瑪莎拉蒂Ghibli GranSport是一部可以帶你迴歸原始樂趣的時光機器，它善於調動你所有感官和情緒去重新審視一臺“好”車的定義。
當然，電氣化時代下的一腳油門以及駕駛一輛毫無個性的鋼炮攻山都可以輕鬆讓腎上腺素飆升，但就我個人而言，卻似乎很難將其與駕駛樂趣畫上等號。而Ghibli GranSport卻是一款真正可以令我嘴角上揚的性能機器，它所傳遞的是一種久違的、類似傳統跑車般的機械質感，再加上瑪莎拉蒂拿手的排氣禮炮，足可一發入魂。
年僅20歲天才設計師喬蓋託·喬治亞羅在1966年設計出了第一代Ghibli，憑藉前衛的掀背設計和鯊魚鼻造型，這款蘊含了瑪莎拉蒂全新造車理念的GT跑車可謂一炮而紅。雖然時過境遷，但不可否認眼前的這臺Ghibli GranSport在一定程度上依然延續了第一代車型的設計精髓，它依然帶有濃郁的跑車味道。
千萬不要被Ghibli的視覺特效所矇蔽，實際上它可是車長將近5m的龐然大物。通過短小的後門設計以及腰線、裙線的巧妙處理，瑪莎拉蒂成功將一臺中大型轎車，變成了一臺看上去更加緊湊且不會給你過多氣場壓力的B級性能車，鑑於它所傳遞的運動取向，我認為，這是好事。況且，它的風阻係數僅為0.29。
在以“大”為美的設計潮流下，Ghibli依然展現出了對意大利傳統美學的一份堅守。車頭在視覺效果上比例協調、線條優雅，標誌性的縱向格柵鑲嵌三叉戟徽標，可以看作是20世紀50年代傳奇跑車A6GCS Berlinetta的經典重現。而為了凸顯GranSport車型的高性能屬性，前槓也開闢了更大面積的進氣口為前輪的剎車系統散熱。
意大利人善於賦予細節感性的演繹方式，就像在Ghibli身上，豪華、運動、傳承三個維度都有著明顯的具象表達。值得一提的是，尊貴藍為全新研發的車身顏色，其具有三層塗裝工藝，在陽光的直射下，被強化的漆面質感以及車身的型面變化堪稱視覺福利。
排氣聲浪無疑是瑪莎拉蒂的靈魂所在，據悉它是由多名工程師花費上千小時精心創作而成。這種旋律就像是無需歌詞的古典音樂一樣，渾厚、純淨、富有底蘊且耐人尋味，是那些被模擬出來的“音響聲浪”永遠無法比擬的。這臺Ghibli GranSport採用了雙邊共四出的排氣佈局，排氣管口徑氣場十足，其中內測兩根排氣配有閥門裝置，運動模式下閥門便會自動開啟。
>>>運動模式聲浪演示
雖然內飾設計稍顯老派，但不得不說其精湛的皮製工藝才是隱藏的彩蛋。Ghibli的內飾皮料均選自北歐小公牛皮，並經過特殊鞣製工藝處理，隨著時間的推移，會呈現更有韻味的紋理與光澤。而相對於傳統工藝而言則需要額外80%的製作時間。當然，除了現有的碳纖飾板外，你還可以選裝方向盤、換擋撥片等更多碳纖部件。
傳統指針儀表是情懷黨的最愛，簡單、易用，具有鮮明的時代印記。中央液晶屏用以和時代接軌，除了顯示常用的車輛信息外，還可實時監測四驅系統的工作狀態。
純金屬打造的換擋撥片觸感冰冷，每一次撥動都會令你對430Ps馬力心生畏懼。Inox運動踏板源自純正的賽車血統，腳感沉重幾乎沒有任何虛位，似乎每1mm行程都將動力精確量化，伴隨著右腳的持續施壓，動力釋放也會呈指數級增長。
豪華、運動、傳承三大屬性無處不在，論氛圍感與奢華程度，無框電吸門首當其衝。此外，GranSport版本配備了具有12向電動調節的運動型座椅，可輕易令駕駛者找到最戰鬥的駕駛坐姿，而相較GranLusso版本而言，在激烈駕駛時其還可以提供額外的側向支撐。
瑪莎拉蒂Ghibli 詮釋意式美學
為什麼說瑪莎拉蒂Ghibli GranSport可以提供久違的駕駛樂趣？原因在於其在各感官層面都傳遞著無比厚重的機械質感。包括V6發動機細微的震動節奏、不加修飾的路感回饋、油門與方向緊緻的力度、排氣低沉有力的喘息，一切表象都像極了純種的高性能跑車，除了純粹還是純粹。當然，這種所謂的純粹並沒有路特斯那般極致，個人感覺它倒是與保時捷所營造的駕駛氛圍頗為神似。
