2020-03-23 06:41:16 佚名

圍城上的貓2

開了20年出租車，從20歲青春年少到人到中年，從大發，夏利，到威志。非典時提著腦袋跑，沒帶過口罩，一天沒歇過。當時車價6–7萬買二手夏利。有人心噓了，賣車，有人炒底買車。一眼看高，一眼看底。出租車行業就是“圍城”，3-5年時一個坎。有人行糊了退出，有人適應了堅持。正所謂好漢不願意幹，賴漢幹不了。這是一個自由自在，信馬由韁職業，只要不違法，誰的賬也不買。不像打工，得看人臉色，仰人鼻息，拾人牙慧。開過出租車的人，很少有能再上班打工的。都是受不了各種管束，最後還得迴歸出租車行業。現在的困難是暫時的，上次非典就是例子，估計需要要3-6個月逐步恢復正常。這次疫情一直在休息，心態平和。各行各業都在遭受損失，有嘛可著急的。至於想買出租車，那就看看車市的行情，非法網約車肆虐時，出租車是嘛價，那就是谷底。非典是當初的低谷，然後高歌猛進一直破百萬。現在雖然有“網約車”存在，但是其25%–30%的抽頭，永遠是逾越不了的障礙。權衡利弊，主意自己拿。

等待黎明133857192

我覺得現在買車就對了，之後肯定賺，當然還得看看現在有人賣嗎？因為出租車行業雖然掙不了大錢，但養家之餘一年肯定能存一些！提及網約車，肯定是在市場上多了競爭對手，但對出租車的收入只是影響了八分之一！我是13年買的出租，那時還沒有網約車，兩人開每天收入在700左右，後來是600左右，等忙的時候還可以掙到800左右！漲價以後看網上評論，以為會影響到出租車，也確實在12月份的時候最少十天是不穩定的！等後來好多乘客都很理解出租車，而且覺得出租車服務提高了，漲價也就可以接受了！當然還有不好的出租車司機，乘客們很清楚，各行各業都會有害群之馬，而且乘客們已經看到了出租車有著很大的進步！所以出租車行業是可以選擇的，也是網約車不可能取代的，如果選擇網約車，先不說坑多不多，就是他抽走的提成就不少，當然還有其他問題，你可以自己理解，不是因為我做出租這樣說，自己拿主意吧！如果想做這行，勤奮和服務好是最重要的，只要做到這兩點，一個人開的話，百分百比上班掙的多！

aini1995

我也想開出租，主要是自由，還能照顧家裡。出差十幾年，和家人聚少離多，要不是這次疫情，我還十幾年還沒一次性在家待這麼長時間呢！現在業務也不好乾，天天做表弄彙報，累心，幹個出租車，自由自在的，不為發財，就是不想荒廢自己，同時利用自由的時間，多鍛鍊鍛鍊身體，做點兒自己喜歡乾的事兒，拉客人閒聊，多有意思。

福乃從容

自從專車、快車搶佔出租車市場後，天津出租車價格是一落千丈，從最高的接近100萬頂點，跌到現在的一半，聯隊的牌照比公司的貴10萬左右。天津出租車個人經營權是特殊時期的產物，好象是96年出來的相關政策，幾百塊錢的牌照費，出租車牌照最開始本身是一個公益性質的事情，也算是增加就業，鼓勵大家跑出租，到現在卻變成了一部分人買賣牌照的商業行為。

出租車商品化，勢必會影響出租車行業的整體服務水平，而過去很多年裡，天津出租車被各種吐槽也是有目共睹。這很顯然，是相關部門不願意看到的情形，也就不會讓個人出租車壟斷出租車市場，更不會讓出租車車主們隨便挖這個行業的紅利。未來幾年裡各類專車、快車搶佔市場，再加之共享單車解決市民最後一公里的問題，出租車大概率是供過於求。

與其花50多萬買個天津出租車牌照，何不花20來萬買輛好點的混動小汽車跑滴滴之類的專車、快車呢，既能拿車賺錢，家用也方便。

另外，當出租車司機是有準入門檻的。必須具備三年以上駕齡，男60歲以下，女55歲以下。還需具備駕駛員運客貨資格證，出租車駕駛員的準運證，五年內未被吊銷過駕駛員客運資格記錄，車輛的使用年限不準超過8年。

總結

從最早的人力黃包車到“美豐洋行”的洋汽車，再到80年代最洋氣的香餑餑職業“方向盤”、90年代滿大街的“小黃蟲”、夏利、花冠等等，出租車作為改變人們出行方式的悠久行業，和所有值得尊敬的勞動者一樣，出租司機們成天坐車上好幾個小時不下車，晚上還有跑夜車的，都不容易，駕駛員都是靠著勤勞的雙手給自己創造美好的未來。