瑪莎拉蒂的車型在豪華品牌裡一直都比較個性鮮明，其獨特的排氣聲浪，以及充滿動感的車身造型，總是能在第一時間引起街上路人的注意。但是，瑪莎拉蒂的魅力絕不只限於在街上“招搖過市”，藉著這次在陽朔試駕Levante和Ghibli的機會，筆者終於有機會能感受瑪莎拉蒂來自駕駛方面的魅力。
瑪莎拉蒂GranTurismo
在中網背後是瑪莎拉蒂的主動式進氣格柵，在行駛過程中，行車電腦會不斷調整葉片角度，除了能起到調節發動機溫度的作用以外，還能引導氣流快速經過底盤，從而起到增強下壓力的作用。
前輪的輪胎參數為265/50 R19。此外，Levante可選裝20或21英寸的輪圈，Levante S還標配黑色噴漆的制動卡鉗。
在配備有換擋撥片的車型上，轉向燈控制桿的位置會略為靠後，在手握方向盤的時候，不太好同時控制轉向燈，需要駕駛者習慣適應。
低功率版本車型的0-100km/h加速時間為6秒，而高功率版本最大功率316kW，峰值扭矩580Nm，0-100km/h加速時間提升至5.2秒。
其實筆者挺反感街上那些排氣聲吵哄哄的性能車，但真正輪到自己駕駛時，筆者就幾乎沒有怎麼關閉過運動模式，一直讓Levante的排氣系統保持閥門打開狀態，然後像一個調皮的孩子般，不放過任何一個油門全開，讓排氣聲“亂炸”的機會。
從停車場駛出的時候，我就能明顯感覺到Levante動力的直接性。即使是在普通模式下，它對油門的反應也非常敏感，並沒有渦輪增壓車型常見的動力遲滯感。在運動模式下，除了排氣聲浪更為明顯外，整臺車的感覺也同時變得輕快起來。
這種輕快感還得歸功於那臺匹配優秀的ZF八速手自一體變速箱，在運動模式下，這臺變速箱會一直讓發動機轉速處於2000轉以上，一旦需要加速，你可以通過深踩油門、撥動換擋撥片或推動變速箱擋把的動作，來向變速箱表達你的降擋需求。同時，這臺變速箱也很樂意配合你，發動機轉速不到紅區，絕不會隨意升擋。
在整個加速過程中，你幾乎只能從背後的排氣聲去辨別是否已經換擋，因為在換擋過程中，並沒有出現明顯的頓挫和動力中斷，一切換擋表現都是那麼平順。
而在日常行駛當中，不論是升擋還是降擋，這臺變速箱也沒怎麼出現頓挫的情況。倒是變速箱擋把操作不太簡便，常會出現想掛P擋，卻掛了倒擋的情況。
這套空氣懸架設定並不偏向舒適，對於路面的小顛簸過濾不會太徹底，因此你能從中感受到許多來自路面的信息，但同時你又會覺得這種小顛簸一切都在可接受範圍內，即使長時間乘坐，也不會感到不適。此外，該懸架在車身側傾控制方面表現優異，行駛時比較穩定。
Levante的運動模式分為兩擋，第一擋是針對油門響應、變速箱換擋邏輯等進行變更設定，第二擋則會在前面設定變更的基礎上，降低懸掛高度，同時讓懸架設定更為硬朗，以提高操控性。
在低速行車時，動力會按照10%和90%的比例分配給前後輪，急加速時，系統偵測到某個車輪需要更多動力時，會在150ms內分配給需要動力的車輪，前、後輪的動力分配可以達到50:50。
Levante標準模式下的離地間隙為207毫米；在“OFF ROAD”越野模式一擋下，空氣懸架會升高25毫米；越野模式二擋下，再進一步升高15毫米，此時Levante的接近角為22度，離去角為26度，最高離地間隙為247毫米。
後橋的限滑差速器需要達到一定輪速差才能啟動工作，但電子系統的反應時間比較迅速，能滿足中等強度的綜合越野。
在內飾和動力配置方面，Ghibli和Levante的區別並不大，因此在這裡就不多作介紹了，感興趣的讀者們可以通過以下擴展閱讀，獲取更多信息：
《瑪莎家新來的副總裁 試駕瑪莎拉蒂Ghibli Gran Sport》
而且在排氣聲浪方面，單從車內的感受來看，Ghibli的表現也不如Levante那般亢奮，這有可能是兩者的隔音設計方面有差異所導致。
本次筆者試駕的Ghibli為標準版車型，並不配有自適應懸架，但標準版車型的懸架設定依然比較偏向運動，在支撐性及路面反饋方面表現仍較為優異。
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