楚米人
贵州地州市的铁路互通以后会是重要的发展方向，在资源相对有限的情况下，重点建设几条有重要意义的线路就很有必要，个人感觉，不仅是遵义到铜仁的铁路，而是威宁毕节遵义铜仁的铁路是当前非常迫切的一条，对于贵州铁路交通大格局的打造意义重大。
第一，贵阳出省大通道骨架已差不多，现在再规划新线路，是锦上添花。而对于线路单一的地州市来讲，就是雪中送炭。不可能各个地州市之间相互流动，都要经过省会，便利性跟效率将会大打折扣，倘若铜仁到遵义，遵义到毕节要是都要经过省会中转，绝对是悲哀而非荣耀的事情。
第二，黔西北黔北黔东北人口占据全省半壁江山，现在的铁路仅仅是单调的通过省会的线路，相互之间人们交通很不方便，严重影响了全省交通的发展，阻碍了经济发展。
第三，威宁毕节遵义铜仁这条线路有可能延伸多条出省通道，比如云南到贵州的丽江攀枝花昭通到威宁，泸州到遵义，遵义到重庆黔江，铜仁南下珠三角或东进长三角新通道，这样极大地加强了省际之间的互联互通。
第四，社会的发展虽然不是绝对平均，但要相对均衡，同步小康就是要全体人民共享发展成果。省内各个地州市发展起来了，整个省才能称之为经济大省或者强省，而交通就是重要的先决条件。
第五，当前省里提出强省会战略，出发点也是带动全省经济总体水平。因此，作为省会更应该将眼光面向全国，向全国或者国外找资源谋发展，进而提高自身带动能力，要有担当与大局观，而不是通过交通的规划迫使省内各地人口向省会流动，我相信这肯定也不是政府的初衷。
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今年是全面小康实现之年，更是新时代发展的重要起点，希望在2035年贵州能够在全国社会主义基本现代化实现时有出色的成就。
添空之成
虽然遵义和铜仁都属于地级市，但是，在交通规划里面，遵义是贵州的省域副枢纽，而铜仁属于区域性的枢纽，两个城市的地缘和枢纽地位还是有差别的，目前，有高铁线路的，是从遵义到贵阳，也有铜仁到贵阳的，毕竟，贵阳是贵州的省会城市，也是省域的主枢纽。
△贵州省域综合交通规划
修一条高铁，不仅成本问题要考虑，更重要的是必要性，也就是考虑修好之后带来的回报，遵义虽然人口众多，在贵州省排名第二位，算是第二大城市，但是如果遵义的北面没有重庆，那么遵义到贵阳的高铁，可能也不会有那么的客流量，而铜仁，如果贵阳到铜仁的高铁，不是因为沪昆线路的方向，可能光考虑铜仁到贵阳的交通，专门修一条高铁，都还是有待商榷的，更何况，现在贵阳到铜仁的高铁站，都还是铜仁南站，距离铜仁的主城区还比较远，都快要靠近玉屏那边去了。
在一个省域范围内，为了一个省会城市和地级市之间的高铁线路的必要性，都有待斟酌，更不要说在一个省域范围内的地级市之间了。
△铜仁南站，距离铜仁主城区有点远，快要到玉屏县了
也就是说，贵阳到遵义、贵阳到铜仁的高铁，实际上更多的可以被视为贵阳到重庆的渝贵高铁、上海到昆明的沪昆客专的一部分，是融入进来的，如果没有重庆，没有昆明和上海，那么可能铜仁、遵义连现有的高铁都未必会像现在这样有价值。
所以，高铁不是你想修，想修就能修，首先从必要性上，都未必是那么确定的，更不要谈什么可行性。
△遵义市区
另一方面，如果遵义修一条到铜仁的高铁，不仅使用频次和价值不高，反而对于贵阳省会城市首位度的影响，是有削弱作用的，现在从遵义到铜仁，或者铜仁到遵义，坐高铁要到贵阳中转，无形中也是提升贵阳省会城市首位度的一种方式，如果横向来一条遵义到铜仁的高铁，不仅可能产生削弱贵阳省会城市的首位度的影响，也会让贵阳未来“米”字型的高铁线路规划，受到一定的影响。