Ghibli GranSport更注重在日常駕駛時給予你純粹的氛圍感，即便是在沒有G值刺激的情況下，你依然可以感受到它具有難以預估的性能潛力。而與GranLusso版本相比，它的商務屬性幾乎為零。
GranSport本版配備的V6雙渦輪增壓發動機可在5750rpm時可爆發430Ps馬力，當轉速超過2000rpm時，在兩顆渦輪的助推下扭矩瞬間可達580Nm。這就意味著超過2t體重的Ghibli GranSport可在4.7s內輕鬆地從靜止加速到100km/h。
強大的動力儲備讓日常駕駛極為輕鬆，豪不誇裝地說僅油門踏板的前2cm行程就足以應對都市穿行。而當右腳繼續施壓後，後2/3行程便會瞬間喚醒它與生俱來的好動天性。當然，Ghibli GranSport也並不是一臺不易馴服的性能猛獸，即使在運動模式下動力輸出也依然線性可控，只是它的應變能力更無限接近你的駕駛節奏罷了。
參與感也無疑是衡量駕駛樂趣的另一重要指標，Ghibli GranSport為駕駛者提供了五種駕駛模式。簡單來看就是自動與手動狀態下，均匹配了對應邏輯的標準與運動模式，此外，還包含一個十分智能的全路況模式I.C.E。
值得一提的是自動運動模式。在該模式下，除了前文提到的排氣音效翻倍外，發動機的超增壓功能也將開啟，換擋速度隨之提升至100毫秒，用以在低轉速區間釋放更大扭矩。此外，集成式車輛控制系統IVC也會表現出更高的自由度，以此賦予駕駛者更強的動態控制。而I.C.E. 模式則可理解為是常見的舒適模式，該模式可確保車輛在各種天氣、路況條件下都具有均衡的控制效果，並可有效降低燃油消耗。
無疑，手動模式才是Ghibli GranSport最正確的打開方式，此時8AT會將轉速時刻保持在2200rpm以上的警戒範圍。同時，兩顆渦輪的超增壓功能也被全部激活，直觀上的中段加速感受遠在意料之外。
Ghibli GranSport是為數不多帶有阿卡曼轉角的中大型車，它的存在讓連續攻彎變得如絲般順滑。如果試探性地用更晚的剎車時機入彎，你會發現它永遠可以以高於自己預期的車速守住線路，四條輪胎在彎心中緊緊咬住地面，車尾絲毫不會釋放任何危險的信號。當然，這也要歸功於四驅系統的高效協作。
Q4智能四驅系統是基於後驅的傳動形式，在一般情況下，發動機的全部扭矩都會傳遞到後輪，從而實現更好的燃油經濟性。而當車輛高速過彎、突然加速或後輪抓地力減小時，系統才會將動力傳遞到前軸，並提供最大50:50的動力分配，而這一切換過程僅需150毫秒。
雙叉臂懸掛幾乎保留了所有路感，"硬"自然是GranSport版本必然選擇。好消息是，開啟運動懸掛並不會讓日常駕駛雪上加霜，它只會在激烈駕駛時提供更堅決的側向支撐。
駕駛樂趣有很多種，例如在極限的邊緣去挑逗幾近暴躁的車尾，亦或是依靠精妙的底盤調校安心享受跑山的快感，而就Ghibli GranSport而言，它顯然更傾向於後者。為了達到這一目的，Ghibli GranSport還在底盤採用了大量鋁合金材料，在實現車輛輕量化的同時，也保持了車輛理想的前後50:50配重比。
編輯點評：在運動型車被迫妥協的年代裡，瑪莎拉蒂Ghibli GranSport可謂是一種稀缺資源。它保留著意大利人所有偏執的造車理念，並通過極其細微的感官體驗為我們描繪了性能車最傳統的駕駛質感，雖然這種感覺稍縱即逝，但我堅信在電氣化時代來臨後，Ghibli也會像A6GCS Berlinetta一樣成為永恆的經典。瑪莎拉蒂 Ghibli
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