卞女侠
在他妈跟你说一遍，出租车开啥车不是司机师傅自己选的。
老是拿出租车开啥车说事。
广州就是雷凌。
东北就是捷达。
北京就是现代。
保定就是长城。
还有比亚迪的。
都是政府行为，出租车司机选的话，肯定不可能这个城市看上这个，那个城市看上那个，
真相只有一个pa
如果小编问大家觉得日系车如何？相信很多人对它的第一印象会是油耗低、品质好；也正是因为这个原因，一部分人买车都会选择日系车。
可以说日系车具备的这两个优势，算是出租车司机非常看重的。不过不知道大家有没有发现，路上跑的出租车都不是日系车。那么日系车这么棒，为啥出租车就是不用它们呢？今天小编就来和大家聊聊为啥日系出租车那么少见。
利润空间太小
不管是卖一辆车还是卖一批车，厂家考虑的自然是利润问题。而一台出租车的合法使用时间为8年，对于出租车公司来说能采购到更便宜的出租车；运营成本自然会更低，整体的利润空间也会更高。因此出租车公司在向厂家采购时，通常会提出降低成本的要求。而通常出厂的出租车是要比该车的最低配版本还要低的车型，即便厂家这么做，利润空间也已经被出租车公司压榨得差不多了，可以说相当不划算。利润空间太小，日系厂家对这样的销售并没有太大的兴趣；毕竟自家还是具备一定的销量市场，所以没必要因此牺牲利润。
在消费者眼中太“掉价”
首先必须得供认，除了网约车以外，可以见到的规范租借车确实很少可以见到日系品牌，首先最常见的是大众，桑塔纳和捷达应该是全国最受期待的一款租借车了。
当然，除此以外，法系的雪铁龙也可以常常见到
而日系车本身的本钱现已压榨到十分极致的水准了，一起价格确实相对也要更低一些，但简直现已没有了在压榨的空间，而其他车型仍是有一些空间的，比方把中控台的用料做的愈加便宜，去掉一些无用的装备等等，一起长期合作也确保了两边的利益，当然也有可能是日系品牌关于这块蝇头小利不是很垂青，并不打算干预进来。
而且说到本钱方面，日系车在油耗和后期维护上确实是体现不错，但其他车型也并不差，差距十分的细小，一起在拥堵的市区，这一景象又会依据路况以及租借车司机的驾驭习气被影响，实践体现并不见得日系会有太大的优势，更何况租借车养护根本都不会去4S店，而是在一些路边摊用最便宜的方法处理，在这方面两者也没有太大的差别。
最终，租借车公司和车企的收购利益链条现已构成，很难再被打破，横竖本钱都差不了太多，我们都是开8年就作废，那为何不买“熟人”的产品呢？所以种种因素就决定了，现在市面上跑的的士，简直见不到省油经用的日系。
小编作为爱国者，绝不用日系，就是这么有刚！
有车大师
可以动脑子想一下，出租车是干什么的？出租车是营运车辆是用来挣钱的，是不是？应当具备买着便宜、用着便宜、用着省心出勤率高，只有具备这些条件才行。现在相当多的城市可以自己选择车型，车主也不是傻瓜，肯定选择那些给他们带来更多利润的车。日系出租车少很显然是日系车不具备买着便宜、用着便宜以及出勤率优势。
凭海临风2008
耗油大户几乎都不用日系车，的士很少日系车，驾校很少日系车，曾经的公务车，活生生养肥奥迪，也很少用日系车。
为什么有人整天说日系车省油，耐用好开，还说用不坏什么的，可是为什么那么多用油大户不青睐日系车了？当然，中国有一大批日粉和日精，这些人是网络平台上的超级大喇叭，全天候替日系车播放赞歌。除此之外，日系车省油可能是事实，但是省油是要付出代价，比如日系车底盘简单搭接，大量采用焊接件，车身是轻了不少，但是车子行驶几年后焊点容易出现锈迹，一旦发生碰撞焊点极容易断裂，安全性令人堪忧，靠减轻车体自重省点油得不偿失，可能是驾校的士包括曾经的公务用车都不采用日系车的原因吧。或许日系车省油原本就有水分，有一段视频，被国人号称油老虎的VV7与被称为世界上最省油的同级别本田车进行油耗测试，VV7自重多了近一百多公斤，居然与号称最省油的本田车基本持平，看的人大跌眼镜，让人难以置信，可是这是实车测评的结果。所以花言巧语无罪，但是道听途说的人就是真正的傻逼。
难道的士司机不比你更迫切省点油钱吗，耐操皮实好用的车子驾校比你内行和希望吗，如果想买辆各方面均衡安全系数高的车子，公务用车难道不比你更严谨和懂得系统评估吗。
万里白光
先看一下大城市出租车最多的代表车型：
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北京：现在伊兰特
深圳：比亚迪e6
长沙：捷达
重庆：铃木天语
杭州：吉利英伦
上海：大众途安
广州：现代索纳塔
香港：丰田皇冠
澳门：丰田花冠
台湾：丰田WISH
从上面可以看出，凡是市场化程度高的城市，确实是以日系车为主，可靠性及省油是出租车的必选项，很多城市明显带有地方保护主义！
出租车选型不是司机说了算，而是由经营出租车的车行来决定，但车行的营运证又是交管部门核发的，很难保证不指定车型！