所以，不管是从遵义到铜仁微观层面的实用价值方面，还是从全省省域和站在提升省会城市首位度的高度来看，专门为遵义到铜仁，修一条高铁，可能并不是那么迫切的。
贵阳小数据
铜仁到遵义之间，有武陵山区大片的贫困地区，这里自然资源比较差，如果这条高铁能够接通，将带动这一带的旅游发展，将这条精品旅游黄金线，展现在世人眼前，缩短张家界、凤凰古城、梵净山、乌江三峡、红色遵义等地，到梦幻重庆的路线，减少路上浪费的时间，高铁开通后，张家界、凤凰、梵净山、乌江三峡、红色遵义、重庆挨着遵义的几大景区，将联成一条特殊的旅游黄金线，必将成为中国未来最有价值，最火爆的旅游路线，也为铜仁市的西五县和遵义市东四县，重庆挨着遵义的几个贫困县的真正脱贫和稳定脱贫，带来无比限量的福音。
大yh
毕节沿途经三二六国道，建设一条高铁，让上千万人受益，旅游更是最佳暴发性行业，无污染，生太业，稳增长，遵义红色旅游，湄潭与风岗茶的世界，让全世界人大开眼昘，亲目现场，思南又是掌上明珠，小重庆之称，印江梵净山，世界之最，铜仁贵州东门，一路下来全是旅游绝圣之地，希望高层领导重视早规划，早动工，早受益！！
平安一生167292401
铁路建设的原则：
已经开工的、在建的，必须保证资金技术人员及时到位，保证按时按质完工通车！
这样可以早日发挥经济效益，比如京沪、京广、广深，，，
必须修建的铁路，就是要分清轻重缓急，科学的安排建设顺序，比如有些卡脖子路段，地区经济发展鸡血的路段，路网布局断头、缺失路段。
另外就是着重提高铁路网的综合运输能力，加强综合配套建设，点线的能力，使效益最大化！
遵义到铜仁，两地交通，就目前来说，还不具备以上三点要求，两地之间的经济发展，对相互的交通，并不是有着急切的要求。 两地人员往来，经济相互依存度不高！
遵义北通重庆，南到贵阳，基本上可以满足当地经济以及人民出行的需要。
铜仁地区，有机场，铁路西到怀化，然后通往各地，，，也基本上能够满足日常需求，，，
遵义-铜仁，500公里，地处云贵高原，地质条件复杂，气候变化无常。两地经济，相对欠发达，物产并不丰富，也不是国家红点开发地区，没有大型建设项目，在目前的情况下，仅从扶贫的角度，投入巨大资金，修建铁路，显然是是不现实的。。。
路线：全程约485.5公里
起点：遵义市
终点：铜仁市
情谊丶轩少
遵义成为五星状铁路枢纽是长远发展的需要，作为五星尖向东接铜仁，怀化奔华东，华北，华南不论对多元文化旅游，还是对引资招人做大做强做优制造业都具有战略重义。
要举全市之力，集全市之智，争取中央支持，尽快动工尽早通路。
拍真情摄实况老头
遵义是贵州经济发展的领头羊，南到贵阳，北到重庆，西到成都，东到铜仁是断头路，贵州经济发展的财源方向主要是东方，遵义到铜仁的铁路已经规划了几十年了，对贵州经济发展至关重要，现在应该是千呼万唤始出来的时候了。
曦灏双骄
如果能修一条，那么遵义将跳出只有南北大通道的制约，打通东西方向的大通道，无论从扶贫，旅游，经济发展都有大大的帮助，也给老区人民发展的机会
岩土人46284451
以后肯定会修的，只是时间问题，国家要发展各城市之间的交通人流和物流。
海峰2476
遵义到铜仁铁路如能建设，对遵义意义重大，遵义将再不是几十年就只有从北往南一条道了。
