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奕澤現在已經是家喻戶曉了，不論是在展廳看到還是在路上，看到奕澤，都會被其拉風的外觀所吸引。大排量自吸發動機加CVT變速箱的“鑽石”動力組合讓奕澤的動力表現可圈可點，這些參數和外在的東西是大家很容易瞭解的，但是奕澤開上去到底舒適性如何，可能很多朋友並不瞭解。 當然，感受一款車的舒適性最好的辦法就是去店裡試乘試駕。
動力平順性方面，奕澤幾乎沒有缺點。這麼講原因有二。
一是2.0L自然吸氣發動機，雖然排量不是非常大，但是依然有大排量自然吸氣發動機的特質，那就是線性的動力輸出。
二是CVT變速箱本身就是以平順性著稱，連續可變的變速比與雙離合變速箱或者傳統AT變速箱相比依然具有平順性的優勢。實際駕駛的時候帶來的感覺也是如此，日常行駛十分平順，動力連綿不絕，急加速過程雖然沒有強烈的推背感，但是十分平順，後勁很足，給人強大的信心。
就底盤和懸掛來講，奕澤的表現也是非常不錯的，它採用的是前麥弗遜獨立懸掛加後E型多連桿的獨立懸掛。 在轉彎、過坎的過程中，懸掛能夠提供足夠的支撐，沒有任何軟塌塌的感覺；在路況良好的鋪裝道路上，又能提供非常不錯的舒適性和行駛質感。就底盤和懸掛來講，可以說奕澤帶來了十足的“高級感”：車身整體感很強、懸掛韌性十足，操控很棒的同時，舒適性非常好。
蔥花非花
我沒試駕過這車，但廣豐的C-HR倒是試駕過很多回，可以說說具體的感受。
題主說的是操控性，我先給出答案：底子很硬，但難以感知，最後被輪胎拖累了。
毫無疑問，C-HR所採用的TNGA架構底盤有著很高規格，前後獨立懸架，而是後面還是用雙叉臂形式，還帶鋁合金拉桿，後輪還有一定的隨動轉向能力，這樣的設定在一款小型SUV上是罕見的。
但在實際駕駛當中，不好感知它的操控性，方向和避震反應都比較佛系，沒有明顯的傾向，以至於你會認為，這跟平常的豐田沒差別。
而當你作激烈駕駛的時候，還是能感覺到底盤有著很高的整潔度，抗側傾能力也很強，最大限制在於輪胎，動作稍大很容易出現異響。因此，若換一套抓地力更好的輪胎，再配一套更輕的輪圈，相信會更好發揮它的操控性。
（文西）
鹿人甲說車
挺不錯的，方向盤很輕盈，而且很精準，電子助力的隨速阻尼調得也很好，可以說上手很輕鬆，摸兩下就能找到手感。發動機方面2.0L dynamic force 發動機加上雙傳動的CVT，加速很平順，提速也挺快的。奕澤的操縱性，在同級車裡應該算是比較領先的了。
用戶6082564928459
我曾經在山城重慶長期駕駛過奕澤，不僅2.0L動力非常充沛，10速雙傳動CVT變速箱十分平順且爆發力十足！而且底盤挺紮實的，無論是高速行駛的穩定性，還是轉彎變道時的側傾，控制得都不錯。方向盤也很輕，轉向也精準，女生開也沒問題。
楚歌同學
這車的操控還是挺輕鬆的。方向盤用起來很輕巧，轉向精準，可以稱得上指哪打哪。平時轉彎啥的也挺靈活。油門剎車也很軟，很好用。
張王李趙趙
這款車跑起來很穩，速度提上來了可以明顯的感覺到底盤的紮實感，給人的感覺非常靠譜，安全感滿滿。2.0L的發動機熱效率達到了40%，在相同油耗下，動力比同級別的車更強。
