遇上車先生
國產汽車質量已經相當不錯了，如果說有沒有越過合資汽車呢，可以說在很多方面是有超過的，但是在有一些方面又有一些不足，同時對汽車這種比較複雜的產品來說，它的組合有上萬個零配件。所以它需要足夠的成熟技術來讓它沒有問題，穩定可靠。
國產汽車總體上，質量達到了國際一流水平，因為從產業鏈來說，汽車除了三大件可能要指定品牌和產品外，其它的用料和配件，都是全球性的供應鏈，也就是說，只要錢到位BBA的零配件也是可以隨便使用的。所以就質量來說，更多的是組裝的工藝。而國產汽車在這個方面與合資相比，經驗技術並不充足，但是和起步也同樣相對較晚的韓系車來說，真的是沒有太多的差異了。並且一些汽車廠家的質量已經有所超越了。比如說長安，後來的吉利，都有不錯的表現。
百樂魚
如果國產車質量能超過韓系車，現在國產車早就登上世界六大車系之首的位置了，憑藉中國的經濟實力和國際影響力，世界六大車系之首妥妥的！
反觀國產車現在的狀況，在國內銷量都不如合資車，而在世界汽車舞臺上，早就土崩瓦解，全下崩潰了，說的有點兒難聽，但這就是事實呀，如果你去一些國家，他們肯定只知道中國，不知道中國汽車，而大部分國家都知道韓國汽車！
為什麼有人說國產車質量上來了，並且質量和韓國汽車不相上下，估計大家都在看銷量吧，用銷量說明一些！但是汽車銷量只能說汽車對市場的適應程度，大家對汽車的喜好程度，並且這些大部分都是由性價比決定的，誰的價格低，誰的配置好，這車賣的自然就好！大部分購買新車的都是新司機，對汽車概念不是很清晰，對車輛技術，車輛性能不瞭解，在這種情況下，大部分人都是外貌協會的，誰的配置好，誰的乘坐感好，內飾漂亮，外觀大氣，這必然是新司機的上上之選，而國產車在這方面做得真是非常優秀！國產車銷量自然也就高了！
對於大部分現代汽車老司機而言，都傾向於買合資車，估計問10個人，可能有八個人會選擇韓系車，其中一個人會說喜歡國產車，但會買韓系車，另外一個真的是國產粉吧！韓系車在合資車中是被黑的最慘的一個，但是廋死的駱駝比馬大，韓系車質量確實夠硬，根據調查，韓系車幾乎很少出小毛病，大部分司機也都喜歡購買韓系車，畢竟韓系車駕駛感較好，車輛應答性也比較優秀，耐久性和整車質量都可以稱得上model，並且韓系車在合資車中的配置也是比較高的，在合資車中選擇韓系車也是很不錯滴！
國產車要承認自己的缺陷，在此基礎上穩步前進，國產車整車耐久性相比於之前提升不少，但整車小毛病挺多（相比於以前是更少了），車輛穩定性，整車駕駛感，換擋平順度，動力系統匹配程度都需要不斷改進，這是對國產車未來負責，也是對購買國產車的車主負責！
你認為韓系車和國產車相比，質量如何？歡迎留言討論！
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汽車概況
國產車真的不如韓系車嗎？
其實國產車真正開始有序發展只有十年左右，甚至於還不到十年！！
我屬於買車很早的，九幾年買的第一輛車，普桑，2000年之後換成了桑塔納2000（客戶抵債給我的），再之後又有客戶抵債一輛老款的奧迪，現在家裡一輛15款的a6l，和一輛銳界
而國產車從來沒有出現在我的視線中！從2016年開始改變了我對國產車的看法，很偶然的一次在路上看到一輛suv，當時不知道什麼車，後來知道了，就是赫赫有名的哈弗h6，當時眼前一亮，以為是一輛什麼豪華車！真的！
就從這以後才開始瞭解國產車，不瞭解不知道，一瞭解才知道如今的國產車已經完全不是我想象中的那樣了！！！
在我心目中，國產車一直就是麵包車，屌絲車，渾身鈴鐺響的破車！只能拉貨的車！
而國產車真正的起步，其實要歸功於長城的suv的熱賣！！！
而這個現象給其他所有國產車開闢了一條新的路線！！！
我說這句話，很多人會反駁，會說長城不過是因為suv的熱賣才會成功的！
