電三輪的出路在何方?

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我認為電動三輪車在市區應該禁止行駛,本來道路就不寬,車流量大,所以它阻礙交通。但在郊區或者是城邊農村就可以行駛,方便老百姓的出行。關鍵在於管理,登記上牌,違章罰款。三輪電動車的出現不是一年兩年而是很長時間了,當初就沒有很好的管控,現在這種混亂的局面,生產的,銷售的,管理的都有責任。三輪電動車的品牌比較混雜,質量有的很不過關。在行駛過程中有很大的隱患。這就需要全社會齊抓共管。要知道,三輪車這一塊能夠解決很多人的就業。稅收這一塊為國家創造出很多的財富有的地方成了支柱產業。有需求就有市場。三輪車應該做到禁與不禁相結合。讓老百姓能夠方便的出行。


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電三輪的出路在警方,我去年買的富路春天電動三輪。質量穩穩,操控也不錯,剎車也迅速,最高時速50公里左右。小巧玲瓏。後來頭條看到當地要嚴查無牌三輪,就低價轉讓了。不是不想上牌,當地所有客運三輪一律不給上牌哦!


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果然是越短小精悍的問題越難回答,這確實是一個很值得我們深思的現實問題,短短九字,道出了多少電三輪使用者的無奈與心酸,以及對今後電三輪的出路的迷茫與擔憂。

電三輪曾經因其價格便宜,實用方便,操作簡單,老少皆宜等諸多優點,一經推出便大受歡迎,保有量迅速增加。但是好景不長,隨著電三輪數量的急劇增多,與電三輪有關的交通亂象也隨之日益突出,不僅給電三輪使用者的出行安全帶來一定隱患,而且也讓整個交通安全環境受到影響。於是,電三輪便陷入了被規範治理的漩渦之中無法自拔。


不得不說,電三輪當前的處境是相當的尷尬,一方面是人們日益增長的用車需求,另一方面是不容忽視的交通隱患,二者如何取捨,一時難以找到一種兩全其美的辦法。有些地方對電三輪採取了一刀切,直接一禁了之,表面上看這樣做有點效果,但實際上只是治標不治本罷了,而且還會影響到電三輪使用者的日常生產生活。這種做法顯然是得不償失的不可取的,同時也是很難讓電三輪使用者信服的。

為電三輪尋找到一條正確的出路,是當前迫在眉睫的問題。我們應該看到,電三輪當前存在的問題,不是由單一方面原因造成的,作為電三輪的生產廠家,使用者,管理者都有不可推卸的責任。所以,要想找到電三輪的出路,也應該從這三方面共同入手,多管齊下才對。

首先,生產廠家要做的就是,嚴把質量關,把車造好,多加裝點安全配置,只允許有資質的廠家生產,未取得資質的廠家不得生產,以確保造出的電三輪質量過硬,安全可靠,讓使用者可放心購買並能順利辦理上路手續。其次,使用者要做的就是,買到車後,按規定辦理相關手續,上路行駛時始終把安全放在首位,嚴格遵守交通規則,不懂規則的可以學,不要心存僥倖自己想怎麼走就怎麼走,更不能明明懂規則卻明知故犯。第三,管理者要做的是,對車輛和使用人的規範管理,一開始就要跟上,不要開始放任不管,等到最後不得不管時又病急亂投醫。規範管理要抓住問題的核心關鍵是人而不是車,通過加強對人的安全教育,從而更好地達到管理車的目的!對此你怎麼看?歡迎留言討論~


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電動兩輪,三輪,四輪一經推出受到了廣大低收入人民群眾的歡迎。看看近幾年的發展就不難看出。說明電動車的應用是符合人民群眾的利益的。也是符合市場發展需求的。但是現在卻突然告訴我們電動車違法了,違規了。一個符合了廣大低收入人民群眾利益,順應市場發展規律的商品違法,違規了。只能說這法律法規在制定的時候出來問題。而不是現在的將錯就錯。讓本來收入就低的人民群眾一而再地去為這個錯誤買單。


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新能源太陽能電動車,曬太陽補充電能增加行使里程效果好,國內外客戶滿意度高,市場前景好,發展空間大。











