+族｜理性粉碎者——試駕瑪莎拉蒂 Ghibli S Q4｜中國汽車報汽車頭條網

在拿到Ghibli的鑰匙之前我就已經想好該如何寫出這篇文章，先不經意地說到摩德納小巷中的咖啡館，再裝腔作勢地聊起波塞冬與他的兩個兄弟。

但當我真的擁有Ghibli四十八小時之後，我發現這些想法好像有些多餘。

Ghibli，尤其是這輛Ghibli完全不需要這些多餘的東西進行點綴，僅僅說出他的本質我想就已經足夠精彩。

四年前當Ghibli出現時我們將其視為總裁的縮小版，雖然是“窮人版”但終究他還是一輛瑪莎拉蒂，價格的降低並沒有讓爭議者們有更多機會接觸到他。現在說來有些羞愧，我就是這些質疑者中的一個。但與其他人多少有些不同，我對Ghibli的悲觀看法建立在對總裁的極度好感上。那輛車是我駕駛過性格最為獨特的豪華大型車，他的熱情即使雙層隔音玻璃都無法阻擋，後排的獨立座椅在V8發動機的聲浪面前簡直不堪一擊。帶著這種主觀印象，我下意識地看輕著Ghibli，並且堅信這輛縮小版的總裁難以達到原版的高度。

懷著這種心情，我本對這次試駕並沒有太多期待，更何況原本聽說試駕的車型是新款Ghibli GranSport，V6發動機350馬力。但當同事將車提回到停車場時我驚訝地發現這居然是一輛Ghibli S Q4，這頗有些買福克斯ST提了RS，買AMG C43提了C63，買F35提了架F22的幸福感。因為這個小細節，我對Ghibli的興趣無形中上升了一個Level。當然這輛Ghibli S Q4還是GranSport版本，碳纖維的裝飾在車外隨處可見，後視鏡、門把手、尾翼在神情藍車漆的映襯下顯得格外分明，而我則在想象全黑色的Ghibli S Q4會不會像速度與激情7裡傑森斯坦森的那輛一樣酷。

雖然沒有外觀上的太大改變，但是Ghibli S Q4依舊是這個級別回頭率最高的四門車型。Ghibli的美無需我來贅述，僅僅通過照片就能感受到那份精緻與熱情。而在照片上看不到的地方才是我所表達的重點，如果您親眼所見就能看到Ghibli S Q4的車漆在陽光下熠熠生輝，豐富的層次讓質感在光線中彌散，車漆內晶瑩的顆粒像鑽石散落在深海的碧藍之中，可以想這樣的Ghibli S Q4是多麼光彩照人。

當然，獲取關注Ghibli S Q4還有更加簡單粗暴的辦法，瑪莎拉蒂的三叉戟徽章就像炫耀一般在進氣格柵的中央，從上到下佔據了中間的全部位置，這種對於身份的自信讓Ghibli S Q4看上去與其他對手完全不同。

更為不同的是Ghibli S Q4的聲音，以時間寶貴而聞名的意大利工程師甚至在聲浪的調校上花費多達5000個小時，隨著油門踏板深深踩下，高亢而震撼的聲浪效果澎湃而出，即使這是一臺渦輪增壓發動機也無法阻止意大利人對於美好聲音的追求。

相比瑪莎拉蒂GT V8 4.7那堪稱天籟的聲音，我想Ghibli S Q4依舊有著差距，至於這差距是真實存在還是來自我心中的執念，恐怕沒有人能夠說得清楚。在運動模式下，排氣會有明顯的變化，一陣陣低沉的轟鳴聲會隨著按鍵的亮起而傳來，但即使在這個模式下， Ghibli S Q4的回火聲音相比嘹亮的聲浪依舊不夠明顯。甚至可以說和大多數強調性能的車型相比，瑪莎拉蒂對於回火聲音的處理低調的可怕。那種炸響的噼啪聲對於意大利人而言好像有些太過於膚淺，更何況還有著喧賓奪主的可能，在擁有足夠美妙的聲浪之後，Ghibli S Q4這種恰到好處的點綴正是瑪莎拉蒂所追求的。

在我看來瑪莎拉蒂的車主甚至有些捨己為人的感覺，無論是Ghibli S Q4還是GT都將最美好的聲音留給了車外的聽眾，在車內Ghibli S Q4雖然有著發動機轟鳴的加持，但和車外的排氣聲浪相比還是有些遜色。不過Ghibli S Q4在需要安靜的時候能夠給我足夠的驚喜，尤其是車內的隔離感是在我意料之外的，當然不能妄想他和S級在隔音方面比較高下，但對於他這本就不安靜的性格而言，足夠的靜謐性已經能夠讓人滿意了。更何況在乘坐舒適性方面Ghibli S Q4也並非全無建樹，前座在保證了足夠的包裹感之後提供了儘量充足的填充，後座更是出乎意料得柔軟，雖然對於身高1米8的我而言腿部空間稱不上太大，但對於主要坐在Ghibli S Q4後座的美麗小姐姐而言應該已經足夠了。