其實我深入瞭解過，在長城的哈弗系列出現之前，其實已經有過很多的車企做過suv，比如奇瑞的瑞虎，雙環的ceo，還有很多猶如曇花一現的車型！！！這些為什麼都沒有成功？
所以我不認為是suv熱賣造就了長城，我認為是長城的哈弗造成了suv的熱賣！！！
而從哈弗的熱賣成為一個現象以後，大部分的車企都開始佈局suv，而且都獲得了不錯的成績！！！
我們看如今的銷量榜單，國產車以絕對優勢佔據了suv的銷量榜，但是在轎車領域，國產車還是完全沒有競爭力！！！
不過因為國產車在suv的熱銷，給了大部分一線國產車企帶來了利潤，而這些收入可以讓國產車企有資金進行研發，進行投資！
我們要給國產車企更多的時間和寬容的態度，而國產車走出國門，熱銷全球只是一個時間問題！！！
老咪的爸爸
國產車在發展，以前的質量確實一般，可是什麼事情都會進步，近幾年的國產車沒有那麼不堪，但前提是國產大品牌。身邊朋友親人有4臺國產車，一是奇瑞a3，9年了，除了損耗件，只修過一次門鎖花80塊錢。二是傳祺GS4，16年買的，至今無修，我開過，各方面不比我家2臺合資車差什麼。三是吉利博越，都說油耗高，絕對沒有我的君威高。四是vv6，開起來感覺很好很好，油耗和君威比也不算高。為什麼我遇到的國產車都不錯呢？是不是有很多人戴著有色眼鏡去看待國產？我下一臺車一定買國產
漫步者5535
國產車的質量有追上韓系車嗎？大眾對韓系車有什麼誤解，韓系車的問題主要是減配嚴重和價格偏高，實際上韓系的質量算是不錯的。就拿J.D power的排名來說，韓系車算是絕對強勢了。
美國市場上起亞、現代分別排第2、3名，前3包攬2席。
國內同樣也是包攬前3席中的兩席。可以說之前從新車質量這一塊來看韓系車還是很強大的，而國產車要做的是強大自己，提高產品質量，或者多參加此類評選。
讓人覺得韓系車質量差的主要是碰撞安全的問題，實際上是因為最近的一次國內C-NCAP中現代國內特供版菲斯塔碰撞只有1星，讓人覺得韓系車很差。
反過來再看全球最嚴的美國IIHS碰撞測試，韓系今年又是強大的一年。
所有的車型在安全功能上都是最優之選。這說明韓系車在國內可能因為減配的原因導致安全的問題。另外C-NCAP的指數參考的是歐洲E-NCAP，現在的汽車廠家要已經有針對性的優化了碰撞結構，C-NCAP也被人笑稱“5星批發部”。以後看碰撞結果，儘量多看全球的結果才有參考性。
深藍月華
總有一些人，天生就是奴才性格，國產華為，國產比亞迪再好，在他們眼睛裡都是垃圾，然後就花大價錢去買美國的，日本的，不支持中國企業，中國企業怎麼發展有那麼快，發展是要時間的，改革開放才多少年，有這個成績全世界有目共睹，你們把錢都給天天想禍害中國的國家賺走了，然後又來說國產垃圾，你們知不知道，有一天他們的導彈打過來，就有你們一份功勞，比如華為，這麼牛逼的中國企業，還是被很多中國人看不起，就跪求人家蘋果，人家一封鎖，你們這些人就移民好了。現在的好多人，吃飽了飯就一點愛國節操都沒有了，忘記當年日本鬼子怎麼禍害中國人的，忘記美國人怎麼欺負中國的，包括現在美國還在欺負中國，你們有點人性好嗎？不要天天想做奴才。
正能量守護者
國產車總體上性能還是差韓國車那麼一丟丟。
這句是結論。
汽車三大件，發動機技術上快要追上韓國車了。
吉利現在領克03+上的2.0T，無論是技術指標還是實際應用都非常不錯的，這些得益於收購沃爾沃買來的技術積累。
帝豪滿大街都是，綜合故障率控制的不錯。
比亞迪新奇特。
奇瑞除了賣乘用車外，在底盤方面也是不錯的，不但賣，還出口。
長城就不必多言了，哈弗系列高居銷量前幾位。
回想前些年，國產車們完全靠著三菱發動機過日子，著實的沒啥賣點，宣傳上除了內飾就是號稱的高科技
現在終於有拿得出手的內容了。這個發展其實是加速的過程，超過韓國車就在這幾年。韓國車的技術積累已經差不多被我們完全超越。
美國車大，沉，穩，但是耗油，不符合下一步發展需求。