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不管你是三輪也好,二輪也罷。都是人來操作的,可以說,沒有全自動的。當你起動車子的那一刻,生命也就左右搖擺了,搖到右邊是個生,擺到左邊就難說難講了。對於說以後電三輪出路在何方。我想說說以下幾點,第一,為了確保安全不出事、少出事,這路是第一關鍵,沒有好的路就開不好車。大家可以回憶一下,你開電平車走過路,是什麼樣的路。是不是小臺階路、灣曲路、樁子路、小窄路、斷頭路、有的時候走著走著還沒路。大家說對不對。這難說怪三輪車、二輪咕嚕嘛?我建議,把路修寬點、修好點、給大家帶來點福音。第二,法規、法律、法定要建全,沒有這不行。第三,盲目扣車不行,這樣做,會急發騎車者的情緒。第四,上牌、繳稅。只有這樣估計會好點。


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這個問題是富人與窮人較真,窮雖鬥不過富,但窮的人數要多好幾倍,現代的中低層家庭,基本都有一輛或多輛電動車,特別是農村,用途相當廣泛,也不能開著轎車進園或收穫吧,更不能用轎車趕集賣農產品吧!電動車在農村非有不可,即是市區也用途很大,有幾個老人開著轎車接送孫子孫女的!電動車用途太廣泛,又便利,再不好的路也能走,況且又環保,為何與電動車過不去?至於老年人或許不守交通法違規的現象,完全在於管理,與車何干?只要人遵守了,車也自然跟著遵守了!電動車不會禁止的,目前還達不到人人有驕車的條件,即是能達到,目前路也不弁許!


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隨著國際油價的不斷上漲、農村道路的不斷改善和農民收入的逐漸提高,符合國家新能源產業政策的電三行業仍有很大的發展空間。中國電動自行車的保有量已達到3億輛左右,而電動三輪車的保有量也將以千萬輛來計算。廣闊的市場留給了電動三輪車行業非常可觀的發展空間,雖然有一些地方政府仍然在政策上持壓制態度,但畢竟不符合長久發展的規律,相信幾年後的中國電動三輪車產業將會呈現出一個全新的局面。

這是最好的時代,也是最壞的時代,我們有了更多的選擇,卻也有了更多的彷徨!應該說,目前的三輪車經銷商有很大一部分是從兩輪車領域拓展過來的。兩輪車時代,經銷商對品牌的選擇有著“跟風式”、“粗放式”和“短期宏利期望”的特點,而作為兩輪車的“延續品”和“補充替代品”,三輪車雖然大行其道,但在經營上很大程度都要依賴兩輪車的思路和渠道模式。在今天,但凡有長期經營打算的經銷商對品牌的選擇更多的是“謹慎的樂觀”。縱觀中國三輪車行業,成長型潛力企業和步伐穩健的品牌無疑是經銷商最好的追尋目標。

  電動三輪車行業起步較晚,競爭相對並不激烈,然而與前幾年相比,近幾年由於行業發展增速,企業數量也隨之急速增長。迅速擴大的市場空間為電動三輪車企業提供了快速發展的可能,而電動三輪車產品憑藉其環保、節能、便捷、實用的優點,在各地區特別是鄉鎮、農村市場迅猛增長,而像旅遊觀光車等特種車,也被應用於各個領域,並起著越來越重要的作用。


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這怪胎產物從開始就不應出現,駕駛證還規定70歲失效,那麼請問:專家為什麼?人到一定年齡後身體機能和反應逐步退化遲鈍,這是自然規律,你卻豬腦大開又搞一個老年代步車,現在路上這種車忽快忽慢,想走哪走哪,無視交規天下我最大,現在應從源頭抓起嚴禁這種車上路,千萬不要拿老年人說事,做擋箭牌。


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電三輪的出路,我真看不到,有些渺茫。電三輪作為交通工具,老弱婦孺都可以開,開起在家附近,不上大馬路還是很安全的,也很便利。沒開過的不要瞎嚷嚷說不安全。幾年前,曾經是節能環保的先進,國家鼓勵買哈,我們這農村家家都有。有這東西,真的方便,上地幹活比機動車好多了,也安全,有電就能走。現在,嚴了,要備案,交警在路上查,沒帶頭盔就是20塊。多好的交通工具,就在家附近開,上地幹活,做農用車。你讓60以上的農村老人去考駕照,這有點不現實吧。電三輪的出路在哪裡,現在是能開一天是一天吧!


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