很多城市都是这样的，比如一辆出租车能运营8年，这台车每个月都要交5000元份子钱，8年就是48W，这个数字一点都不小，有些车行不负责车辆的修理，所以车行的利润很高，目前大部分城市的出租车数量受到政府管控，对于车行来说，有运营证基本意味着有了稳定的月收入，当然这证就很贵，如果能卖到80万，说明他能收回比80万还多的钱！
所以网络约车的合法性难度会有多大！
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车问诊
这些都是忽悠中国人的，当然很多国人相信！日系车故障率在前两年相对略低一些，但到了4年或10万公里，许多车很难修复。日本人正好抓住国人的用车年限进行鼓吹，国人恰好接受。由于日系车使用低等级质量的，低劣的零配件，有效的降低成本，提高了利润，同时汽车寿命缩短，蒙骗国人。用作出租车，可能在30万公里，日系车就得报废，不能修复使用，而出租车是100万公里！因此，日系车的寿命是不足以跑出租的！
例:贵阳2010年更新了一批出租车，有奇瑞东方之子、丰田花冠、大众宝来。花冠在2015年全部报废，现在东方之子、宝来还在运行。这个在贵阳可以证实，日系车就是短命车，车寿命短，安全性也低，驾乘人员死亡率高！
用户3885056509
本人在东北的一个小县城，之前我们这的出租车是清一色的夏利吉利，后来进入21世纪，县里面对出租车的要求提高了，本地出租车陆陆续续的都换成了铃木小羚羊，满大街遍地的出租车，本人和出租车司机聊过，说这个小羚羊省油，拉上4人之后跑不动，而且有一些小的刮碰保险杠就掉了，
又过了大概5年时间，我们这的出租车又换成了捷达，然后还有新捷达和新桑塔纳，大概17年吧，打车的时候闲聊，司机对捷达赞誉有加，车有劲，而且耐操，拉人多了也给力。之前他的小羚羊4年，都松松垮垮的了，车门都要关不严实的感觉。空车很省油，拉上两三个人，车油耗大，还没有劲，开到郊区速度一块都要散架的感觉。
个人总结吧，首先，日系车的“吸能”不大适合出租车，坏了就要换覆盖件。其次，日系车在载客人多了以后并不省油，也并不耐操，适合家用，人少。而捷达什么的要相对好一些。第三，小县城的路况有时不好，日系车就不耐操了。最后就是大众系列的保有量比较大，副厂配件比较多，维修起来也方便便宜，而日系车坏了以后零配件并不能及时补货。别听那些说日系适合家用不坏的，是机械就有故障率，只是摊上的概率问题。但不否认大众的故障率要略高于日系。小毛病也是几十块就能解决的事。你要是日系车坏了就不一定要耽误多少工时了。
平头哥不服不行
这个问题换个问法就解释可以解释明白了，
有人说日系车省油耐用，为何一些私家车主不选择日系车。如果这么问是不是就可以理解为何不选择日系了，每个车都有自己的特点，如何选择要看自己的喜好和着眼点，作为出租车需要涉及很多方面的问题，省油耐用，养护成本，新车价格，城市形象等等，都是出租车选择的一个标准，不可能运营的出租都是一个品牌。
出租车的选择受许多因素影响，主要看政府，出租车公司和出租车车主如何选择。许多地方的出租车车型的选择由政府主导，而政府在出租车的选择上会考虑到多方面因素，城市形象，车辆价格，出租车车主的接受程度等等，通过多方面的考量之后才能确定下来，而日系车受历史原因的左右，往往不会中榜。
出租车公司也会定期对一定批次的车辆进行统一更换，虽然日系车省油耐用，但大众车的皮实和通过性强，国产车的高性价比都是日系车的有力竞争对手，而日系车又没有特别大的优势，所以往往日系车不会中榜。
剩下的小部分手续归个人的出租车，既不占出租车市场的主流，个人的喜好也是五花八门。选择的车型也就更是让人眼花缭乱了。
朱博士白话发动机
这问题提的很肤浅，且具有挑逗性。。。出租车用日系车的成熟并不少。比如我们这里用六万多的利亚纳跑八年一百多万公里才强制报废。还有锋范等车。至于香港的皇冠定制版出租车已经用了几十年了。因为出租车是很多利益部门的肥肉，很多城市的出租车车型并不任由出租车司机来选择。所以最终出租车品牌的选择都是本地车企为主。再次鄙视提问的人。
叫偶灿哥
出租车不采用日系车是有很多原因的。
第一:日系车本身就不愿意被大宗量采购作为出租车，那是廉价的标志，前一阵本田雅阁被大宗采购用于出租车被本田拒绝就是个例子。
第二:出租车司机采购出租车很多原因取决于出租车公司而不是自己，所以这里面有很多关于回扣的原因就不便说明了。
第三:油耗问题，日系车确实比大众车省油，但是现在的出租车都是油气混合，所以出租车懒得计较那几个油耗了。
第四:五年大众，十年日系的说法，大众车做工皮实，车辆各方面搭配比较合理，不中不庸，开个八年没问题不大。而日系车两极分化严重，发动和关键部位非常耐用，但是铁皮薄，重量轻。日系车家用爱惜着开，开个十几年都没问题，可如果作为出租车，会遇到五花八门的乘客，他们会善待你的爱车吗，光甩车门就能疼死出租车司机。
第五:历史遗留问题，日系车曾被爱国人士打砸过，就像发生在昨天，那场面，至今令人不能忘怀。出租车司机也不傻，万一遇到乘客因为是日系车不搭载或者再发生一次打砸事件就完了。
原因差不多就这些了，还有谁要补充的请在下方留言。