德國日本車技術上稍微先進一些，特別是日本豐田，技術積累雄厚，專利掌握量巨大，當然，技術研發投入也是很多的，特別是混動車型和氫動力車，都遙遙領先其他廠商N條街。
國產車在電動化的路上走的還不是很快，但這是一個追趕的契機。
做技術就要投入，技術研發又存在不確定性因素，沒有雄厚的家底無以支撐足夠的研發。
豐田的氫動力在技術上看來非常適合未來需求，很多核心技術、專利也向外免費敞開，很可怕的事情。
加入或許可以分一杯羹。
大力水手爍爸
現在國產車質量真的能超韓國車嗎，理性來說還真的沒法超過，可能很多網友不服氣，現在國產車質量那麼好，怎麼就無法超過韓國車，韓國車起亞K2不是死亡率最高嗎，現代汽車瑞納質量也不怎麼樣呀。其實這麼想也是對的，但這是錯位對比，拿韓國車低端車型和代表我們國產車頂級造車水平的高端車型比，韓國車肯定質量不行，但這不能代表整個行業狀態。
我15年買了一款起亞K2手動擋，開了4年多，也不怎麼愛護，該操還是死命操，但是現在開起來還是很順手，賣也賣不了幾個錢了，就留在家裡給剛考駕照的家人拿去練手了。同年同事買的國產車，現在開起來小問題已經凸顯了。
一個國家的造車水平與整個國家的工業水平息息相關，誠然我們國家的軍工技術、航天技術、動車技術等已達到世界前沿，但是絕大多數的行業都處於落後的水平，不止是汽車，船舶、工程機械等諸多行業也處於相對落後階段。
中國汽車工業是從計劃經濟時代起步的，汽車發展較晚，2000年以後長安、華晨、奇瑞、一汽、上汽、長城、吉利、比亞迪等車企才開始在乘用車領域發力，而韓國在70年代就已經實現汽車工業全面國產化。1979年，韓國生產汽車已突破20萬輛大關，出口也達到了3萬多輛，韓國政府也正式宣佈汽車成為了十大出口商品之一。
在乘用車領域，國產車比韓系車整整晚了20年。現代汽車早已經開始豪車之路，前段時間現代旗下捷恩斯發佈一款車型售價90萬RMB，車長5.5米，配5.0L的V8發動機，雖然銷量不怎麼樣，但在2019年的美國《消費者報告》中捷恩斯的可靠性還拿了第二名，從這可見，捷恩斯絕不是國產玩玩的美人豹。
市場調查機構J.D. Power公佈一年一度的汽車可靠性研究報告，根據最新的2018報告顯示，起亞汽車榮獲第5名的成績
從各種方面來看，國產汽車跟韓系車還是有差距的，但是差距會越來越少，隨著汽車行業的重新洗牌，中國車企的發力，國產車已經慢慢跟上世界前線車企的腳步，在中低端車，國產車已經慢慢站穩了腳跟，新能源車的興起，國產車將迎來彎道超車的好機會。
汽車蟻人
天天超越，哪個超越了？嗯，國產在中國銷量多一點就叫超越了？去國外看看，不是因為薩德，在中國有你國產銷量超越的機會？是三大件超越了還是內飾，外殼，還是電子配件？你國產都有好多在用人家過時的東西，你超越個毛線，問這些問題的人我估計沒智商，在跟風
夢羽176113557
質量確實上來了，但是沒超過韓系車。
1.部分自主品牌的變速箱等關鍵部位還在從韓國進口。
目前自主品牌大多都是在CVT和DCT裡玩兒，除了少數幾個把自主研發當噱頭的公司弄出了幾個6AT，剩下的車企用的AT基本都是從現代-起亞進口------這難道不能說明問題嗎？現代從AT變速箱到雙聚散變速箱， 從雙聚散再到CVT變速箱，已經完成了整個體系結構。
2.工藝的硬實力差距
自主品牌限於環境問題，大家都是在近幾年才開始全面發力在自主研發上面，但棒子們的工業化卻要領先我們幾十年，當然，目前棒子們的發展確實止步不前，但這並不意味著我們就已經超過他們了。
3.韓繫有高端品牌，自主品牌卻沒有。
比如現代的Genesis，售價37.80~64.88萬，而自主品牌能拿出一款車這麼叫價還有人買的嗎？顯然沒有，因為自主品牌依靠自己的能力弄不出高端車型-------大家都還在琢磨怎麼弄好1.5L的時候，3.0是不是太遠了點?
以上，目前自主品牌還是打不過韓系，但從棒子們目前的狀況看，超越是遲早的事。
