行欲望降低，直接影响其汽车购买欲。
这些才是影响目前汽车销量的关键因素，目前，随着疫情逐渐得到控制，各地区也正在逐步恢复工作，截止到3月上旬，各地各地经销商综合复工率约为50%，预计到月底综合复工率有望达到7成以上，另外全国交通物流也正在恢复正常，车市或将出现回暖现象。
但是这是汽车行业本身的求变，并没有证据可以表明汽车销量是与油价直接挂钩的。
另一方面，近年来，随着市场中的购车主力军日益年轻化，他们的消费水平相对上一辈来说要更高一些，比起用车养车过程中产生的油费、日常的停车费、道路通行费用、违章罚款、维修保养费用、洗车费用等等，他们更关注车辆本身价格，油价很难成为左右他们是否买车的关键因素。
简单说就是，消费者不买车或许是因为城市限购，或许是因为产品价格消费者尚不能担负，或多种因素组合影响，而极少会因为油价的上涨或跌幅来决定自己是否购车。
汽车行业想要快速恢复，还是要依靠车企本身的产品质量、销售渠道以及营销方式，佐以政策的帮扶，随着疫情结束缓慢回暖。
不买车，差的真的不是油钱，是买车的钱。
新能源车，你是否有许多问号
尽管油价的下滑不能为刺激消费者购买燃油汽车，但是对新能源汽车销量的发展或将形成威胁。对此，崔东树表示，随着油价的下滑以及限购政策的松动，用户对新能源车的需求会随之减少，这中间有一个必然联系。
也就是说，油价下滑不能刺激燃油车销量上涨就算了，还有可能导致新能源车销量下滑，新能源车表示：我不是新能源吗，凭什么石油降价我倒霉？
前一段时间，央视财经评论员章弘在对于油价下跌做过一番评论：油价过低，会伤害到能源创新。长期享受这种低油价，可能对新能源行业发展的各个领域，包括对新能源汽车的研发以及追求，带来伤害。更重要的是担心对新能源研发，对于新能源需求会不利。
如果人们觉得既然油价便宜，那就继续用石油好了，何必去想别的办法，所以油价过低，带来最严重的问题，可能会对新能源开发产生阻碍，因此我们一定要放长发展的眼光。
这种说法，也引发了网友们的吐槽。
对于很多消费者来说，选择购买新能源车和城市限购以及用车成本有很大的关系，其中纯电动车采用的是电力驱动，同级别的电动车比燃油车略贵，但综合用车成本之后，比燃油驱动具有较强的经济性，但是随着油价的下降，新能源车的用车经济性优势逐渐减小，但车价依然比燃油车贵，这会让消费者减少对新能源车型的购买欲望。
然而，在很多场合，汽车企业的大佬们却对此有不同的看法。
北汽集团董事长就曾在一场新能源大会上怒怼过主办方的观点，他认为，新能源汽车在未来的竞争优势，绝不是比燃油车便宜，而是要通过走智能化的路径，让消费者爱上新能源汽车。
这就像手机从功能手机到智能手机的过渡。以前一部诺基亚手机续航可以持续半个月充一次电，而苹果手机必须一天充一次电。但最终，依然是比诺基亚贵了十倍价格的苹果手机成为了最终的赢家。
虽然很多专家，也在建议和预测，认为当新能源汽车的成本与燃油车持平的时候，才可能是新能源汽车普及的关键时间点。
但在我们看来，成本与经济性只是新能源汽车的一个方面，更重要的竞争维度是它给用户带来了怎样的变革性的用车体验。
车云小结
油价的涨跌一方面是随着国际油价的波动，另一方面也受制于市场需求不足的影响。疫情期间，企业停工停产，人们居家隔离，用车减少，自然导致价格下降。随着疫情结束，加油需求的增加，油价自然也会波动调整。至于对新能源汽车的发展，到底有没有影响，或许只能交给时间了。但电动化、智能化，依然是大势所趋，这是无法更改的未来趋势。
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