錯別字先生399
您好！其實汽車發動機是可以放在車輛尾部的，比如像奧迪R8類的跑車就是採用的發動機後置方式。但是發動機究竟放在車輛的哪個位置，是要和車輛的整體使用要求綜合權衡後才能決定的結果。兩利相權取其重，而就普通的家用轎車以及SUV來說，發動機採用前置方式，優勢會更明顯。
安全需要
由於汽車經常處於高速行駛狀態，對車輛和駕駛員來說，安全是第一位需要考慮的因素。採用發動機前置，等於在駕駛員和車輛之間設置了一個緩衝裝置，在車輛發生碰撞的時候，可以起到保護司乘人員安全的強大作用。
但是如果發動機後置，情況就不一樣了。我們經常看到一些頂級豪華轎跑，就是採用發動機後置，但是一旦發生碰撞事故，整個車輛幾乎都會報廢。而駕駛人員同樣會面對巨大的傷害。
不過，豪華轎跑採用後置發動機，卻是對發動機性能的極限壓榨，本身發動機後置後驅就是性能車輛的首選。而對速度要求不是特別高的家用汽車來說，發動機後置顯然不合適。
使用成本
發動機後置，首先對發動機的散熱性能就提出了更高的要求，而且普通冷卻液是無法滿足散熱需求的，一般都會採用油性醇類化合物來作為冷卻液。而前置的發動機由於可以藉助空氣進行冷卻，所以成本也就低得多。
同時，後置的發動機功率都比較大，也就是說發動機的排量都會很大，才能產生更高的推力，所以，大排量的發動機養護成本也是中小排量發動機無法比擬的。另外普通的中小排量發動機採用後置，對車輛產生的推力有限，其實也就失去了後置的意義。
節約資源
發動機的作用，不僅是提供動力，很多系統都需要發動機直接或者間接的提供幫助，比如真空助力系統、空調系統等，採用發動機前置，需要的管路很短，效率更高，而且出現的故障率也就更低。從這個意義上講，也可以大量節約資源。
- 但是，發動機後置除了在一些頂級豪華轎跑車型上採用以外，大型客車也有采用發動機後置的設計方式，這樣設計可以最大化的提高發動機的熱效率，尤其是柴油發動機，而對夏季的散熱，同樣存在不利因素。只是相對來說更好解決而已。
綜合看來，大多數汽車採用發動機前置，不僅是技術要求，而且也是最理想、最經濟的方式。但是作為一個汽車愛好者，還是希望有朝一日能夠擁有一輛後置發動機的車輛的，哪怕是二手也行！
汽車力力力
為什麼不把汽車的發動機放在尾部？
隨著汽車的發展，汽車發動機的佈局根據實際的優缺點進行了多種改變，目前來說，汽車的驅動方式一共有4種：前置後驅、前置前驅、中置後驅、後置後驅，這幾種驅動方式各有優缺點，下面給大家分別講解一下：
1、前置後驅：
在上世紀70年代，幾乎所有的家用汽車都採用這種驅動方式，發動機、變速箱前置，使用後輪驅動，這種方式要求發動機縱置，變速箱縱置。
優點：汽車的前後重量分配更均勻，具有良好的操控穩定性，在起步、爬坡時，由於汽車的重心後移，可以使驅動輪的抓地力更大。
缺點：由於發動機縱向佈置，對於空間有較高的需求，這種方式需要把動力傳遞到後輪，需要一根傳動軸，因此會侵佔駕駛室空間，特別是對於中小型車來說，無法使用這種佈局。
2、前置前驅：
上世紀80年代以後，車輛小型化的需求增強，傳統的前置後驅車型由於結構原因，無法在小型車上使用，於是出現了前置前驅車型，這種佈局發動機前置橫置，變速箱、轉向系統、都集中放置在汽車前部，汽車的重心會集中在前部，
優點：汽車結構會更加緊湊，有利於汽車小型化，發動機橫置佈局可以減少發動機對於駕駛室空間的侵佔。
缺點：汽車所有的部件集中在前
部，對於零部件佈局提出更高的要求，既要減輕重量又要保持一定的剛性，在急加速時，由於汽車重心後移，對於前輪抓地力有一定影響。對於汽車的操控性也有一定的影響，特別是汽車前部較重，容易發生轉向不足、剎車推頭的現象。
