獨領風騷凹凸曼
問我長城的7DCT怎麼樣，不予置評，但我知道這是大眾，通用 奔馳都搞不好的東西！
雙離合1940年已經問世，自帶天生缺陷沒有車企自毀前程大批量安裝，就已經被拋棄了，十年前日本愛信給大眾斷供AT變速箱，嚴重影響產能，迫不得已大眾才冒險使用這個塵封快100年工業垃圾，後來發生什麼就不需要說了，新款奧迪Q5 A6更換雙離合變速箱以後，銷量變成了屎一樣，說明中國消費者正在逐步清醒！
雙離合說白了就是手動擋的基礎上安裝了自動換擋裝置，頂多是AMT的升級版，減少了換擋過程中發動機動力中斷的時間，就是他們大肆吹捧的換擋快！其基本構造，加工難度，生產成本和最終耐用性，和傳統意義上的AT變速箱，根本不在一個檔次上，因為中國保護消費者權益的相關法律不夠健全，以及消費者識別水平不夠專業，給大眾提供了把中國消費者當小白鼠的機會。
乾式直接免談，溼式雖然比干式好一點，僅僅是延長了故障里程，維修費用是乾式的2倍以上，更加過分的是奔馳，其離合器模塊不可分解，發生故障只能更換總成，而不是摩擦片。
雙離合唯一的改進後路，讓本田給堵死了，本田巧妙的在飛輪處安裝了AT變速箱的變矩器，把兩個離合器分開安裝在變速箱內部，解決了所有雙離合可能發生的 頓挫 高溫 抖動和燒蝕摩擦片的通病。
搞技術，我們比小日本差遠了，現在中檔車安裝最多的愛信6AT，頂級四驅零部件託森差速鎖，混動E—CVT等等這些核心技術專利權，都在小日本那裡。
我國雙離合在中發聯的組織下，購買了博格華納和格特拉克的技術折騰十幾年後，包括吉利，比亞迪，廣汽都吃了虧，千迴百轉時至今日———比亞迪唐2代，已經安裝現代派沃泰6AT變速箱，吉利和廣汽已經以小股東的姿態和愛信合作6AT，估計又是拿市場換技術的悲劇，小日本不會傻到撒手核心技術的，長城據說也要上8AT變速箱，事實證明雙離合路線就是走不通的死衚衕。
可喜的是，我們千載傳動科技經過十幾年潛心研發，設計的連續齧合式自動變速箱，構造和換擋邏輯，完全區別於現有AT CVT DCT 全球首創，沒有山寨模仿任何現有產品，歡迎大家關注。
