无人驾驶重卡，国内主流的重卡企业都有，而且有很多具有了实际运营的范例。比如一汽解放、中国重汽的港口牵引车。
那大家知道这些重卡企业的无人驾驶重卡都达到了哪一级别？又有多少已经应用到了实际运营当中？你更看好谁家的无人驾驶重卡？请看掌上卡车的盘点。
一汽解放
2019年9月6日，一汽解放L2量产级商用车投放仪式在上海举行。此次L2量产级商用车的投放，标志着一汽解放智能驾驶技术，向着产业化方向迈出了坚实的一步。
这些L2级别的商用车量产投放，意味着智能重卡领域，可实现车道偏离预警等功能，让卡友在驾驶过程中更安全舒适。
东风商用车
2019年5月7日，三辆无人驾驶东风天龙重卡在测试道路上行驶，通过V2V实现网联协同编队、保持极近车距行驶；也通过ACC（自适应巡航系统）+LKA（车道保持）实现自动跟车、遇弯道行驶完全自主转向，变道、加速、减速一律。
东风柳汽
东风柳汽乘龙汽车L4级自动驾驶重卡，可实现自适应跟车、自动停车、自动避障、多车道换道、自动调头等多项自动驾驶。
福田戴姆勒
福田戴姆勒汽车自动驾驶重卡，可通过自动停车、实时感知、监控路口交通状态、超车、限速切换、自主掉头、靠边停车、指令变道、前车静止停车等多重功能，欧曼EST超级重卡搭载激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达传感器与Mobileye、单目相机等视觉单元融合的技术方案，扩大整车感知范围，270°视野覆盖盲区，可有效进行目标跟踪预测，最终实现车辆自动驾驶的实时感知。
中国重汽
中国重汽L4级无人驾驶HOWO-T5G电动卡车，不光已经在港口进行商用化运营，而且还在高速、矿区等多种应用场景下使用，解锁多种运营模式。装配的智能技术中控平台与港口TOS系统对接后，成功将无人集卡接入港口管理系统，同时依托感知、决策、规划等关键技术，使港口集卡能够自主完成贝位直达、贝位停止、正常行驶、避障行驶、通过路况等传统有人驾驶行为，从而实现集装箱从泊位到堆场的无人自主水平运输。
上汽红岩
上汽红岩智能重卡实现了5G+自动驾驶重卡项目首次商业化应用。
实际上，上汽集团为这一历史性时刻的提早来临，在过去半年中加快了对上汽红岩智能重卡实验和迭代速度，在累计近20万公里路试数据之后，5台车辆顺利通过129项功能测试和39项性能测试，正式交付投产运营。无人驾驶重卡主要用于洋山港物流园、东海大桥、洋山一期码头内的集装箱智能转运工作，全面缓解洋山深海港口运输压力。
北奔
北奔重汽在本次活动展出了一辆L4级自动驾驶重卡。可以实现自主变道超车、并行行驶,自主靠边停车;交通标志、标线识别及响应;行人、障碍物检测及响应;ACC自适应巡航;AEB自动紧急制动,以及LKA车道保持辅助驾驶等功能。
三一集团
2019年7月29日，三一专汽的纯电动无人驾驶混凝土搅拌车正式下线，成为全国首辆无人驾驶混凝土搅拌车。
该型号为SY408的无人驾驶混凝土搅拌车，在没有驾驶员操作的情况下缓缓驶出生产车间，自主完成减速、倒车、掉头、转弯等操作动作。替代人工完成操作的，是放置在车辆驾驶室内的接收器和计算机，也就是整辆车的“大脑”——自动驾驶系统。
结束语：
无人驾驶重卡，离我们越来越近。卡友们对无人驾驶重卡，有什么样的想法呢？请留言给我们。
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