3、中置後驅：
這種佈局多用於跑車，發動機和變速箱放在前後軸中間，因為空間受限，所以這種佈局基本上都是兩個座位，發動機基本上採用橫向佈局。
優點：突出汽車的操控性和運動性，轉向性能非常好，加速能力非常好。
缺點：空間利用率非常差，發動機放置在座椅後面，壓迫空間，而且發動機的噪音和震動難以控制。
4、後置後驅：
後置後驅佈局並不是沒有使用，上世紀80年代的大眾甲殼蟲、菲亞特500等型號基本上採用的就是發動機後置佈局的方式，發動機放置在後軸的後面，駕駛室的空間比較大，不過由於行李箱放置在汽車前部，而前部還要集成汽車的轉向系統，行李箱空間會變小。
這種佈局最大額缺點是，汽車的前部過輕，在高速行駛時，前部的抓地力會降低，轉向穩定性下降，對汽車高速行駛穩定性影響較大。此外， 由於發動機放置在後面，為了提升發動機的散熱性能，需要從汽車的前部引入空氣到後面進行散熱，一定程度增加了汽車設計的複雜性。因此，現在的汽車基本上都不採用這種方式，目前，唯一採用這種佈局的是大型客車，這種車空間不受限制，重量不受限制，穩定性不受影響。
眾口說車
其實發動機可以放在汽車的任意位置，但是放在前面是最合適的，為什麼說放在前面這個位置最合適呢？發動機的工作原理有經驗的車主應該也都有了解，發動機工作時它需要空氣來燃燒，同樣的也需要空氣散熱，如果把發動機前置的話，可以省去很多複雜的結構，並且製造成本也比較低，還能節約車內空間。
這時候就有網友質疑了，那有些汽車的發動機還是中置後驅呢，就比如五菱神車，它就是中置後驅。這個問題得看從什麼角度看了，如果想要好的散熱能力的話，那就將發動機放在前面，這樣有助於發動機的燃燒和散熱，如果將發動機放在後面的話，它肯定沒有像前面那麼好的散熱能力並且結構也會很複雜。
而五靈神車將發動機前置後驅，原因很簡單，五菱神車要的是較好的轉向特性以及起步和加速的性能，所以五菱神車會將發動機前置後驅。不過前置後驅其實還有一個缺點就是會嚴重影響到車身空間的利用，實用性會比較差一些，但是大多五菱神車賣的就是就是轉向特性和起步加速的性能，所使用五菱神車大多也都是中置後驅。
除了中置後驅之外，還有後置前驅，後置前驅的話，最大的優點就是它的操控性了，各位網友可以去詢問一下開過後置前驅的老司機，無一不在評價這種汽車的操控性，後置前驅的汽車最大的賣點也在它的操控性上。
現在我們在迴歸正題，為什麼說發動機和行李廂的位置可以調換，卻沒有哪家車企會調換，據工程師所言，車頭是單獨一廂，它有更好的隔音隔熱，將發動機放在這無論是從位置空間上看還是從其他方面看都正好合適，但如果將行李廂放在這的話，那就太小了。
如果只是太小的原因還可以理解，最重要的是發動機佈局如果在車尾的話，它無法適應兩廂、三廂等更多的車身從事，後面的第三排座椅啦，或者是座椅房東這些空間佈局也會有侷限，所以說兩個位置可以顛倒，但幾乎沒有車企會這樣設計。
文藝青年小吳
嚴格來說你的問題不成立，因為有很多汽車是把發動機放尾部的。例如：法拉利，布加迪這些昂貴的超跑，甚至現在國內賣得很多幾十萬的保時捷718，都是把發動機放尾部的。我想你的本意可能是說現在普遍性的汽車為什麼不把發動機放尾，因為大部分汽車生產設計取向都是針對普通用車需求的人，實用和成本是最重要的考量，而發動機前置更符合這兩點，加上汽車上百年的發展中，早已形成了發動機前置常規生產模式，這是一個汽車發展歷史大流。所以，目前絕大多數汽車選擇發動機前置也是一個必然。
黑敏視角
我們主要就乘用車討論下，發動機當然是可以放在後部的，準確來說這種佈局形式的發動機安裝位置在汽車的後輪軸上，它的優點是操控性更好。
發動機因為佈局位置的不同，分為前置、中置和後置，再配合驅動形式，組成了多種組合結構。
我們知道在車輛起步、加速和爬坡時，因為重心後移，後置後驅車的驅動輪能起到更佳的效果（抓地力更好），而前置前驅驅車在急加速時由於驅動輪受到的正壓力不夠，容易出現打滑的現象。因此相對於前置前驅車，後置後驅車能夠提供更大的有效牽引，更容易做出好的加速表現。
而後置後驅車則不同，一方面它可以用轉向過度來主動彌補推頭；再則還可以用油門控制轉向，用方向盤控制前輪滑移角，在前後輪側向力矩的共同作用下，實現更好的轉彎效果。
不過因為結構複雜使然，前置後驅是目前的主要後驅形式，中置後驅多使用在頂級跑車身上，而後置後驅車型則更是少見，保時捷911系列算是一個非常經典的後置後驅佈局範例。
所以像題主這樣，會提出“為什麼不把汽車的發動機放在尾部？”的疑問不少見，畢竟我們平時見得少嘛。
那為什麼後置後驅佈局這麼少呢？
最重要的當然是因為它會佔用後排空間，而且結構要更復雜，這與以家用為主的汽車市場顯得格格不入。而且除了結構複雜、會佔用後排空間外，後置後驅車也不是100%完美的產物。
比如雪地起步或行駛時，前置前驅車更不怕打滑，因為後面始終是前邊“拽著”後邊行駛的，而且車頭重量大，驅動軸下壓力更足，前輪可以獲得更好的抓地力。而且後置後驅車因為因為車頭操控過於靈活，對駕駛者的駕駛技術也要求很高，否則很容易出現轉向過度等失控現象。
東拉西車
其實發動機可以放在汽車的任意位置，但是放在前面是最合適的，為什麼說放在前面這個位置最合適呢？發動機的工作原理有經驗的車主應該也都有了解，發動機工作時它需要空氣來燃燒，同樣的也需要空氣散熱，如果把發動機前置的話，可以省去很多複雜的結構，並且製造成本也比較低，還能節約車內空間。
彌城故事
簡單的來說一下：首先前驅車比後驅車更容易掌控，所以說多數車輛都設計為前驅車，發動機裝在前部，距離車輪距離更近，傳動軸短動力損耗更小，而且傳動軸不侵佔乘坐區空間。然後就是重量分配的問題，發動機在前，車輛滿載後重心位置居中，車輛行駛更穩定。
青衫008R
首先，你的題目有問題，喝多汽車而的發動機在尾部，比如，大巴、跑車。
你要問的應該是常規的家用小車。
前輪驅動相比後輪驅動，更高效，所以大部分是前輪驅動。
1. 如果把發動機放在尾部，構造複雜，能量受損。
2. 如果把發動機放在尾部，車輛頭部輕，尾部重，導致車輛不穩，難以操控。
國安課堂
發動的佈置形式要根據不同的車輛類別和用途來定，不同的佈置形式有不同的好處，後驅車輛把發動機佈置在尾部就可以減傳動距離，也能平衡整車重量分佈，不如有些公交車和大巴車就是這種佈置方式。
君不住長江頭
大部分汽車發動機都在前面，也有在中間座椅下面和尾部的，平頭的微型麵包車在駕駛員座椅下面，一些超跑的發動機在後面，還有一款車發動機在後面的，你一定知道，老款的大眾甲殼蟲，甚至到了18款的甲殼蟲發動機號要到後備箱和後座之間找，呵呵！不過現在這款神車在今年7月份正式停產了。
言歸正傳：發動機在前面有兩個方面的優勢
發動機冷卻
前置發動機除了可以水冷外，行駛起來空氣的流動也能很好的給發動機散熱（風冷），如果放在尾部冷卻效果較慢，不如放在前面，這個是主要原因。
安全方面
發動機放在前面可以增加車輛車頭部的重量，高速行駛時不至於被車輛底部的空氣對流舉升力將車掀起，而且把發動機放在前面也可以防止發動機碰撞的損失，比放在後面讓別的車輛碰撞的幾率要小的多。
